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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Cargador en un rectificador de media onda. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Cargadores, baterías, celdas galvánicas Un cargador fácil de fabricar le permite restaurar el estado técnico de la batería de un automóvil durante la noche. Característica del dispositivo
El almacenamiento o funcionamiento prolongado de baterías de automóviles provoca la aparición de sulfato de plomo cristalino en las placas y terminales, lo que interfiere con el funcionamiento normal de la batería. Si el contacto es deficiente, los terminales de la batería recubiertos de sulfato se pueden limpiar con una lima gruesa o papel de lija, pero es imposible eliminar el sulfato de las placas de la batería con este método. Debido a la alta resistencia interna creada por la mala conductividad de los cristales de sulfato, el automóvil puede arrancar, pero no más de una vez. En invierno, con una mayor viscosidad del aceite, es casi imposible arrancar el motor. La alta resistencia interna reduce el voltaje en los terminales de la batería; cuando se conecta una carga, cae por debajo de los límites permitidos; el motor de arranque, con tal voltaje de la fuente de corriente, no puede hacer girar el eje del motor. No es realista esperar que la batería se recupere en el camino, dado el estado de las placas. Si consideramos el generador del automóvil como fuente de energía, es posible cargar la batería, pero no podrá eliminar por completo la cristalización de las placas debido a la tensión insuficiente del generador y la corriente constante del generador trifásico. . La sulfatación superficial (de trabajo) de las placas se elimina con un voltaje de carga de batería operativa de 13,8-14,2 V, y la cristalización interna de la estructura porosa de las placas reacciona débilmente a este voltaje debido a la alta resistencia de los cristales y el bajo voltaje de carga. . Para restaurar las placas (para eliminar la cristalización) se requiere un voltaje no estándar de la fuente de corriente de carga con posibilidad de regenerar las placas. En ningún caso debe agregar voltaje al generador del automóvil, debido al riesgo de dañar los equipos eléctricos y electrónicos del automóvil debido a un voltaje no estándar. La solución es simple: restaurar la batería con un cargador externo con una fuente de voltaje aumentada. Estos dispositivos incluyen cargadores de pulsos. La recuperación de las placas de la batería se acelera considerablemente mediante la presencia de un componente de corriente de descarga de un valor que no exceda el 10% de la corriente de carga. La corriente de carga promedio al eliminar la sulfatación de las placas no excede la recomendada para la carga por el fabricante, y el voltaje de carga en el pulso excede el estándar casi dos veces, lo que acelera la conversión de cristales de sulfato de plomo en plomo amorfo. El tiempo de pulso es corto y dicha carga con recuperación no provoca un calentamiento excesivo de la batería ni deformación de las placas. La recuperación de pulso le permite extender la vida útil de la batería y restaurar su condición de funcionamiento. La eliminación de la sulfatación cristalina gruesa de las celdas de la batería reduce la resistencia interna a las condiciones de funcionamiento, elimina la autodescarga y los cortocircuitos entre electrodos y aumenta el voltaje bajo carga, lo que facilita el arranque del automóvil. El cargador propuesto le permite cumplir estas condiciones. Este dispositivo no está diseñado para alimentar dispositivos radioelectrónicos. Diagrama esquemático El diagrama de circuito del cargador (Fig. 1) consta de un transformador de potencia T1 con circuitos de conmutación externos SA1 y protección contra sobrecarga FU1.
Los devanados de salida del transformador se conmutan mediante el interruptor SA2 dependiendo del voltaje de la batería que se está cargando GB1. El rectificador de corriente pulsada VD1 está fabricado en un solo diodo para realizar la tecnología necesaria para restaurar las placas de la batería. Se crea una corriente de descarga de pequeña amplitud mediante un circuito formado por un diodo VD2, polaridad inversa y una resistencia limitadora R1, cuyo objetivo es acelerar la recuperación de las placas de la batería. El segundo propósito de este circuito en el circuito es eliminar la inversión de magnetización del hierro del transformador T1 por la acción del rectificador de media onda sobre el diodo VD1. Esto reduce la necesidad de instalar un transformador de alta potencia en el circuito, elimina el sobrecalentamiento y aumenta la eficiencia. Los puentes de diodos de onda completa utilizados en los cargadores de fábrica, debido a la ausencia de un intervalo de tiempo entre los pulsos de corriente de carga, no permiten la recristalización de las placas, lo que conduce a la electrólisis prematura del electrolito, ebullición y calentamiento de la batería. Cuando se utilizan baterías con relleno de helio o sin tapones de aire (tipo cerrado), esto es inaceptable debido a una posible despresurización de la carcasa. Un circuito de recuperación de pulsos de media onda, con pausas entre pulsos iguales en tiempo al período del pulso de corriente positiva, reduce la temperatura del electrolito y aumenta el tiempo de recombinación (reordenamiento) de los iones del electrolito. El componente de descarga de la corriente de reducción permite que los iones del electrolito acumulen energía potencial destinada a fundir los cristales de sulfato de plomo "viejos". La corriente de carga se controla mediante un dispositivo galvánico PA1 con derivación interna. La indicación de encendido se realiza mediante un LED rojo HL1; su brillo también se puede utilizar para juzgar el voltaje de carga y la presencia de corriente en el circuito de carga. El condensador C1 en el circuito primario del devanado del transformador y el condensador C2 en el circuito de carga reducen el nivel de interferencia que se produce al conmutar la corriente mediante el diodo rectificador VD1, VD2. La batería GB1 se conecta al cargador mediante pinzas de cocodrilo. La batería se puede restaurar sin sacarla del coche, primero se debe desconectar el terminal de alimentación positivo del coche. Detalles del dispositivo En el circuito del cargador que utiliza un rectificador de media onda, no hay componentes de radio comprados, se utilizan a partir de dispositivos electrónicos usados. El transformador de potencia T1 se usa a partir de radios de tubo: la plancha se desmonta previamente, el devanado de la red se usa sin cambios, los devanados elevadores e incandescentes se eliminan cuidadosamente capa por capa, cortando las vueltas con unos alicates, en lugar de ellos uno nuevo. El devanado se enrolla con un alambre con una sección transversal de 0,5-0,6 mm hasta que se llena con un grifo (aproximadamente ) desde el medio. Se está volviendo a montar la plancha. Varias láminas en forma de W no encajarán debido a la falta de brida; esto no afectará las características del transformador. Cuando se conecta la tensión de red, la tensión secundaria en los grifos debe estar entre 8-10 V y 16-20 V. Los interruptores SA1, SA2 se utilizan desde interruptores de palanca de red para una corriente de 3 A. Diodo de pulso VD1 - diodos KD202-248. Diodo VD2 - D7, D226, KD226. Como último recurso, se utilizan diodos rectificadores de silicio de fuentes de alimentación de computadoras. Condensador C1 tipo K17 con un voltaje de 250-400 V. El LED indicador HL1 se puede configurar en cualquier color. Si no se dispone de un amperímetro de la corriente especificada, cualquier galvanómetro de grabadora (indicación de señal de salida) con una derivación artificial en forma de espiral de alambre con un diámetro de 0,6-1 mm - 10 vueltas en un marco con un diámetro Se utiliza un diámetro de 1,6 cm. En el espacio del bus de corriente de carga positiva, se conecta temporalmente el probador y se verifican las lecturas de la corriente de carga. El número de vueltas del devanado en derivación debe ajustarse de acuerdo con las lecturas del amperímetro actual. Carga de la batería La presencia de un amperímetro le permite seguir el proceso de recristalización de las placas: en el momento inicial, la corriente de carga tiene un valor mínimo, luego, a medida que las placas del electrodo se limpian de cristalización, la corriente aumentará al valor máximo y después Un tiempo determinado por el estado de la batería, la corriente comenzará a caer hasta un valor casi cero, lo que será una indicación de que la recuperación de la batería está completa. Si la polaridad de la conexión de la batería GB1 es incorrecta, el LED no se encenderá y la aguja del amperímetro girará hacia la izquierda para descargarse. La batería no se puede mantener durante mucho tiempo en una conexión incorrecta; un estado descargado puede provocar la inversión de los electrodos y la total imposibilidad de seguir utilizando la batería. Después de varias horas de restaurar la capacidad de la batería, se verifica el calentamiento de los elementos del circuito y, si los resultados son satisfactorios, se continúa con la restauración. Debido a la pequeña cantidad de elementos, el circuito se ensambla en una caja hecha de una fuente de alimentación de computadora o tipo BP-1, se monta con interruptores de palanca, LED HL1, galvanómetro PA1 en el panel frontal y un fusible se monta en la pared trasera. El diodo VD1 se instala en un radiador con unas dimensiones de 50*30*20 mm. La conexión entre el cargador y la batería se realiza mediante un cable trenzado con aislamiento de vinilo de 2,5 mm de sección. Al finalizar la carga, en primer lugar, se apaga la red y luego se retiran las abrazaderas de los terminales de la batería. Autores: V.Konovalov, A.Vanteev, Irkutsk-43, PO Box 380
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Comentarios sobre el artículo: vova corriente de carga. todo se esta calentando
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