Refinamiento del supresor de ruido en el chip K157KhPZ. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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El filtro dinámico IC K157KhPZ, utilizado en un circuito de conmutación típico, no procesa claramente los componentes de frecuencia más alta de la señal en niveles bajos. Deshacerse de este inconveniente es bastante simple: junto con el cambio en la capacitancia de los capacitores C1, C2 y C4 propuesto en [8] (ver figura), los pines 1 y 3, así como 6 y 9 del DA1 deben conectarse en pares. En este caso, la frecuencia de corte final del filtro dinámico cambiará al límite superior del rango de audio. Para aumentar el efecto de reducción de ruido en las frecuencias medias, debe desactivar el pin 7 del DA1. En el silenciador de ruido modificado de esta manera prácticamente no se pierden detalles finos del fonograma en las frecuencias más altas.
La modificación no requiere ningún cambio en la placa de circuito impreso (es necesario instalar puentes en lugar de resistencias). El pin 8 de DA1 puede permanecer en contacto con los pines 6 y 9.
Configure el supresor de ruido como de costumbre cuando reproduzca una cinta magnética virgen sin banda sonora. Los controles deslizantes de resistencia R3 y R3' están colocados en las posiciones extrema derecha y superior, respectivamente, según el diagrama. En primer lugar, para cintas de tipo I (o una velocidad de 9,53 cm/s para magnetófonos de bobina a bobina), el umbral de reducción de ruido se fija con la resistencia R2, y para cintas de tipo II, III, IV (o una velocidad de 19,05 cm/s) - con la resistencia R3 cuando se presiona SA1. Al mismo tiempo, si el ruido de la fuente de señal es pequeño, con R3 en plena salida, es posible que no sea posible establecer el umbral de reducción de ruido; en esta situación, es necesario aumentar la señal de entrada e instalar un divisor en el salida del supresor de ruido. En este caso, las distorsiones no lineales aumentarán ligeramente, lo que se puede reducir utilizando un amplificador operacional externo [2].
El autor utilizó un amplificador operacional dual KR574UD2B, en cuyo circuito de retroalimentación se incluyeron condensadores de 20 pF. Aquí, la ganancia de silenciamiento se establece cambiando la profundidad de retroalimentación.
En conclusión, cabe señalar que el supresor de ruido es muy sensible al ruido externo y debe estar blindado, de lo contrario será necesario aumentar las capacitancias C2 y C4 al valor anterior (0,1 µF).
Y una nota más. IC K157KhPZ con un circuito de conmutación típico crea en niveles bajos una disminución notable en la respuesta de frecuencia en las frecuencias más altas, tanto con la reducción de ruido activada como desactivada. Por lo tanto, en aquellas grabadoras donde la señal pasa a través del supresor de ruido cuando está apagado (los pines 2 y 9 están conectados), es necesario un ligero cambio en la corrección de las frecuencias superiores de las ondas de choque para obtener la misma respuesta de frecuencia como antes de la modificación. En dispositivos donde la señal no pasa a través del supresor de ruido cuando la reducción de ruido está desactivada, no se requerirán cambios.
Literatura
- Sukhov N. Amplificador de reproducción. - Radio, 1987, N° 6, pág. 31
- Naumov M. Reducción de distorsión en compander "K-20". - Radio, 1996, N° 12, pág. 26
Autor: D.Tsepaev
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Los primeros autobuses ecológicos de Volvo circularán por una nueva ruta construida como parte del proyecto ElectriCity. Esta iniciativa, apoyada por organizaciones de investigación, actores de la industria y la ciudad, tiene como objetivo desarrollar una nueva generación de transporte público que no contamine el medio ambiente.
Inicialmente, tres autobuses Volvo totalmente eléctricos, así como siete automóviles con una planta de energía híbrida, abandonarán la ruta. Podrán recargar las baterías en las estaciones finales. Además, está previsto extraer energía principalmente de fuentes renovables.
Los autobuses con una longitud de 10,7 metros están diseñados para transportar hasta 86 pasajeros. El salón moderno y luminoso está equipado con enchufes para recargar dispositivos, además, es posible conectarse a Internet a través de Wi-Fi. Los autobuses comenzarán a funcionar el 15 de junio.
Cabe señalar que Volvo también tiene la intención de probar en Gotemburgo la tecnología de crear un lecho de carretera con un sistema de carga inalámbrico integrado para baterías de vehículos eléctricos. Se supone que dicho lienzo podrá suministrar energía al circuito de suministro de energía de los autobuses eléctricos directamente durante su movimiento.
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