Indicador de corriente de la batería. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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El correcto funcionamiento de la batería de un automóvil es la clave para una larga vida útil y un funcionamiento normal de todo el sistema de suministro de energía. El monitoreo del modo de carga / descarga de la batería le permite tomar las medidas preventivas necesarias a tiempo, así como monitorear la salud del generador, el arrancador y el cableado eléctrico. No todos los automóviles están equipados con un indicador de corriente de la batería, y el dispositivo que se describe a continuación le permite llenar este vacío con medios simples.
El indicador (Fig. 7.9) mide la caída de voltaje en el conductor que conecta el terminal negativo de la batería a la carrocería del automóvil. Este conductor está incluido en el puente de medición resistivo R1 ... R5, que le permite eliminar las señales bipolares del puente y amplificar su amplificador operacional con un suministro unipolar. Los diodos logarítmicos VD1...VD1 están incluidos en el circuito de retroalimentación negativa del amplificador operacional DA4, que amplían los límites de la corriente medida, lo que le permite medir incluso la corriente consumida por el motor de arranque al arrancar el motor. El dispositivo de registro puede ser cualquier miliamperímetro o microamperímetro magnetoeléctrico que tenga una escala con un cero en el medio, por ejemplo, M733, con una corriente de desviación total de la flecha de 50 μA. Lo más conveniente es colocar tres marcas uniformemente en la escala a la derecha y a la izquierda del cero: 5 A, 50 A y 500 A.
El indicador es alimentado por un estabilizador paramétrico para un voltaje de 6,6 V. El terminal derecho de la resistencia R5 según el esquema se deja conectado permanentemente directamente al terminal negativo de la batería.
Para calibrar la escala del indicador, primero se le suministra energía directamente desde la batería y la aguja del microamperímetro se pone a cero con una resistencia de ajuste R4. Luego, con la llave de encendido apagada (para evitar el flujo de corriente de la batería sin control), el terminal positivo de la batería a través de una resistencia potente (aproximadamente 60 W) con una resistencia de 2,4 ohmios se conecta a la carrocería del automóvil y el la resistencia del condensador de ajuste R7 ajuste la flecha a 5 A.
Después de la calibración, la salida de potencia positiva del indicador se conecta al cable positivo de la red eléctrica a bordo del vehículo. No es necesario verificar la calibración a una corriente de 50 A y especialmente 500 A.
Autor: Semyan A.P.
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Una batería cuadrada de 4x4 cm y solo 0,4 mm de grosor puede hacer funcionar un pequeño ventilador eléctrico durante 45 minutos. Doblar, torcer la batería o incluso cortarla en fragmentos no provocó cortes de energía.
En nuestra investigación, los científicos han demostrado una forma más fácil y económica de fabricar baterías, produciendo una gran pieza de batería que se corta en las formas y tamaños deseados sin pérdida de eficiencia. Estas características hacen que las baterías de papel sean ideales para la integración en dispositivos electrónicos flexibles.
La fabricación de la batería comienza con el refuerzo del papel de celulosa con hidrogel, que llena los vacíos entre las fibras de celulosa. Esto forma un espaciador ajustado para evitar que se mezcle la tinta del electrodo impresa en diferentes caras del papel de celulosa.
La tinta del ánodo se compone principalmente de zinc y carbón negro (conductor). Se han desarrollado dos tipos de tintas para el cátodo, manganeso y níquel, pero el equipo de investigación cree que se pueden usar otros metales.
Después de imprimir los electrodos, la batería se sumerge en el electrolito. Luego se aplica una fina capa de oro a los electrodos para aumentar la conductividad de la batería.
Dado que el hidrogel y la celulosa se descomponen naturalmente por hongos, bacterias y otros microorganismos, una batería gastada puede simplemente enterrarse en el suelo, donde colapsará de manera segura en unas pocas semanas. El zinc del ánodo cambiará a una forma de hidróxido no tóxico, el níquel y el manganeso también se convertirán en hidróxidos u óxidos, tomando la forma natural en la que están presentes en los minerales.
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