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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Cargador para baterías de coche. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Cargadores, baterías, celdas galvánicas La vida útil de la batería de un automóvil depende no sólo de su calidad, sino también de su correcto funcionamiento. Algunos entusiastas de los automóviles creen que si conducen su automóvil constantemente, todo estará bien con la batería. Sin embargo, conducir por la ciudad se asocia con un arranque bastante frecuente del motor de arranque y un bajo kilometraje "del punto A al punto B". Como resultado, la batería no tiene tiempo para renovar la energía desperdiciada y no se carga lo suficiente, lo que, a su vez, provoca la sulfatación de las placas y la pérdida de capacidad nominal. Por ejemplo, después de dos años de usar una batería nueva, medí su capacidad y resultó ser menos del 50%. En algunos artículos, los autores recomiendan cargar completamente las baterías solo antes del uso en invierno, pero me parece que esto debería hacerse con más frecuencia: de 2 a 4 veces al año. Además, antes de la carga final, es necesario entrenar la batería (2-3 ciclos de carga y descarga). Es mejor cargar utilizando un método de desulfatación, es decir. Cargue durante 30 s con una corriente de 0,1 C, luego descargue durante 10 s con una corriente de 0,01. C (C es la capacidad nominal de la batería). Ofrezco un cargador (Fig. 1), que proporciona modos automático y manual. Consideremos el funcionamiento del dispositivo en modo manual. Después de suministrar 220 V y encender SA1, aparece una tensión reducida en el devanado II del transformador T1, que es rectificada por el puente de diodos VD16 y filtrada por el condensador C14. El relé K1 y el estabilizador D3 se alimentan desde este puente, cuyo voltaje se suministra para alimentar el microcontrolador D5.
Desde los devanados III y IV T1, se suministra voltaje al puente de diodos VD5 y a los estabilizadores de voltaje D1 (+12 V) y D2 (-17,6 V), desde donde se alimentan los amplificadores operacionales D4 y D7. Desde el devanado V T1, la tensión es rectificada por el puente de diodos VD9...VD12, filtrada por el condensador C7 y utilizada para alimentar dos fuentes de corriente conectadas en paralelo del tipo ITUN (fuente de corriente controlada por tensión) D7.1, D7.2 , VT3.VT6, R9.R12, R30, R31, C17, C18, que están controlados por pulsos PWM desde el pin 5 del microcontrolador D5. Desde el devanado VI T1, la tensión es rectificada por el puente de diodos VD1, filtrada por el condensador C4 y estabilizada por el microcircuito D6. Este microcircuito alimenta el circuito de control de descarga de la batería (BDC), que consta de D4.1, VT1, VT2, R1.R4 C1, C2. Este ITUN está controlado por pulsos PWM desde el pin 3 de D5 a través de un optoacoplador VS1. El amplificador operacional D4.2 alberga un circuito de control de voltaje de la batería. Las resistencias R13, R14 forman un divisor de voltaje, la cadena R17.R20 sirve para cambiar el nivel del voltaje medido restando el voltaje de referencia del voltaje de la batería. Los diodos VD13, VD14 protegen la entrada del convertidor analógico a digital del microcontrolador D5. Un indicador en HL2, VT5, R2...R8 y un interruptor de transistor en VT32, VT34, R7, R9, R35, que enciende el relé K37, están conectados al pin 38 de D1. El indicador HL2 indica los siguientes modos:
El botón SB1 cambia el dispositivo al modo STOP, SB2 realiza START, es decir. El dispositivo cambia al modo de carga o cíclico (carga-descarga). Los botones SB3...SB6 se utilizan para configurar la corriente en el modo de carga (descarga). El botón SB7, después de encender el dispositivo, lo cambia al modo de desulfatación (en este caso, el LED HL2 se enciende por un corto tiempo). En el modo de desulfatación, la batería se descarga a un voltaje de 10,2 V mediante una carga externa (lámpara HL1), luego se carga con una corriente de 5,5 A durante 30 s y se descarga con una corriente de 0,55 A durante 10 s. Los ciclos se repiten hasta que el voltaje de la batería deja de aumentar en 2 horas. Luego la corriente disminuye a 2,75 A y se produce una precarga durante otras 2 horas. Si el voltaje comienza a disminuir, la carga se apaga. En modo manual, la carga se realiza con una corriente de 5,5 A hasta un voltaje estable en la batería en 2 horas. Utilizando los botones SB3...SB6 se puede cambiar la corriente de carga-descarga. La indicación de corriente se realiza mediante el miliamperímetro PA1 con el interruptor SA2 en posición “A” (en la posición “V se controla la tensión”). ¡Atención! La batería debe conectarse al cargador solo después de encender la alimentación; de lo contrario, el transistor VT2 puede fallar. El dispositivo utiliza un transformador TC 180. Se conserva el devanado primario y el resto se desenrolla. Primero, el devanado V son 50 vueltas de alambre PEV-2 de 01,5 mm, luego el devanado II son 26 vueltas de alambre de 0,5 mm, el devanado VI son 20 vueltas de 0,3 mm, los devanados III y IV son 50 vueltas de 0,4 mm cada uno. El indicador PA1 es M2001/1-M4, que necesita una pequeña modificación. En él, la posición inicial de la flecha se desplaza hacia la derecha del cero real, se coloca una derivación R8 en la cabeza y la escala se recalibra con un amperímetro de control. También es necesario calibrar los valores de voltaje y seleccionar las resistencias R6 o R7. El dispositivo puede utilizar cualquier relé con una tensión de funcionamiento de 12 V y una corriente de contacto de 4...5 A. El circuito se ensambla sobre una placa de circuito impreso de fibra de vidrio de una cara con unas dimensiones de 38x98 mm. El dibujo del tablero se muestra en la Fig. 2.
El microcontrolador contiene un microprograma cuyos códigos HEX se presentan en la tabla.
Antes de su uso, el dispositivo debe configurarse con un voltaje de corte durante la descarga. Para hacer esto, desconecte el terminal izquierdo de la resistencia R13 de acuerdo con el diagrama, conecte una fuente de alimentación de laboratorio y aplique desde él un voltaje de 10,2 V. El dispositivo se inicia en modo automático y el relé y la bombilla HL1 se encienden. . Gire el motor de la resistencia ajustada R19 hasta que el relé se apague. Esto completa la configuración y verifica la funcionalidad de todo el dispositivo. Autor: Abramov S.
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