Interruptor de polaridad de voltaje para cargador. Esquema, descripción

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El dispositivo que se describe a continuación está diseñado para cargar baterías de automóviles de 12 voltios. Su característica principal es que que te permite conectar la batería sin pensar en su polaridad.En un garaje poco iluminado, esto es importante, ya que la marca de la polaridad de las pinzas del cargador y el color de los cables de conexión suelen ser difíciles de distinguir.

El "Cargador basado en el regulador de potencia PR1i" de S. Muralev, descrito en Radio 1500 No. 2009, página 3, se tomó como base para su diseño (ver el diagrama esquemático en la Fig. 40). su esquema está resaltado por líneas de puntos y guiones).

Cambio automático de polaridad de voltaje para cargador
La figura. 1

Desde el principio de funcionamiento del cargador basado en el PR1500i. sus ventajas y desventajas se describen en el artículo mencionado anteriormente, consideraremos solo el funcionamiento del interruptor automático. Cuando la batería no está conectada a los terminales X1, X2, el triac VS2 está cerrado y el voltaje en su salida es cero. Cuando el terminal positivo de la batería que se está cargando se conecta al terminal X1 del cargador y el terminal negativo al terminal X2, el relé K1 se activa y fluirá una corriente a través de los contactos cerrados K1.1 y K1.2 del electrodo de control del Triac VS2 y resistencia R5, que preparará el triac para la apertura. Si ahora enciende el cargador en la red, el triac se abrirá y la batería comenzará a cargarse.

Si la batería está conectada en polaridad inversa, el relé K2 operará y al cerrar los contactos K2.1 y K2.2 invierte la polaridad del voltaje de carga. Los fusibles FU1 y FU2 protegen el cargador de cortocircuitos accidentales del circuito de carga.

En ambos casos, incluso una desconexión a corto plazo de cualquiera de los cables que conectan la batería al dispositivo restablecerá el nodo a su estado original, el triac VS2 se cerrará en la última caída a cero voltaje de media onda del puente de diodo VD1 . Tan pronto como se restablezca la conexión de la batería al dispositivo, el nodo volverá a conectar la carga en la polaridad correcta.

La máquina utiliza un relé RP21 con bobinado para una tensión constante de 12 V. Funciona de forma fiable incluso con una tensión de 8 V. Por lo tanto, el cargador puede funcionar con una batería descargada a una tensión de al menos 8 V, lo que satisface la mayoría casos prácticos.

Es mejor encender el cargador en la red después de conectar la batería y con la resistencia variable R1 configurada en la posición de la corriente de carga mínima.

El suministro de tensión de red se indica mediante el LED HL1. Luego, la resistencia R1 establece la corriente de carga requerida de la batería usando el amperímetro PA1.

El transformador TT debe tener una potencia de al menos 80 W. El voltaje del devanado secundario puede estar en el rango de 14 a 20 V con una corriente a través de él de al menos 5 A, un amperímetro PA1: cualquier CC con una escala de 10 A. Resistencia R1 - SP-I. Debe estar aislado del cuerpo y provisto de un mango de plástico, ya que estará bajo tensión de red.Al ensamblar el cargador, el triac VS2 y el conjunto de diodos VD1 deben instalarse sobre disipadores en forma de placa de duraluminio o cobre. con una superficie de al menos 16 cm.

Un dispositivo correctamente ensamblado no necesita ser ajustado.

Si no se pudieron comprar dos relés RP21, la máquina se puede ensamblar en uno. El esquema del autómata para tal caso se muestra en la Fig. 2.

Cambio automático de polaridad de voltaje para cargador
La figura. 2

Es fácil ver que cuando la batería está conectada con un positivo al terminal X1 (al terminal 3 de la máquina), el relé K1 permanece desenergizado, y cuando se invierte la polaridad, funciona e invierte la polaridad del voltaje de carga. . Solo hay que tener en cuenta que el relé para esta versión de la máquina debe ser con cuatro grupos de contactos.

Autor: Klemenov S.

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