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Cargador de impulsos para baterías NiCd. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Cargadores, baterías, celdas galvánicas

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Las baterías de NiCd y NiMH de tamaño pequeño y muy extendidas tienen un "efecto memoria", es decir, Pérdida de capacidad por descarga incompleta y carga posterior.

Para eliminarlo, se recomienda descargar completamente el elemento a un voltaje de 1 V y luego cargarlo con pulsos de corriente que tengan un componente negativo (descarga). Ofrecemos un dispositivo de carga y recuperación de tamaño pequeño para una celda de NiCd.

La potencia necesaria del transformador T1 para cargar una batería es de 1...3 W. El regulador de fase de la corriente de carga está conectado al transformador T1 a través de un rectificador de media onda en el diodo VD1 y contiene un transistor VT1, un desfasador R2-C1 y un diodo VD2, que aumenta el umbral de respuesta del regulador. Luego viene un seguidor de emisor compuesto (amplificador de potencia) que utiliza transistores VT2, VT3. Desde el emisor VT3, la corriente de carga fluye hacia el elemento G1.

Cargador de pulsos para baterías de NiCd

El nivel de corriente de carga se controla mediante un microamperímetro de dial simple PA1, desviado por una resistencia de baja resistencia R6 para obtener el límite de medición requerido. Usando una resistencia variable R7 y un diodo VD3, se forma un pulso de corriente negativo durante el semiciclo correspondiente de la tensión de red.

El interruptor de palanca SA2 enciende el componente negativo de la corriente de carga después de configurar la corriente de carga principal. La corriente de carga se considera igual a 0,1 C (C es la capacidad nominal de la batería). Después de encender el componente negativo, la corriente de carga debería disminuir en un 10%. Este valor lo establece la resistencia R7. El tiempo de carga es de 12...15 horas.

Autores: Ya.Partin, L.Partina, Ekaterimburgo

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El radar de onda continua de 76 GHz y la cámara están montados en el parabrisas, exactamente la misma solución utilizada en el nuevo Volvo XC90. Este sistema lee las señales de tráfico y controla las curvas de la carretera, detecta otros usuarios de la carretera y otros objetos en la carretera.

Los parachoques delantero y trasero se eligen para albergar cuatro antenas de radar capaces de detectar objetos en todas las direcciones. Los radares cubren 360°. El mismo ángulo, es decir, una vista circular es proporcionada por cuatro cámaras, cuya tarea es monitorear objetos en las inmediaciones del automóvil. Se instalan dos cámaras debajo de las carcasas de los retrovisores exteriores, la tercera, en el parachoques trasero, la cuarta, en la rejilla. Estas cámaras también monitorean las marcas viales. El fabricante señala que el amplio rango dinámico permite que las cámaras se ajusten rápidamente a los cambios de iluminación, por ejemplo, al entrar y salir de un túnel.

En la parte delantera del vehículo, debajo de la entrada de aire, hay un sensor de escaneo láser multihaz. Su campo de visión es de 140°, el alcance es de 150 m El sensor te permite detectar y reconocer objetos delante del coche.

Una cámara de tres focos está instalada en la parte superior del parabrisas. Básicamente, se trata de tres cámaras en un solo cuerpo: una con un amplio campo de visión de 140°, otra con un campo de visión de 45° y una tercera cámara de largo alcance con un estrecho campo de visión de 34°, que es necesaria para más percepción precisa de la profundidad y estimación de la distancia. La cámara es capaz de detectar peatones aparecidos repentinamente en la carretera y otros objetos peligrosos.

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