Normas de pruebas de aceptación. Prefacio

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Sección 1 Reglas Generales

Normas de pruebas de aceptación. Prefacio

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Normas para la instalación de instalaciones eléctricas (PUE)

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Debido al largo período de procesamiento, las reglas de instalación eléctrica (PUE) de la séptima edición se publican y entran en vigencia en secciones y capítulos separados a medida que se completa el trabajo de revisión, coordinación y aprobación.

Este comunicado contiene el Capítulo 1.8 "Estándares de pruebas de aceptación" de la Sección 1 "Reglas generales".

El capítulo 1.8 fue preparado por OJSC Elektrotsentronaladka teniendo en cuenta los requisitos de las normas estatales, los códigos y reglamentos de construcción y las recomendaciones de varias organizaciones de instalación y puesta en servicio. El proyecto de capítulo fue revisado por el grupo de trabajo y presentado para su aprobación por el Servicio Estatal de Supervisión de Energía del Ministerio de Energía de Rusia.

Los requisitos de las Reglas de instalación eléctrica son obligatorios para todas las organizaciones, independientemente de su propiedad y su forma organizativa y jurídica, así como para las personas físicas que se dediquen a actividades empresariales sin constituir una entidad jurídica.

Desde el 1 de septiembre de 2003 ya no está en vigor el Capítulo 1.8 de la Sexta Edición del Reglamento de Instalaciones Eléctricas.

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Coche eléctrico Mercedes-Benz VISION EQXX 07.01.2022

Para fines de la década, el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz tiene la intención de abandonar por completo la producción de nuevos modelos de turismos con motores de combustión interna, por lo que la marca está mostrando su potencial en el campo de la electrificación en la primera oportunidad en este momento. Otro concepto impresiona con una reserva de marcha de más de 1000 km y una aerodinámica sin precedentes.

El concepto VISION EQXX es el fruto de nuevos esfuerzos de Mercedes-Benz para mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos. La eficiencia de la central eléctrica, por ejemplo, se elevó al 95 %: solo el cinco por ciento de la energía almacenada en la batería de tracción se pierde cuando se transmite el par a las ruedas. Los expertos del equipo de carreras de Mercedes-Benz participaron activamente en la creación del prototipo, y la batería de tracción recibió una densidad de almacenamiento de carga impresionante de aproximadamente 400 Wh / l. Como resultado, proporciona una capacidad de poco menos de 100 kWh, con la mitad de tamaño y un 30 % menos de peso en comparación con los análogos existentes. Al mismo tiempo, la batería admite la capacidad de carga desde una red con un voltaje de hasta 900 voltios. La potencia máxima de la central eléctrica alcanza los 150 kW.

La distancia entre ejes de 2800 mm no es tan grande para los estándares de otros coches de la marca, lo que permite al fabricante considerar este concepto como un coche eléctrico compacto, aunque la búsqueda de un destacado coeficiente aerodinámico de 0,17 obligó a los ingenieros a equipar el coche con un voladizo trasero bastante largo. Un automóvil eléctrico tiene menos resistencia aerodinámica que una pelota de fútbol americano, solo superado por un pingüino en eficiencia de forma. El uso de acero de alta resistencia para crear un marco de potencia hizo posible reducir el peso en vacío del vehículo eléctrico a 1750 kg sin comprometer la seguridad pasiva. En la decoración se utilizan activamente materiales obtenidos del reciclaje de residuos.

Mercedes-Benz está particularmente orgulloso del consumo de energía para mover un automóvil eléctrico cada 100 km; para el VISION EQXX, no supera los 10 kWh. Tal consumo de energía es comparable a la eficiencia de un automóvil de gasolina, que no consume más de 100 litro de combustible cada 1 km. La reserva de marcha de VISION EQXX con una sola carga alcanza los 1000 km. El sistema de refrigeración de la central eléctrica está equipado con persianas activas, que abren el acceso del aire exterior al compartimento del motor y expulsan el aire caliente a través de ranuras en el capó. La bomba de calor, que interviene en la calefacción del habitáculo y de la batería de tracción, también está diseñada con énfasis en la eficiencia energética. Incluso la forma de las cubiertas de las ruedas se diseñó teniendo en cuenta la aerodinámica, y la marca Bridgestone proporcionó neumáticos con baja resistencia a la rodadura.

En el techo del vehículo eléctrico hay 17 paneles solares, que con tiempo despejado pueden aumentar la autonomía en 25 km al día. En la cabina del concepto, puede encontrar una pantalla única con una diagonal de 47,5 pulgadas y una resolución de 7680 x 600 píxeles, que se extiende desde el pilar A de izquierda a derecha y está hecha con tecnología mini-LED.

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