Radios de coche. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Audio

 Comentarios sobre el artículo

El artículo que hemos llamado su atención continúa la serie de publicaciones bajo el título general "El sonido en el coche", inaugurada por nuestro autor habitual A. Shikhatov en el segundo número de la revista "Radio".

En esta serie se planea considerar las características principales y los detalles de las vías de recepción de radio y los mecanismos de unidad de cinta de las radios de automóviles modernas, sus unidades de conmutación de amplificación, unidades de control y sistemas de altavoces. Se prestará mucha atención a los problemas de la selección óptima de componentes, la colocación de equipos en el automóvil, los métodos tecnológicos de instalación estándar y original de los sistemas de altavoces y el logro de un sonido de alta calidad desde el complejo.

Los artículos serán útiles para aquellos que estén interesados ​​en la reproducción de sonido de alta calidad, les guste hacer todo con sus propias manos y se dediquen a la reparación, mantenimiento y ajuste de equipos de radio de automóvil. El plan de sus publicaciones se puede encontrar en nuestro sitio web en Internet.

El autor de los artículos, A. Shikhatov, es conocido como uno de los participantes activos en la popular conferencia "Auto Sound" en el sitio web auto.ru.

Graduado de MATI, eligió la ingeniería de audio como pasatiempo. Y ahora desarrolla sus propios diseños, trabaja con entusiasmo para mejorar la tecnología de reproducción de sonido en su automóvil y participó en los primeros concursos de audio para automóviles que se celebraron en Moscú en 1998.

UNA PEQUEÑA HISTORIA

Ahora es difícil establecer quién fue el primero en tener la idea de combinar un receptor de automóvil con una grabadora. Incluso con una red de estaciones de radio, es imposible satisfacer los gustos musicales de todos los oyentes, y durante mucho tiempo se ha intentado utilizar una grabadora en un automóvil. La implementación práctica de esta idea fue posible con la llegada de varias versiones del casete, lo que facilitó al conductor y a los oyentes la manipulación de la grabadora. El casete compacto, propuesto por Philips en 1964, y el llamado casete EL, que era un poco más grande, compitieron entre sí en el mercado del audio doméstico y continuaron compitiendo en el mercado de las radios para automóviles. En el casete EL se utilizaba una cinta magnética estándar para grabar sonido con un ancho de 6,25 mm (como en las grabadoras de cinta de carrete a carrete), su velocidad también era “carrete a carrete”: 9,53 cm/s. A pesar de los parámetros técnicos más altos, con el tiempo este estándar fue completamente derrotado: para el consumidor masivo, las pequeñas dimensiones del casete compacto superaban sus desventajas, por lo que a mediados de los años 70 los casetes EL estaban completamente fuera de uso. Esto se vio facilitado por la rápida mejora de la calidad de las cintas magnéticas, los cabezales y las propias grabadoras de casetes.

La casete, que apareció un poco más tarde, debe su nacimiento igualmente al automóvil y a la cuadrafonía, que estaba de moda en ese momento (el automóvil, debido a la ubicación específica de los oyentes con respecto al sistema de altavoces, contribuyó a los intentos de introducir reproducción de sonido cuadrafónico). El casete de cartucho, destinado principalmente a la distribución de fonogramas cuadrafónicos (de cuatro pistas) ya preparados, también utilizaba una cinta magnética ancha, pero esta no era la característica especial del casete. El rollo de cinta era interminable: la cinta se sacaba del centro del rollo y se enrollaba por el exterior, y no había ninguna posibilidad para rebobinarla. Esta cualidad se presentó entonces como un factor de seguridad adicional: el conductor ya no necesitaba distraerse de la conducción. Por cierto, en algunos países el conductor tiene prohibido utilizar la radio mientras conduce, lo que contribuyó en gran medida a la aparición de controles remotos montados en el volante. Desafortunadamente, el diseño del cartucho no fue del todo exitoso. A pesar de la corta longitud de la cinta (25 metros), a menudo se enredaba y la introducción de lubricante de grafito no ayudó. Por lo tanto, a finales de los años 70, se suspendió la producción de equipos con casete de cartucho.

En la URSS, las radios de los automóviles aparecieron a principios de los años 70. Inicialmente, se trataba de copias traídas del extranjero, diseñadas principalmente para el uso de casetes compactos, pero junto con los automóviles extranjeros, en ocasiones nos llegaban dispositivos de otro tipo. El primer reproductor de casetes compacto para automóvil nacional (aún no es una grabadora de radio), "Electron-501", apareció en 1976 e inmediatamente se convirtió en un "éxito de la temporada". Su diseño no era particularmente original, pero resultó ser sorprendentemente confiable, y el modelo en sí se convirtió en un raro hígado largo y pasó por varias modernizaciones. A finales de los 80 y principios de los 90. Incluso se vendió como un kit para autoensamblaje.

Las funciones básicas y las soluciones de diseño de la mayoría de las radios de los automóviles son aproximadamente las mismas y el circuito es bastante tradicional. Pero el diseño de los dispositivos pasó por varias etapas. El diseño original del panel frontal, heredado de la radio del automóvil (dos perillas en los bordes, una escala en el centro), fue dictado por el diseño de un asiento estándar en un automóvil y frenó a los desarrolladores durante bastante tiempo. No es nada fácil colocar controles adicionales en un panel pequeño, por lo que se han generalizado los controles coaxiales. Normalmente, las perillas de la izquierda se usaban para ajustar el volumen, el equilibrio y el timbre de HF, y las perillas de la derecha se usaban para ajustar el receptor y cambiar los rangos del receptor. Prácticamente no quedaba espacio para otros controles.

En las primeras grabadoras de radio, el casete se instalaba en el receptor con la cinta hacia adelante (una disposición similar se conserva en los dispositivos de producción nacional hasta el día de hoy), pero muy pronto aparecieron los CVL, en los que se insertaba el casete con el lado estrecho, lo que permitió colocar controles adicionales en el espacio ahorrado. Sin embargo, el diseño se mantuvo externamente simétrico y la radio todavía se montó en el automóvil mediante tuercas en los ejes de los reguladores. En última instancia, los fabricantes de automóviles y equipos de radio para automóviles desarrollaron un estándar específico que determina las dimensiones de instalación de la radio y las dimensiones de conexión. Esto permitió introducir conectores ISO unificados para conectar la radio a la red de a bordo del vehículo, utilizados por todos los fabricantes europeos. El siguiente paso fue abandonar la simetría del panel frontal, lo que permitió mejorar la ergonomía.

Inicialmente, las grabadoras de radio se instalaban permanentemente en el automóvil, pero la creciente frecuencia de los robos obligó a los fabricantes a prestar atención a mejorar la seguridad del equipo. Así aparecieron los modelos extraíbles de grabadoras de radio, que el propietario podía llevar consigo al salir del coche. Este método de prevención de robos sigue siendo el más eficaz, pero también el más inconveniente. La introducción del control por microprocesador de las grabadoras de radio hizo posible utilizar la autorización de acceso (codificación), que generalmente se usa en dispositivos de una categoría de precio bastante alto. Para encender la radio, debe instalar una tarjeta especial con un código o ingresar una combinación de códigos desde el teclado. Desafortunadamente, existe una llave maestra para cada cerradura y descifrar el código de una radio robada es una cuestión de tecnología. Por lo tanto, después de la transición de los reguladores de ruta AF analógicos a los digitales, se generalizaron los paneles frontales extraíbles, en los que se concentran todos los controles de radio; sin embargo, como muestra la práctica, este método no es una panacea.

Además de las características de diseño históricas, las radios de los automóviles se caracterizan por características regionales asociadas con los estándares locales. En primer lugar, esto se aplica al receptor de radio. Para los modelos destinados a Europa occidental, además de la banda VHF de 88-108 MHz, es necesario tener bandas de onda larga y media, y muchos modelos también tienen bandas de onda corta de 41 y 49 m, en las que se realiza la transmisión local. llevados a cabo en varios países. En los modelos para Europa del Este, también se requiere la presencia de los rangos LW y SV, pero prácticamente no se encuentran rangos de onda corta, y el rango VHF tiene límites de 65,8-74 ​​MHz o está dividido en dos sub- bandas.

Los modelos para EE.UU. y la región de Asia-Pacífico no tienen la banda DV, además, los modelos para la región de Asia-Pacífico utilizan el rango VHF 76-90 MHz. Dado que Estados Unidos tiene su propia red de frecuencias para la transmisión de radio, es posible que los modelos para el mercado estadounidense no sean adecuados para su uso en otros países y viceversa. (En los EE. UU., el paso de la cuadrícula de frecuencia en el rango de onda media es de 10 kHz, en el rango VHF - 50, en Europa - 9 y 25 kHz, respectivamente, y no todos los sintetizadores de frecuencia del receptor permiten cambiar la cuadrícula de frecuencia) . Especialmente para los países de la CEI y Europa del Este, Sony produce modelos de radio no solo con un rango VHF extendido, sino también con un decodificador estéreo de dos estándares "Stereo Plus", diseñado para señales estéreo con tono piloto y modulación polar.

Finalmente, hay características que sólo pueden explicarse por la tradición. Por lo tanto, los modelos europeos y asiáticos suelen instalar el casete con el lado estrecho hacia adelante, con la cinta hacia la derecha. Para la mayoría de los modelos nacionales y algunos fabricados en EE. UU.: lado ancho hacia adelante. Además, en Estados Unidos la pasión por los coches grandes se ha extendido a las radios, por lo que muchos dispositivos para el mercado americano tienen una altura de 105 mm. En los años 70 y 80 eran populares allí las radios de coche de bloque, que en miniatura repetían los sistemas de radio domésticos: caja de resonancia, ecualizador, sintonizador, amplificador. Sin embargo, es imposible explicar la ausencia de decodificadores estéreo en las radios de los automóviles nacionales ni siquiera por la tradición, aunque según los resultados de una encuesta realizada por la revista Radio hace más de diez años, la recepción estereofónica de transmisiones de radio fue reconocida como la función más importante. del receptor.

TRAMO DE RECEPCIÓN DE RADIO

Dado que las grabadoras de radio son descendientes directos de las radios de los automóviles, es apropiado comenzar la historia sobre sus circuitos con la ruta de recepción de la radio. La parte receptora de radio de las radios de los automóviles se caracteriza por el uso de soluciones ya probadas y por cierto conservadurismo. Así, el uso de condensadores variables convencionales (VCA) con dieléctrico de aire en los primeros receptores de automóviles condujo a la modulación de la señal debido a la vibración de las placas, por lo que para la sintonización comenzaron a utilizar un bloque de bobinas de inductancia variable: un ferrovariómetro, que continuó para ser utilizado incluso después de VCI con dieléctrico sólido, libre de la desventaja especificada. Los ferrovariómetros se utilizaron hasta el uso generalizado de microcircuitos sintetizadores de frecuencia especializados.

Como ejemplo, consideremos la trayectoria de onda media de la grabadora de radio "Road Star", modelo de finales de los años 80, hecha íntegramente de elementos discretos (Fig. 1). Aunque el circuito ahora parece algo arcaico, está construido de acuerdo con los principios probados del diseño de circuitos tradicionales. El ajuste se realiza mediante un ferrovariómetro. El circuito de entrada está formado por el circuito L2C1 y el inductor L1, que atenúa la interferencia a lo largo del canal espejo. Desde la bobina de acoplamiento L3, la señal pasa a la primera etapa del transistor VT1: UHF resonante. Para simplificar el emparejamiento de circuitos y reducir el riesgo de autoexcitación en la parte de alta frecuencia del rango, el factor de calidad del circuito L4C4 se reduce mediante la resistencia R3. La cascada sobre transistor VT2 es un convertidor de frecuencia con un oscilador local combinado. Desde el circuito IF L5C7, a través de la bobina de acoplamiento L6, la señal se suministra a un amplificador resonante fabricado en el transistor VT3. Carga del amplificador: filtro de paso de banda L11C11C12L13C14. La señal del circuito primario se suministra al detector AGC, fabricado en un diodo de silicio VD1. El voltaje AGC se suministra a las bases de los transistores UHF e IF, lo que reduce su ganancia para señales fuertes. Desde el segundo circuito, la señal pasa a un detector de señal fabricado con un diodo de silicio VD2. Se aplica un pequeño voltaje al diodo a través de las resistencias R13R14, lo que aumenta la sensibilidad del detector.

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La mayoría de las grabadoras de radio tienen rutas AM y FM completamente separadas, lo que se debe al deseo de simplificar la conmutación y mejorar los indicadores de calidad. Por regla general, se realizan en microcircuitos y, en modelos de clase superior, se utilizan microcircuitos de menor grado de integración. Esto se explica por el hecho de que cuando se combinan varias unidades funcionales en un chip, su influencia mutua aumenta, lo que inevitablemente conduce a un deterioro de los parámetros. En trayectos de alta calidad se utilizan cascadas de transistores discretos. La combinación de rutas AM y FM en un microcircuito (parcial o completo) se encuentra solo en modelos simples con configuración analógica.

Un ejemplo es el diagrama de la ruta de recepción de radio de una grabadora de radio UNISEF producida en 1995 (Fig. 2). La ruta de recepción de radio de casi todas las radios de automóvil baratas de fabricación asiática con sintonización analógica se realiza según el mismo esquema o uno similar. Las rutas de los decodificadores AM, FM y estéreo se realizan en un único chip CXA1238 de Sony, conectado según un circuito estándar.

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El receptor se sintoniza mediante un bloque cuádruple de condensadores variables. La conmutación de rango es interna en el pin 15, el único control es el interruptor SA1. Las señales del rango CB están aisladas por el circuito de entrada L1C2L5CP2.1 y se alimentan a la entrada de la ruta AM (pin 19). El circuito oscilador local L7C6CP2.2 está completamente conectado al microcircuito. El circuito de entrada VHF de banda ancha está formado por el circuito L2C3C1, luego la señal después del UHF resonante (carga - circuito L3C5CP1.1) va al convertidor de frecuencia. El amplificador de banda ancha es común a ambos caminos; su selectividad está determinada por los filtros piezocerámicos ZF1 y ZF2. El resonador ZF3 forma parte de un detector de FM con PLL. Además de su función principal, el decodificador estéreo realiza las funciones de un amplificador lineal en la ruta AM. La resistencia recortadora RP1 establece el modo de funcionamiento del decodificador estéreo (frecuencia subportadora - 38 kHz, sincronizada por el tono piloto). Los condensadores C21, C22 junto con las resistencias R10, R11 forman circuitos de compensación de preacentuación.

Dado que en los equipos modernos, la ruta AM se ha vuelto adicional y la ruta FM es la principal, se presta la atención principal a su diseño. La estructura de este camino es la siguiente: UHF resonante (posible AGC o control de ganancia discreto), convertidor de frecuencia, filtro piezoeléctrico de FI, FI de banda ancha, detector de frecuencia, decodificador estéreo. El número de circuitos ajustables es de dos a cuatro, dependiendo de los requisitos de selectividad del receptor. El convertidor de frecuencia y UHF generalmente se fabrican en el mismo chip (por ejemplo, TA7358AP o KA22495), con menos frecuencia, en elementos discretos (en modelos de gama alta). La FI y el decodificador estéreo también son microcircuitos separados, aunque también los hay combinados que combinan estos dos nodos.

Como ejemplo, consideremos la ruta FM IF y el decodificador estéreo de la radio del automóvil "Road Star" producida en 1993 (Fig. 3). Desde la salida del convertidor de frecuencia, la señal IF con una frecuencia de 10,7 MHz se suministra a la primera etapa aperiódica del amplificador. Su tarea es adaptar el convertidor al filtro piezocerámico ZF1 y compensar las pérdidas en el mismo. Luego, la señal pasa a un amplificador de banda ancha. El circuito de desplazamiento de fase L1C3, sintonizado a IF, es parte del detector de frecuencia. Después de la detección, la señal estéreo compleja se envía a un decodificador estéreo. Su modo de funcionamiento se establece mediante la resistencia R7. Los condensadores C11, C12 junto con los elementos del interruptor de señal (no mostrados en el diagrama) forman circuitos de compensación de preénfasis.

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La estructura de las etapas de entrada de la ruta FM (un UHF resonante y un convertidor de frecuencia con un oscilador local separado) también es tradicional. En los modelos más antiguos, la unidad VHF está hecha de transistores bipolares discretos y es de un diseño único con un ferrovariómetro. Actualmente, la sintonización de circuitos con varicaps se utiliza ampliamente, y exclusivamente en rutas de recepción de radio con sintetizadores de frecuencia (en el bucle PLL). En los receptores de automóviles domésticos, a menudo se utilizan resistencias de múltiples vueltas para sintonizar. La sintonización con condensadores ahora se usa solo en modelos baratos fabricados con una ruta combinada AM-FM en microcircuitos. Dado que con este diseño sólo hay un circuito sintonizable en la ruta VHF a la salida de la unidad de control de frecuencia RF, la selectividad a lo largo del canal espejo es baja.

En las grandes ciudades, donde hay muchas estaciones VHF y su potencia es limitada, la alta sensibilidad del receptor con una selectividad insuficiente solo empeora la calidad de la recepción. Las etapas de entrada del transistor bipolar crean una distorsión cruzada significativa en tales condiciones. Para obtener una alta selectividad y sensibilidad en rutas VHF de alta calidad, se utilizaron amplificadores de dos etapas y un filtro de paso de banda sintonizable adicional. Con el mismo propósito, en los últimos años, los transistores de efecto de campo se han utilizado cada vez más en circuitos VHF de clase media y alta. Gracias a su alta impedancia de entrada, se mantiene el factor de alta calidad de los circuitos y aumenta el nivel de la señal, y la pequeña capacitancia de paso contribuye a una alta ganancia, lo que permite arreglárselas con una sola etapa del amplificador.

El mezclador convertidor de frecuencia, tanto en versión integral como discreta, está fabricado exclusivamente sobre un transistor bipolar según un circuito de emisor común. En este sentido, la ruta FM de las radios de automóviles domésticas, construida con un mezclador balanceado en el microcircuito K174PS1, es mucho más avanzada. La señal de RF y la señal del oscilador local en los mezcladores considerados se introducen en el circuito base, y la señal IF con una frecuencia de 10,7 MHz se aísla en el circuito colector mediante un solo circuito. La selectividad del canal adyacente está completamente determinada por el filtro piezocerámico en la ruta IF.

El oscilador local de la ruta VHF en elementos discretos generalmente se realiza según un circuito capacitivo de tres puntos. Los convertidores de frecuencia integrados utilizan osciladores locales en dos transistores; el circuito del oscilador local está conectado a ellos solo en dos puntos. En las rutas de recepción de radio con sintonización analógica, se utiliza necesariamente un APCG no conmutable utilizando un varicap en el circuito del oscilador local, que se controla desde la salida del detector de frecuencia. En las vías de recepción de radio con sintonización digital, el sintetizador de frecuencia es responsable de la estabilidad de la frecuencia del oscilador local y no se necesitan elementos de ajuste especiales. Una parte integral de casi todas las unidades VHF modernas es una etapa de búfer para suministrar una señal de oscilador local a un sintetizador de frecuencia o escala digital, que se usa cada vez más en dispositivos con sintonización analógica en lugar de una escala tradicional. Para garantizar la estabilidad de la frecuencia del oscilador local, la conexión de la etapa intermedia con el circuito del oscilador local es mínima, a veces a través de la capacitancia de montaje. Las bobinas de RF y del oscilador local generalmente no tienen marco y están enrolladas con alambre de cobre esmaltado de 0,6...1 mm con un diámetro de bobina de 4...6 mm. El emparejamiento de los contornos se realiza doblando las espiras exteriores, después del ajuste, las espiras de la bobina se fijan con parafina o compuesto.

Como ejemplo, considere la unidad VHF de una radio de automóvil Yamaha YX-9500 fabricada en 1996 (Fig. 4). Contiene varias soluciones técnicas interesantes que también son típicas de equipos de otros fabricantes.

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La señal de la antena a través del condensador de acoplamiento C1 se suministra al circuito de entrada L1C2C3VD1. El ajuste de frecuencia del bloque se realiza cambiando el voltaje de control en los varicaps VD1-VD3. El amplificador resonante está fabricado sobre un transistor de efecto de campo VT1 de dos puertas. La peculiaridad de la construcción en cascada es que la señal de entrada se aplica a la segunda puerta y la primera puerta se utiliza para ajustar la ganancia. El transistor VT2 es un interruptor que cambia la polarización en la primera puerta VT1 (y por lo tanto la ganancia) tras una orden del microprocesador de control. Para obtener una adaptación óptima y un funcionamiento estable en todo el rango de frecuencia, la carga (el circuito L3VD2) se conecta a través de la bobina de acoplamiento L2.

En la entrada del mezclador, el circuito de rechazo L4C8 está encendido, sintonizado a una frecuencia intermedia. Reduce la probabilidad de sobrecargar el mezclador con señales cercanas a la frecuencia intermedia. La señal de entrada amplificada y la señal del oscilador local se alimentan a la base del transistor mezclador VT3. La señal de FI con una frecuencia de 10,7 MHz se selecciona en el circuito colector y se alimenta a la FI a través de la bobina de acoplamiento L6.

El oscilador local se monta en un transistor VT4 según el circuito capacitivo tradicional de tres puntos. El circuito del oscilador local L7VD3, para obtener el factor de calidad más alto posible, está débilmente conectado tanto al transistor del oscilador local como a la etapa intermedia del transistor VT5. El diseño de la ruta de IF y el decodificador estéreo es similar al ya considerado: una etapa coincidente en un transistor, dos filtros piezoeléctricos, un amplificador en el chip LA1140 y un decodificador estéreo en el chip LA3375.

Las bobinas de contorno están enrolladas con alambre de cobre esmaltado con un diámetro de 0,8 mm, un diámetro de espira de 5 mm y tienen los siguientes datos: L1 - 6,5 vueltas, L2 - 2,5 vueltas, L3 - 6,5 vueltas, L7 - 5,5 vueltas. Bobinas de filtro: L4 - estrangulador estándar con inductancia de 0,68 μH; L5, L6: filtro IF estándar de 10,7 MHz (el condensador C está incluido en el diseño del filtro). La sensibilidad de la ruta es de 2,5 µV, la selectividad del canal adyacente es de 45 dB.

La construcción considerada de la ruta de recepción de radio es típica principalmente de equipos de fabricantes europeos. En los modelos modernos de radios para automóviles fabricados en serie en Japón, se utilizan cada vez más rutas de recepción de radio combinadas de segunda generación, fabricadas en un solo chip. Por ejemplo, Sanyo produce el chip LA1883M en un paquete de 64 pines que funciona junto con un microprocesador de control. Sony, Kenwood y Pioneer utilizan rutas similares en sus radios.

Concluiremos la historia sobre las rutas de recepción de radio AM y FM considerando los sintetizadores de frecuencia, sin los cuales una radio de automóvil moderna es impensable. El uso generalizado de sintetizadores de frecuencia desde mediados de los años 80 ha cambiado por completo el concepto de receptor de coche. Además de la alta estabilidad de la frecuencia de sintonización incluso en ausencia de una señal útil, han aparecido funciones como sintonización automática, escaneo de configuraciones fijas, sintonización de estaciones con la mejor calidad de señal, memoria de configuraciones, etc.

Anteriormente se intentó introducir funciones adicionales en el control por radio, pero sus soluciones técnicas no se generalizaron. Sólo la sintonización automática en la gama VHF se implementó con mayor o menor éxito. La carga del condensador en el integrador cambió su voltaje de salida, que se suministró a los varicaps para sintonizar el receptor en el rango de frecuencia. La exploración se detuvo mediante una señal del sistema de sintonización silenciosa, que controlaba el nivel de la señal útil en la banda de paso de FI, y el integrador pasó al modo de almacenamiento. La estación estaba en manos del sistema AFC. La configuración se guardó hasta que se apagó el receptor o se recibió un comando para realizar más ajustes. Los intentos de introducir una memoria de sintonización analógica no tuvieron éxito, al igual que los intentos de utilizar sistemas similares en las bandas AM.

Los sintetizadores de frecuencia de los receptores modernos se fabrican según un circuito PLL (en terminología inglesa, PLL - Phase Locked Loop). Los principios para construir tales sistemas son conocidos: la señal del oscilador local, después de la división de frecuencia, se compara en frecuencia y fase con una señal de referencia, cuya frecuencia es igual al paso de la cuadrícula de frecuencia en el rango seleccionado. La señal de error resultante cambia la frecuencia del oscilador local para que sea igual a la frecuencia de referencia multiplicada por el factor de división. El rendimiento de los sintetizadores integrados de primera generación era insuficiente, por lo que en el rango VHF se utilizaron junto con un divisor de frecuencia externo. La gama de funciones era extremadamente limitada. Los sintetizadores de segunda generación ya están implementados íntegramente en un solo chip. Incluyen un microprocesador de control y celdas de memoria de configuración. Normalmente, se utilizan de 5 a 6 celdas de memoria en cada una de las bandas AM y de 10 a 30 o más en la banda VHF. Las celdas en el rango VHF generalmente se dividen en grupos para facilitar su uso. Para indicar la frecuencia de sintonización, los sintetizadores de primera generación usaban indicadores LED, luego pasaron al uso de pantallas LCD retroiluminadas e indicadores catodoluminiscentes (en modelos caros). El cambio de red de frecuencia (estándar europeo o americano) anteriormente se realizaba mediante puentes o interruptores externos en la placa de radio, en los nuevos modelos esta operación se realiza desde el teclado puramente por software.

Además de controlar la propia frecuencia de sintonización del receptor, el microprocesador sintetizador de frecuencia también realiza una serie de funciones de servicio. El algoritmo de funcionamiento y los nombres de las funciones difieren bastante de los distintos fabricantes. El conjunto habitual de funciones es el siguiente: cambio de banda, sintonización manual con capacidad de memorización, sintonización automática y memorización de todas las emisoras disponibles (sintonía automática, almacenamiento en memoria automática - AMS) o emisoras con el máximo nivel de señal (memoria de mejores emisoras, BSM), sintonización automática a la siguiente estación de mayor frecuencia (búsqueda), exploración de celdas de memoria hacia adelante (exploración hacia arriba) o hacia atrás (exploración hacia abajo) con escucha durante 5 a 10 s. Además, se recuerda automáticamente la última configuración de cada banda (en los receptores con sintonización analógica, esta propiedad se daba por sentada).

Las funciones del microprocesador también incluyen escanear el teclado, indicar el rango, la frecuencia de sintonización, el número de celdas de memoria, los modos de funcionamiento del receptor o de la grabadora, cuyo conjunto puede diferir bastante de un modelo a otro, incluso entre productos del mismo compañía. Con la difusión de los controles digitales (volumen, balance, timbre) en el camino del sonido, su control también pasó al microprocesador del sintetizador. Este microprocesador también da servicio a los mecanismos de unidad de cinta controlados lógicamente y a una serie de dispositivos externos, lo que da motivos para atribuir dichos sistemas de control a la tercera generación.

Los sistemas de transmisión de datos por radio (RDS) que han aparecido en los últimos años utilizan la misma pantalla y microprocesador para mostrar información. Se transmiten informes de tráfico para conductores, previsiones meteorológicas, noticias financieras y otra información que se puede almacenar en la memoria. Actualmente, la decodificación de datos se realiza mediante un dispositivo independiente, pero se puede suponer que sus funciones pronto también se transferirán al microprocesador principal. Desafortunadamente, en Rusia este sistema se encuentra todavía en la primera etapa de desarrollo.

El algoritmo de sintonización automática para las rutas de recepción de radio modernas es aproximadamente el mismo y sólo difiere en detalles. La configuración, por ejemplo, se realiza primero en el modo de recepción local (Local) con una sensibilidad reducida de la ruta de recepción, y sólo después en el modo de recepción de larga distancia (DX). Algunos receptores modernos pueden buscar emisoras que transmitan determinados programas (deportes, noticias, música de determinados géneros). Desafortunadamente, las estaciones de radio nacionales aún no transmiten señales de identificación y la vinagreta musical al aire no contribuye al uso de esta función. El procesador reconstruye el receptor en todo el rango hasta que recibe una señal de parada. Se genera por la coincidencia de dos condiciones: captura de frecuencia y logro de un nivel de señal IF determinado. En el rango VHF, esto generalmente se hace usando la señal del sistema de sintonización silenciosa que se encuentra en la mayoría de los microcircuitos. Además, dependiendo del algoritmo seleccionado, se analizan otras condiciones. Por ejemplo, en la gama VHF, además del nivel de la señal, puedes controlar la presencia y el nivel del tono piloto. Luego, si la señal es débil, el decodificador estéreo se fuerza al modo mono. Si la estación satisface las condiciones establecidas, su frecuencia se ingresa en la memoria del procesador.

Como ejemplo, consideremos el sintetizador de frecuencia y el microprocesador de control UPD1719G-014 de la radio Yamaha YX-9500, fabricado en 1996 (Fig. 5). Este microcircuito ahora está algo desactualizado, pero con su ejemplo es fácil comprender la construcción de un sintetizador de frecuencia simple y su interacción con la ruta de recepción de radio.

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La frecuencia de reloj del microprocesador de 4,5 MHz está estabilizada por un resonador de cuarzo. La mayoría de las entradas y salidas del microcircuito están ocupadas por el mantenimiento de la pantalla de cristal líquido y el teclado, 16 de los cuales se combinan en una matriz incompleta 6 (4). Al cambiar al modo de reproducción de casete, los voltajes de suministro y control del Se elimina la ruta de recepción de radio, se detiene la exploración del teclado y solo se indica la dirección del movimiento de la cinta.

Dependiendo del rango de sintonización seleccionado en el teclado, un conjunto de señales en los pines 12 y 13 a través de interruptores en transistores bipolares (no mostrados en el diagrama) suministra energía a las etapas correspondientes del receptor. La señal del oscilador local de la ruta AM se suministra al pin 5, la ruta de FM se suministra al pin 6. La señal modulada en ancho para controlar la frecuencia de los osciladores locales desde el pin 3 se alimenta a un integrador hecho con transistores VT4, VT5. . El voltaje de sintonización para varicaps se elimina del condensador C1. Este microprocesador no cambia automáticamente la sensibilidad de la ruta de recepción y el modo estéreo; los modos “Local”/”DX” y “Mono-Stereo” (solo VHF) se cambian manualmente. Las señales correspondientes se generan en los pines 10 y 18. En el proceso de buscar estaciones o cambiar configuraciones fijas, el microprocesador emite una señal para apagar la ruta de audio (silenciar) en el pin 14, que controla las teclas en la entrada del UMZCH (no se muestra en el diagrama). En el pin 63, las señales de parada para la ruta de FM (desde el sistema de sintonización silenciosa) y la ruta de AM funcionan a un nivel alto. Además, se suministra una frecuencia intermedia desde la ruta AM (pin 16). La clavija 64 recibe una señal del detector de tono piloto del descodificador estéreo para indicar la recepción estéreo.

Se utilizan varias fuentes para alimentar el microprocesador. En primer lugar, se trata de un estabilizador de voltaje de 3,6 V en un diodo Zener VD20, desde el cual se alimenta el microprocesador en modo operativo. Para alimentar las celdas de memoria se utiliza una fuente de voltaje estabilizado de 5 V, basada en un estabilizador de voltaje de micropotencia 78L05. Se le suministra energía constantemente desde la batería del automóvil a través del diodo VD18. Al retirar la batería principal, puede conectar una batería galvánica con un voltaje de 9...15 V a través del circuito VD19R13. Finalmente, en caso de un apagado completo de las fuentes de energía (la radio es extraíble), se proporciona un ionistor C8 con una capacidad de 0,22 F. La energía almacenada en él es suficiente para alimentar las celdas de memoria durante 4-5 días.

En el proceso de evolución de las radios de coche y los reproductores de casetes, el mecanismo de unidad de cinta (TDM) ha sufrido los mayores cambios. Como ya se mencionó en la primera parte del artículo, hay dos opciones para instalar el casete: "cinta hacia adelante" y "cinta de lado". El primero de ellos no resultó ser el más exitoso debido a la disposición del panel frontal y durante un corto tiempo se utilizó solo en CVL con rebobinado de cinta en ambas direcciones. Su participación en la producción total fue pequeña. La mayoría de los modelos más antiguos usaban carga lateral de la cinta y fueron diseñados para reproducción y avance rápido únicamente. Las grabadoras de radio con retroceso automático que aparecieron a principios de los años 80 se construyeron sobre la base de un CVL con el casete cargado "de lado a la cinta".

En los primeros modelos de radios de automóvil y reproductores de casetes, el contenedor receptor era estacionario y, al cargar un casete, las unidades de transporte de cinta se bajaban desde arriba (Electron-501) o se elevaban desde abajo (AM-302, Zvezda, Eola ). Las ventajas de tales sistemas son la posición estable de los cabezales con respecto al casete y la conveniencia de limpiar su superficie de trabajo con el obturador del receptor del casete abierto. Sin embargo, dependiendo del esquema de carga elegido, instalar o quitar el casete requirió un esfuerzo significativo para cargar los resortes y superar el peso del CVL. Por lo tanto, actualmente se utiliza principalmente para cargar un casete en un CVL estacionario utilizando un contenedor móvil: un receptor de casete.

En mecanismos con una sola unidad receptora se utilizan contenedores oscilantes. En este caso, el casete gira en la ventana de recepción, descendiendo sobre el cabrestante y la unidad de recepción. Parte del casete sobresale de la ventana del receptor del casete. En un CVL con retroceso automático, se requiere una instalación completa del casete, por lo que se utiliza un mecanismo de carga por elevación. Al instalar el casete, primero se mueve paralelo al plano del CVL y luego desciende. Un mecanismo de este tipo puede accionarse manualmente (en modelos económicos) o mediante un accionamiento de carga eléctrico. Este último está cada vez más extendido, ya que elimina por completo la posibilidad de una instalación incorrecta del casete. El proceso de carga está controlado por un microprocesador: si la instalación no se completa en el tiempo asignado o aumenta la corriente consumida por el motor de carga, el CVL vuelve a su estado original.

El CVL de la mayoría de las radios de los automóviles se construye según un esquema cinemático de un solo motor con accionamiento indirecto del eje de transmisión mediante una correa de goma con una sección transversal cuadrada o plana. Se conocen casos de uso de CVL de dos y tres motores en grabadoras de radio de alta gama, incluidas aquellas con accionamiento directo. De toda la variedad de radios de automóvil CVL, hay principalmente dos grupos que se utilizan ampliamente: los más simples, que solo proporcionan la carrera de trabajo y el rebobinado de la cinta hacia adelante, y los mecanismos con retroceso automático, que permiten rebobinar la cinta en ambas direcciones. La excepción a esta regla son algunos modelos nacionales de radios de coche y modelos de primera clase.

En el CVL más sencillo, además del conjunto del eje de transmisión con el rodillo de presión, sólo existe un conjunto receptor, en el que la fuerza de rebobinado necesaria la proporciona un embrague de fricción. La rotación se transmite a la unidad receptora desde el volante mediante una correa de sección cuadrada o una transmisión de engranajes. Para avanzar rápidamente, el rodillo de presión se aleja del cabrestante. La velocidad de rebobinado es baja; un rebobinado completo de un casete S-90 suele tardar entre 4 y 6 minutos.

El control mecánico de dicho CVL se realiza con un botón. Suele estar situado en el lateral de la ventana del casete. Cuando se inserta un casete en el CVL, se activa el modo de reproducción; cuando el botón no se presiona completamente, el modo de rebobinado se bloquea (se apaga presionando nuevamente). El casete se expulsa y el CVL cambia al modo "Parada" después de presionar el botón por completo.

Debido a la ausencia de una unidad de alimentación y un freno, al cambiar de modo, se pueden formar bucles y escalones en el rollo de cinta. Dado que la estabilidad de la tensión de la cinta está garantizada únicamente por el mecanismo del casete, cuando se utilizan casetes de baja calidad, el coeficiente de detonación puede aumentar a valores inaceptables. El valor típico del coeficiente de detonación para tales CVL es aproximadamente 0,2%. El carro con el cabezal de reproducción puede ser giratorio o deslizante; su diseño asegura una posición estable del cabezal de reproducción con respecto a la cinta. Para el mismo fin se utiliza una guía, que se inserta en la pequeña ventana del casete (al lado del agua caliente). Limita el movimiento de la cinta en altura y hasta cierto punto estabiliza su tensión.

La mayoría de los CVL de este tipo están equipados con parada automática; como regla general, cuando se activa, la ruta de recepción de radio se activa. En el caso más sencillo, el sensor de autostop es una palanca accionada por un resorte en contacto con el cinturón. Cuando la cinta termina en el casete, su tensión aumenta, la palanca se mueve y abre el circuito de alimentación del motor. Este sistema sólo funciona en modo de trabajo. Los CVL más modernos utilizan un sensor de rotación mecánico de la unidad receptora, que apaga el motor no solo cuando termina la cinta en el casete, sino también cuando se detiene por cualquier motivo durante la carrera de trabajo o el rebobinado. El rodillo de presión no se aleja del cabrestante cuando se activa el auto-stop, lo que puede provocar la deformación del rodillo y un aumento del coeficiente de detonación. Debe recordar esto y no dejar el casete en la radio apagada.

La simplicidad de tales CVL es la clave para su máxima confiabilidad. Pueden durar más de 10 años.

Debido a que parte del casete queda afuera, es posible quitar la cinta atascada sin desmontar la radio y el LPM, lo que no se puede decir de los sistemas con carga por ascensor. La falta de rebobinado para quienes escuchan la cinta de principio a fin no es una desventaja, por lo que los dispositivos con este CVL todavía tienen una gran demanda. Sin embargo, suelen estar equipados con HF baratos con una brecha relativamente grande, por lo que la banda de frecuencia reproducida suele ser pequeña: 100...8000 Hz. La sensibilidad de estos cabezales es relativamente baja, por lo que el nivel de ruido en el canal de reproducción puede ser notable (con el motor apagado). Reemplazar el cabezal de reproducción por uno más avanzado mejorará significativamente la calidad de la reproducción.

Los CVL con retroceso automático se realizan prácticamente según dos o tres esquemas cinemáticos y difieren ligeramente. En tales mecanismos hay dos ejes de transmisión que giran en diferentes direcciones y dos rodillos de presión, alimentados alternativamente a la cinta mediante un mecanismo inverso. En la mayoría de los CVL, la rotación del motor se transmite a los volantes mediante una correa larga, cuya rama de retorno pasa a través del rodillo de desviación. Los volantes están equipados con una corona dentada; el rebobinado se activa introduciendo engranajes parásitos entre las unidades de cassette y los volantes de los ejes de transmisión. El mecanismo de marcha atrás es accionado desde el motor principal mediante una correa corta. Cuando una de las unidades de subcasete se detiene, el mecanismo basculante mueve los rodillos de presión, lo que provoca un cambio en la dirección del movimiento de la cinta.

Los modelos económicos utilizan control CVL mecánico. Por lo general, en el lado izquierdo de la ventana del receptor de casete hay un botón de expulsión del casete y en el lado derecho hay botones de rebobinado, cuya presión simultánea cambia la dirección del movimiento de la cinta. El CVL se enciende en el modo de reproducción cuando se instala el casete y el bloque de agua caliente en el carro se inserta en el casete mediante un resorte. En los CVL más caros, el control se realiza mediante electroimanes de baja potencia y un mecanismo de leva impulsado por el volante del eje de transmisión. Dichos CVL le permiten dejar el casete en la grabadora, ya que en el modo "Parada" los rodillos de presión se retraen de los ejes de transmisión.

Hasta principios de los años 90, en los CVL con retroceso automático se utilizaba exclusivamente una unidad principal fija de cuatro canales; la conmutación se realizaba mediante un interruptor mecánico de pequeño tamaño (en el CVL) o mediante un interruptor electrónico como parte de un amplificador de reproducción (RA ). Luego, la dispersión tecnológica de los parámetros de los cabezales en el bloque (inclinación mutua y desplazamiento de los espacios) llevó al hecho de que el cabezal solo se podía ajustar para la reproducción hacia adelante, y la banda de frecuencia en el modo inverso era mucho más estrecho. Para cabezales de calidad media, los valores típicos de la banda de frecuencia reproducida son 50...12000 Hz en dirección hacia adelante y 100...8000 Hz en modo inverso. A menudo, la banda de frecuencia en modo inverso no estaba estandarizada en absoluto. Ahora, la tecnología mejorada para la producción de agua caliente permite obtener bloques de cabezales de cuatro canales con parámetros similares. Por lo tanto, en las grabadoras de radio modernas, la reproducción en ambas direcciones es de la misma calidad: en los modelos masivos la banda de frecuencia suele ser de 14 kHz, y en los modelos caros alcanza los 16...18 kHz.

A principios de los años 90, se generalizaron los CVL con formas de onda principales de dos canales, que se movían hacia arriba mediante un mecanismo inverso cuando se reproducían en la dirección opuesta. El conjunto del bloque del cabezal le permite ajustar su posición en altura y azimut por separado para cada dirección de movimiento de la cinta. Sin embargo, los espacios y reacciones en este mecanismo provocan la inestabilidad de la posición del agua caliente durante el funcionamiento, por lo que actualmente estos CVL se utilizan solo en modelos económicos.

Una parte importante de los componentes de los CVL modernos están hechos de plástico, por lo que existe el peligro de que se deformen al instalar grabadoras de radio en automóviles domésticos cerca de la estufa. En los CVL baratos, incluso el volante del eje de transmisión puede ser de plástico y, para aumentar el momento de inercia, se presiona sobre él una arandela de acero estampada. El chasis, el receptor del casete y el carro suelen estar estampados en chapa de acero fina.

Las funciones adicionales que ofrece la grabadora dependen de su clase. Así, en dispositivos sencillos y económicos, al rebobinar no se produce ningún bloqueo del amplificador y por tanto es posible la penetración de interferencias y ruido. En las grabadoras de radio de nivel superior, dicho bloqueo es obligatorio, algunas de ellas también tienen un sistema incorporado para buscar la primera pausa del fonograma en reproducción. En algunos modelos con control lógico electrónico es posible programar el orden de reproducción.

En las radios de los automóviles modernos, la HF se realiza exclusivamente en microcircuitos especializados, generalmente conectados según un circuito estándar. La mayoría de las veces, los dispositivos simples utilizan microcircuitos BA328, BA329, BA3302 (Rohm), KA1222, KA2221, KA21222 (Samsung), LA3160, LA3161 (Sanyo), TA7375P (Toshiba). Estos microcircuitos son similares en sus características y circuitos de conmutación. El nivel de señal en su salida suele ser de 30...50 mV. En los dispositivos domésticos modernos, se suele utilizar el microcircuito K157UL1, cuyos parámetros, cuando la tensión de alimentación se reduce a 5...6 V y la tensión de salida es suficientemente alta (150...200 mV), se deterioran notablemente.

Como ejemplo, considere un amplificador de reproducción basado en el chip LA3161 (Fig. 6). El diagrama de conexión prácticamente no se diferencia del estándar. El interruptor SA1 selecciona los cabezales correspondientes del bloque BG1 dependiendo de la dirección de movimiento de la cinta. Los modelos con unidad de agua caliente "flotante" no tienen dicho interruptor. La corrección de alta frecuencia la realiza el condensador C1 (C2), que forma un circuito resonante con la inductancia del cabezal. La respuesta de frecuencia estándar del canal de reproducción está formada por el circuito OOS dependiente de la frecuencia C5R1C7R2R3 (C6R7C9R5R6). El voltaje de suministro se suministra al CV cuando se enciende el CVL; el componente constante del voltaje de salida se usa para controlar el interruptor de señal. Este esquema, con pequeñas variaciones, se utiliza en radios Pioneer (KEH2430, KE2800), Yamaha (YX9500, YM95000) y similares.

En la figura se muestra una ruta más avanzada con el chip BA3413. 7. El chip contiene un interruptor electrónico que cambia los cabezales del bloque de agua caliente y dos interruptores electrónicos que cambian las constantes de tiempo de reproducción para cintas con diferentes capas de trabajo. Una característica especial del circuito es la presencia de una "tierra virtual" (pin 4, condensador C5) y la ausencia de condensadores de desacoplamiento de entrada. El propósito de las partes restantes es similar a los discutidos anteriormente. Este tipo de fibra de carbono se utilizó, en particular, en algunos modelos de radios de coche Sony. El cambio de corrección de la respuesta de frecuencia para diferentes tipos de cinta se realiza manualmente desde el panel frontal de la radio o automáticamente, desde un sensor en el chasis CVL, que responde a una ventana en la pared trasera de la cinta.

Muchas radios de automóviles utilizaban anteriormente una reducción dinámica de ruido DNR (Reducción dinámica de ruido) basada en un chip LM1894 especializado. El principio de su funcionamiento es el filtrado dinámico de señales mediante un filtro de paso bajo controlado, cuya frecuencia de corte varía entre 1,5...25 kHz. Para controlar el filtro, las señales del canal estéreo se suman en una banda de frecuencia superior a 6 kHz. En ausencia o bajo nivel de componentes de alta frecuencia, su banda de frecuencia es limitada y el ruido es poco perceptible. A medida que aumenta el nivel de las señales de alta frecuencia, el ancho de banda se expande y el ruido queda bien enmascarado.

Las radios de los automóviles suelen utilizar un diagrama de circuito simplificado para conectar microcircuitos (Fig. 8). Los condensadores C5, C6 son parte de los filtros de paso bajo sintonizables; la resistencia variable R2 se usa para ajustar el umbral de respuesta. Si los elementos R2 y C9 están ausentes en el circuito, el condensador C10 se conecta entre los pines 5 y 6. En algunos modelos, se utilizó un supresor de ruido de este tipo en la ruta general de amplificación de la señal, en este caso, en lugar del condensador C8, se utilizó un tono piloto. El filtro de muesca se instaló a una frecuencia de 19 kHz, proporcionada por las inclusiones del circuito estándar. Sin este filtro, el tono piloto que ingresa al circuito de control de silenciamiento bloqueará su funcionamiento.

Las radios de los automóviles modernos utilizan cada vez más sistemas de reducción de ruido Dolby-B (en modelos masivos) y Dolby-C. Los expansores se fabrican en microcircuitos especializados separados o forman parte de microcircuitos HC combinados. Su gama es bastante diversa, un ejemplo es el chip TEA0675 (Philips). Incluye un interruptor de cabeza, un amplificador de reproducción con ecualización conmutable, un detector de pausa para el sistema de búsqueda (programación), teclas de silencio y un supresor de ruido Dolby-B. Otros fabricantes producen microcircuitos similares.

RUTA AUTOMÁTICA

La frecuencia de audio de la radio de un coche es precisamente lo que a menudo determina su clase en la valoración de los consumidores. Pocas personas comprenden las diferencias en la estructura y los parámetros de las vías y plataformas de recepción de radio, especialmente porque están prácticamente ausentes en los modelos de la misma familia. Las funciones de servicio también son en su mayoría estándar. Lo principal que distingue a las grabadoras de radio es la construcción de la ruta de audiofrecuencia.

Dado que hay al menos dos fuentes de señal en la radio (sintonizador y platina), la ruta AF comienza con el interruptor de señal. En los dispositivos más baratos, esto está explícitamente ausente: las salidas de ambas fuentes de señal se combinan en un mezclador resistivo o control de volumen, y una de ellas se activa solo al encenderla. Dado que las etapas de salida de las fuentes de señal con la alimentación apagada tienen una impedancia de salida bastante alta, se excluye su influencia mutua. Sin embargo, esto sólo es posible con niveles de señal bajos: varias decenas de milivoltios; de lo contrario, las distorsiones no lineales de la ruta aumentarán considerablemente. En caminos más avanzados, se utilizan interruptores de diodos. Como ejemplo, considere el circuito utilizado en las radios Pioneer de las series KEH23xx, KE28xx (Fig. 9).

La señal de la ruta de recepción de radio con un nivel de aproximadamente 100 mV se normaliza mediante los divisores R1VD1R3, R2VD2R4 y se alimenta a la entrada de un amplificador fabricado en el transistor VT1 según un circuito con un emisor común (solo un canal del amplificador es mostrado en el diagrama). Los interruptores de diodo VD1, VD2 se abren mediante el componente constante de la señal (no hay condensadores separadores en la salida de la ruta de recepción de radio). Las cadenas R1C1, R2C2 realizan simultáneamente corrección de señal y filtrado adicional de residuos de tono piloto.

La señal de HF con un nivel de aproximadamente 50 mV pasa a la entrada del amplificador en VT1 a través de los interruptores de diodo VD3, VD4. El voltaje de apertura se les suministra a través de las resistencias R5, R6 del circuito R7C3 cuando se enciende el CVL. A la salida del CF se encuentran los condensadores separadores C4 y C5. Una señal con un nivel de aproximadamente 200 mV procedente de la salida del amplificador llega a un control de tono pasivo de dos bandas según el circuito Baxandal. Luego, dependiendo del nivel de complejidad de la radio, la señal a través de los controles de volumen y balance llega a la entrada del UMZCH directamente o a través de un amplificador lineal con una ganancia de 20 dB, fabricado en un amplificador operacional dual (montado en un tablero adicional). Esta última circunstancia se debe al hecho de que las grabadoras de radio de la serie "inferior" utilizan microcircuitos UMZCH con una sensibilidad de 50 mV, y en la serie "antigua", 500 mV, que tienen parámetros más altos.

Para evitar distorsiones, el voltaje de la señal en los interruptores de diodos no debe exceder los 100 mV. En caminos más avanzados, la conmutación de señales se realiza mediante interruptores de transistores de efecto de campo. A menudo, para este propósito se utilizan microcircuitos digitales CD4052 (análogos a K561KP1). El nivel de señal permitido en este caso aumenta a 1 V. Se utilizó una solución similar en las radios "Supra", "Philips", etc. Para conectar fuentes de señal externas (por ejemplo, un reproductor de CD), los modelos de radio económicos tienen un externo Conector de audio para enchufe 3,5 mm (con contactos que se pueden abrir), en los más complejos, la señal de la entrada externa se conmuta mediante interruptores electrónicos.

Los controles de volumen y tono utilizan tanto los tradicionales, con resistencias variables, como los electrónicos. Estos últimos actualmente están reemplazando prácticamente a las resistencias variables, ya que en la producción en masa el costo de los reguladores electrónicos es significativamente menor.

Los reguladores de dos bandas, por regla general, se hacen pasivos, mientras que la magnitud del aumento en la respuesta de frecuencia se limita a 6...8 dB para evitar sobrecargar el UMZCH. Los controles de volumen generalmente proporcionan una compensación de volumen simple (una resistencia variable con un toque), pero la cantidad de corrección a volúmenes bajos se selecciona un poco mayor que en los equipos "domésticos". Cabe señalar que el rango de control de volumen para equipos automotrices, teniendo en cuenta el ruido en la cabina sin tomar medidas de insonorización, no supera los 35...40 dB, por lo que la sección inicial del control de volumen permanece sin reclamar.

Como ejemplo de unidad de ajuste pasivo, presentamos el circuito utilizado en la grabadora de radio Philips-410 (Fig. 10). Es bastante simple y no requiere explicaciones adicionales.

En la ruta AF de algunas radios, en lugar de controles de tono, se utiliza un ecualizador gráfico de tres o cinco bandas. Dichos diseños no pueden considerarse exitosos, ya que sus capacidades son claramente insuficientes para corregir los defectos acústicos inherentes al interior de los automóviles, y la confiabilidad de los controladores deslizantes de pequeño tamaño deja mucho que desear.

Los ecualizadores electrónicos tienen capacidades incomparablemente mayores. Están fabricados sobre la base de microcircuitos controlados a través del bus I2C (por ejemplo, TEA6360 fabricado por Philips). La unidad de conmutación para fuentes de señal y ajustes con dichos ecualizadores ahora también se ensambla en microcircuitos controlados a través del bus I2C (TDA7312 de SGS-Thomson, TDA8425, TEA6320, TEA6321, TEA6330 de Philips y otros microcircuitos similares).

Además de los controles de volumen y tono, la grabadora de radio ultrasónica ofrece otras funciones y ajustes. Casi todos los modelos de radio modernos tienen una ruta de sonido de cuatro canales: dos canales estéreo frontales (frontales) y dos canales traseros (traseros). Este no es un sistema cuadrafónico, como piensan algunos usuarios, y las señales de los canales delantero y trasero no se diferencian en nada más que en el nivel.

Dado que los amplificadores integrados en las radios no pueden proporcionar alta potencia, la mayoría de los modelos modernos proporcionan salidas lineales para conectar UMZCH externos. Los modelos simples tienen sólo un par de salidas de línea (generalmente designadas como traseras), mientras que los modelos más complejos tienen dos pares (delantera y trasera). Las radios de alta gama también tienen una salida de línea separada para el canal de baja frecuencia (subwoofer), cuyo nivel de señal no depende de la distribución de niveles entre los canales delantero y trasero. El nivel de la señal total (monoaural) en esta salida se puede ajustar de forma independiente. En algunos modelos, es posible cambiar la frecuencia de corte del filtro de paso bajo.

Todas las salidas lineales están equipadas con etapas de búfer, generalmente basadas en amplificadores operacionales. Cuando el nivel de señal en la salida lineal es de aproximadamente 0,5 V, se activan mediante repetidores y, para niveles de señal más altos, mediante amplificadores. Debido a los requisitos cada vez más estrictos para el nivel de interferencia en un sistema de audio (principalmente debido a la interferencia de la red de a bordo del vehículo), recientemente ha habido una tendencia a aumentar el nivel de señal en las salidas lineales a 4 e incluso 8 V, y Se han introducido salidas diferenciales en los sistemas más avanzados. Aumentar el nivel de la señal a tales valores requiere el uso de un mayor voltaje de suministro para las etapas del buffer, por lo que dichos sistemas tienen un convertidor de voltaje incorporado.

Para ajustar la distribución de la señal entre los canales delantero y trasero, utilice un control especial: el atenuador. Su característica de regulación es tal (Fig. 11) que cuando el regulador se mueve de la posición extrema a la posición media, el nivel de señal del canal de entrada disminuye ligeramente y el canal de salida, por el contrario, aumenta rápidamente. Después de pasar la posición media, la imagen cambia a lo contrario.

Las radios, que sirven como unidad principal del sistema de audio, contienen un amplificador de potencia. Algunos dispositivos de alta gama están diseñados para usarse con un amplificador de potencia externo y radios incorporadas. UMZCH se fabricó con elementos discretos, pero desde mediados de los años 70 los microcircuitos se han utilizado ampliamente, primero híbridos y luego integrados. Actualmente, los amplificadores de potencia se fabrican exclusivamente con circuitos integrados. Casi todos los UMZCH (excepto los modelos con una potencia de salida de hasta 4...5 W) ahora se realizan mediante un circuito puente.

Casi todos los dispositivos modernos con amplificadores incorporados, excepto los más baratos, pueden funcionar con dos sistemas de altavoces: delantero (delantero) y trasero (trasero). Los amplificadores incorporados tienen dos o cuatro canales, y en este último caso su potencia puede ser diferente. Los sistemas acústicos de las primeras radios de automóvil se montaban “por simplicidad” en el estante trasero de la cabina, por lo que los dispositivos de cuatro canales “por inercia” tenían un potente amplificador (2x20...25 W) para los canales traseros. y uno de bajo consumo (2x5...7 W) para los frontales. Actualmente, los canales son equivalentes en potencia, aunque todavía existen modelos fabricados “a la antigua usanza” (por ejemplo, varios de los últimos modelos producidos por LG Electronics Corporation).

En los amplificadores de dos canales, la distribución de la señal entre los altavoces delanteros y traseros se realiza en la salida del amplificador, lo que provoca pérdidas de potencia a través de un regulador mecánico (una potente resistencia variable o interruptor). Esta solución sólo tiene sentido cuando se utiliza un amplificador de potencia de puente; de ​​lo contrario, la potencia del amplificador será demasiado baja. Este diseño nació en los albores de la tecnología de audio para automóviles y prácticamente ya no se encuentra en los modelos modernos. Como ejemplo, veamos los reguladores utilizados en las radios Pioneer de las series KEH23xx, KE28xx, así como en dispositivos de otros fabricantes (la Figura 12 muestra un canal de forma simplificada).

El interruptor de resistencia variable está diseñado de tal manera que en su posición media el motor está cerrado con los terminales exteriores. Cuando el motor sale de la posición media, una de las secciones se inserta en el circuito del altavoz. La resistencia de la sección es de aproximadamente 180 ohmios, lo que le permite reducir el nivel de la señal a casi cero. El amplificador de radio se puede utilizar en dos versiones: dos canales (en este caso, la potencia de salida alcanza los 25 W por canal) y cuatro canales (11 W por canal). El regulador en sí tiene un diseño bastante macizo con aletas de refrigeración.

En las radios con amplificador de cuatro canales, no hay problema de pérdida de potencia, aquí los ajustes se realizan en la entrada de los amplificadores de potencia (generalmente mediante un regulador electrónico, con menos frecuencia mediante una resistencia variable). Consideremos el diagrama de dicha unidad (Fig. 13), utilizada, por ejemplo, en grabadoras de radio Sony 1253 y similares.

El fader en sí (R1 - R5) en este caso no es más que un regulador panorámico inventado allá por los años 50, que distribuye la señal de una fuente entre dos canales de amplificación. Este amplificador también se puede utilizar como amplificador de dos o cuatro canales. Cuando se encienden dos canales, las entradas de los amplificadores se conectan entre sí, el amplificador se convierte en un amplificador puente con una potencia de salida máxima de 2x25 W. El atenuador prácticamente no tiene ningún efecto sobre la ganancia. Con una conexión de cuatro canales, cada canal funciona de forma independiente y el condensador de óxido C1 forma una "tierra virtual". La potencia de salida de la radio es 4x12 W.

Actualmente se utiliza una construcción similar sólo en los modelos más baratos de grabadoras de radio. En los dispositivos modernos, cada uno de los cuatro canales de amplificación se fabrica según un circuito puente y el atenuador es parte del microcircuito regulador de la ruta de audio. Cuando se utiliza una radio moderna en una configuración de dos canales, los dos canales restantes simplemente se dejan desconectados. ¡Es inaceptable conectar salidas de canales para aumentar la potencia!

Los circuitos integrados TDA2003, TDA2004 (un solo canal), TDA1719, TDA1521 (doble canal), TA8210, TA8221, TDA1554, TDA1556 (puente de doble canal) se utilizan como amplificadores de potencia en las radios de los automóviles. Los últimos modelos de grabadoras de radio utilizan UMZCH puente de cuatro canales fabricados con el chip TDA7384.

Los amplificadores de puente se utilizan en las radios de los automóviles por una razón. La potencia de salida máxima se puede lograr cuando la oscilación del voltaje de la señal se vuelve igual al voltaje de suministro. En la práctica, esto es imposible, ya que la tensión de saturación de los transistores no permite que la señal de salida alcance la tensión de alimentación. La forma más sencilla de aumentar la potencia de salida es reducir la resistencia de carga. Sin embargo, este método tiene desventajas:

• pérdidas adicionales en los cables de conexión entre el amplificador y la carga;
• un aumento en la corriente de carga conduce a una disminución en el voltaje de salida máximo;
• un aumento en la corriente de carga conduce a un aumento en la distorsión;
• el deterioro de la amortiguación puede conducir a un aumento en la "joroba" resonante en la respuesta de frecuencia.

Hubo un tiempo en que las radios de alta gama utilizaban amplificadores de potencia híbridos de la serie STK, diseñados para funcionar con una carga de 2, 1 e incluso 0,5 ohmios. Sus capacidades potenciales solo podían realizarse cuando se trabajaban en conjunto con cabezales especiales de baja impedancia, por lo que tales amplificadores no se generalizaron.

Resultó más conveniente conectar dos amplificadores en un circuito puente (cuando uno de ellos invierte la fase). El altavoz se conecta a sus salidas directamente sin condensadores de acoplamiento, lo que ayuda en cierta medida a mejorar la calidad del sonido. El voltaje de salida a través de la carga resulta ser el doble, por lo tanto, con el mismo voltaje de suministro y carga, la potencia de salida del amplificador que usa un circuito puente es teóricamente 4 veces mayor que la de un solo canal (en la práctica es ligeramente inferior, ya que la salida máxima disminuye al aumentar el voltaje de la corriente de carga). Los amplificadores de potencia de casi todos los modelos modernos, excepto los más baratos, se fabrican según este diseño.

Junto con la ventaja (mayor potencia de salida), los amplificadores de puente también tienen desventajas. En primer lugar, se trata de un coeficiente armónico aumentado aproximadamente 1,2...1,7 veces en comparación con los amplificadores originales y un coeficiente de amortiguación dos veces peor. Parecería que la distorsión armónica no debería cambiar, pero en la práctica el aumento se produce debido a diferencias en las características de los amplificadores reales (incluso los fabricados en el mismo chip). El deterioro de la amortiguación se explica por el hecho de que las impedancias de salida de los amplificadores se suman.

Además, dado que la carga está conectada a las salidas sin condensadores de acoplamiento, sus cables están bajo voltaje constante con respecto a tierra, por lo que un cortocircuito accidental de la carga a tierra puede provocar una falla del amplificador. Los UMZCH integrados modernos tienen sistemas de protección integrados contra tales problemas, pero las series más antiguas de microcircuitos no eran lo suficientemente confiables.

Pero existe una clase de amplificadores creados literalmente para automóviles. Se trata de UMZCH en los que la etapa de salida funciona en modo H (con tensión de alimentación variable). El impulso para el desarrollo de tales amplificadores fue el hecho de que una señal de audio real es de naturaleza pulsada y la potencia promedio es mucho menor que la máxima. El dispositivo se basa en un amplificador convencional conectado en un circuito puente, y lo más destacado es duplicar la tensión de alimentación mediante un condensador de almacenamiento de gran capacidad, que se recarga desde la fuente de alimentación principal. En los picos de potencia, este condensador se conecta en serie con la fuente principal. El voltaje de la etapa de salida del amplificador se duplica durante una fracción de segundo, lo que le permite manejar picos de señal y casi cuadriplicar la potencia máxima.

Un ejemplo de amplificador de esta clase es un UMZCH basado en el chip TDA1560Q, adecuado para este modo de funcionamiento. Desarrolla una potencia de salida de 40 W en una carga de 8 ohmios con una tensión de alimentación de 14,4 V.

Desafortunadamente, los fabricantes de dichos equipos, al informar sobre esto, guardan silencio sobre un inconveniente importante. La potencia máxima de los amplificadores en modo H depende de la capacidad de los condensadores de almacenamiento y de la frecuencia de la señal. Cuanto menor sea su capacidad, menor será el “aumento” de potencia en bajas frecuencias, es decir, exactamente donde más se necesita.

De los que se muestran en la Fig. 14 gráficos muestran claramente la dependencia de la potencia máxima de salida de la capacidad de los condensadores de almacenamiento.

Es bastante obvio que es difícil esconder una batería de condensadores de una capacidad impresionante (¡2x10 uF para cada uno de los cuatro canales!) dentro de una caja estándar, por lo que la potencia de 000x4 W declarada por los fabricantes de radio se proporciona solo en frecuencias medias y altas.

Un ejemplo de un amplificador de clase H es el microcircuito TDA1560Q, que desarrolla una potencia de salida de 40 W en una carga de 8 ohmios a una tensión de alimentación de 14,4 V. En la figura se muestra un diagrama de circuito típico para su conexión. 15.

El microcircuito tiene funciones de control de modo (apagado, modo de espera, modo silencio, funcionamiento en modo B, funcionamiento en modo H). Los condensadores buffer con una capacidad de 2200 µF proporcionan casi el doble del voltaje de suministro en modo H. De los que se muestran en la Fig. 14 gráficos muestran claramente la dependencia de la potencia máxima de la capacidad de los condensadores de almacenamiento.

CONTROLES Y DISEÑO

La disposición de los componentes de la radio del automóvil está determinada principalmente por la disposición del CVL y los controles. Las dimensiones de las grabadoras de radio están limitadas a una anchura de 178 mm y una profundidad de 150 mm. La altura de una radio estándar es de 50 mm, pero recientemente los dispositivos con una altura de 76 y 102 mm (una altura y media y el doble, respectivamente) se han vuelto cada vez más comunes. Este es el tamaño para el que están diseñados los espacios de instalación en muchos coches americanos y japoneses. Desafortunadamente, estos dispositivos no son fáciles de instalar en los automóviles nacionales, aunque tienen una serie de ventajas. Las mayores dimensiones de la carcasa permiten reducir la densidad de instalación y disponer los componentes de forma más racional. El enfriamiento del UMZCH se simplifica y la potencia se puede aumentar significativamente. El panel frontal ampliado se adapta fácilmente a todos los controles, cuyo número en una radio moderna puede ser más de veinte. Recientemente, en estos casos también se han colocado dispositivos combinados (grabadora de radio y reproductor de CD).

En las radios de tamaño estándar, los controles a veces realizan múltiples funciones. Los controles combinados (coaxiales) de volumen, tono y equilibrio aparecieron hace varias décadas y se han convertido desde hace mucho tiempo en "clásicos". Los controles mecánicos que se utilizan con poca frecuencia se pueden ocultar para evitar saturar el panel frontal. Así, la empresa Blaupunkt utiliza resistencias variables con eje retráctil para los controles de tono, cuyos botones quedan al ras del panel frontal cuando no están en uso.

Con la difusión de los reguladores electrónicos en la ruta AF, el control electrónico-lógico del CVL y una nueva base de elementos, han desaparecido varios problemas de diseño. Ha sido posible colocar los reguladores de trayectoria AF muy cerca del UMZCH y mover el CVL a la pared lateral de la carcasa. La disposición simplificada del panel extraíble ha reducido sus dimensiones. Por ejemplo, las primeras radios con paneles frontales extraíbles estaban equipadas con empujadores de accionamiento LPM, que aumentaban el grosor del panel extraíble a 30 mm, mientras que el panel extraíble moderno tiene un espesor de no más de 15 mm. Los paneles frontales extraíbles están conectados al microprocesador de control mediante un conector multipin, que es el punto débil del diseño. Incluso el baño de oro de los contactos no siempre garantiza un funcionamiento ininterrumpido: en invierno, cuando el interior se calienta, se empañan, lo que provoca falsas alarmas. Por lo tanto, algunos fabricantes utilizan un canal óptico para comunicarse con el microprocesador y solo los circuitos de alimentación se suministran a través del conector (por ejemplo, varios modelos de LG Electronics).

Los controles de las grabadoras de radio modernas se fabrican a base de botones de carrera pequeña o pulsadores de goma recubiertos de grafito. Dependiendo de los modos de funcionamiento, un mismo grupo de botones realiza varias funciones. Así, los botones de configuración fija pueden controlar el cambio de discos en el cambiador y los modos de funcionamiento del CVL. El control de volumen a través del menú le permite realizar otros ajustes de sonido: timbre de graves y agudos, balance de nivel delantero y trasero (fader), configuración del procesador de sonido, etc. La salida del menú de ajuste de sonido es automática, después de unos segundos. El sistema de menú se usa ampliamente para acceder a funciones poco utilizadas (configurar el reloj, nivel de volumen inicial al encender la radio, profundidad de sonoridad, color de retroiluminación de la pantalla, selección de una cuadrícula de frecuencia de radio).

La mayoría de fabricantes utilizan como controles botones o teclas de diferentes tamaños y formas, agrupados por funcionalidad, pero existen otros tipos de controles. Así, Sony utiliza una rueda codificadora giratoria para los ajustes básicos, complementada en los últimos modelos con una palanca coaxial para cambiar la configuración del receptor o las pistas del cambiador de CD. En las radios Clarion, se utiliza un joystick en miniatura en forma de pirámide o hemisferio oscilante para el mismo propósito. Para el control remoto, también puede utilizar un joystick remoto montado en el volante o un control remoto por infrarrojos.

CLASIFICACIÓN DE LA RADIO

Quien desee adquirir equipos nuevos puede tener en su campo de visión radios de automóvil de distintos niveles de complejidad, por lo que tiene sentido volver a clasificarlos para facilitar la elección a la hora de adquirirlos y evaluar las posibilidades de su propia reparación y modernización. La clasificación de las grabadoras de radio modernas se realiza según su riqueza funcional y características técnicas, por lo tanto, en la misma categoría de precio puede haber dispositivos que difieren mucho en capacidades. La división dada es muy arbitraria, ya que algunas características pueden encontrarse también en otros grupos.

Una familia de grabadoras de radio de un fabricante se forma sobre la base de una placa base, mientras que en los modelos simplificados faltan algunos componentes de la placa. Incluso sin un diagrama esquemático, no es difícil para un radioaficionado promedio encontrar puntos de conexión e ingresar las funciones necesarias. La instalación de grabadoras de radio modernas es bastante densa, los elementos de superficie se utilizan ampliamente, pero las unidades de interés generalmente se montan en subplacas o se conectan al resto de unidades mediante puentes de cables, por lo que no hay dificultades durante las reparaciones y actualizaciones. En casi todos los modelos, solo fallan el UMZCH (si la alimentación y la carga están conectados incorrectamente) y el motor eléctrico (desgaste de cojinetes, conmutador, escobillas). Las radios de los automóviles rara vez sobreviven hasta que las resistencias variables y el conjunto del cabrestante se desgastan. El mantenimiento básico es la limpieza periódica de las superficies de trabajo de los cabezales, cabrestante y rodillo de presión. Los CVL modernos no requieren lubricación durante toda su vida útil.

El primer grupo son las radios de coche más sencillas. Actualmente, está representado por modelos nacionales y dispositivos baratos producidos en países del sudeste asiático. El receptor de tales radios tiene una configuración analógica; la escala puede ser analógica, digital a analógica o digital. El CVL tiene un control mecánico y generalmente está diseñado solo para reproducción y rebobinado; con menos frecuencia tiene retroceso automático y rebobinado en ambas direcciones. Los modos de funcionamiento del receptor se conmutan mediante interruptores mecánicos con enclavamiento, normalmente pulsadores.

Los ajustes en los canales AF se realizan mediante resistencias variables, la ruta en sí es de dos canales, la potencia de salida del UMZCH es insignificante (3-5 W). El ajuste del timbre, por regla general, se realiza únicamente mediante alta frecuencia "al bloque". Algunos modelos tienen un ecualizador de 3 a 5 bandas o registros de tono (modos “clásico”, “rock”, “pop”, etc.). Estos modelos están disponibles tanto en versión fija como totalmente desmontable. Las características técnicas se encuentran en el límite inferior de los requisitos para la reproducción normal del sonido y prácticamente no existen comodidades operativas. Es imposible mejorar las características del sintonizador sin una modificación radical, sin costos de modernización significativos, solo se puede someter la ruta de reproducción y la frecuencia ultrasónica. Si un entusiasta de los coches prefiere las grabaciones en cinta a las emisiones de radio, esta elección justifica el ahorro de costes en la compra.

El segundo grupo está formado por radios de nivel básico. El receptor ya dispone de ajustes digitales y una memoria de ajustes fijos. En la mayoría de los modelos, el CVL se controla mecánicamente y suele estar equipado con retroceso automático; con mucha menos frecuencia, el CVL solo proporciona reproducción y avance rápido. Los ajustes en la ruta AF, por regla general, se realizan con resistencias variables, pero también existe un control combinado (control electrónico de volumen, otros ajustes son normales). UMZCH, por regla general, está diseñado para funcionar en versiones puente de dos canales y de cuatro canales, la potencia de salida es 2x(20...25) y 4x(5...7) W, respectivamente. Disponible tanto en versión fija como totalmente desmontable.

Las características técnicas tanto de la parte de grabación como de la ruta de recepción de radio son bastante altas, pero las únicas comodidades operativas son la sintonización automática y la memoria de configuraciones fijas. Por lo general, no se permite trabajar con diferentes tipos de cinta y no existen sistemas de reducción de ruido. Muchos modelos tienen un conector de entrada de línea en el panel frontal para la conexión mediante un cable (con un conector de 3,5 mm) a un reproductor de CD portátil. Por regla general, no se proporcionan salidas lineales. Modificaciones simples, accesibles incluso para un radioaficionado novato, pueden mejorar significativamente las características de rendimiento de las radios de esta clase y acercarlas en capacidades a los dispositivos del siguiente grupo. Los representantes típicos de esta clase son "Sony XR-1253", "Sony XR-1853", "LG TCC-672X".

El tercer grupo, el más numeroso, está representado por las radios de clase media. Están equipados con CVL exclusivamente con retroceso automático, en la gran mayoría de modelos tiene control electrónico-lógico. Las grabadoras de radio de este grupo se fabrican generalmente en una versión con un panel frontal extraíble; la versión no extraíble es menos común. Todos los ajustes en la ruta AF son electrónicos, el UMZCH es un puente de cuatro canales con una potencia de salida de 4x (20...35 W). El resto de características técnicas son las mismas que en los modelos básicos, pero se han ampliado significativamente las comodidades operativas (silenciar el sonido, encender la radio mientras se rebobina la cinta, búsqueda automática por pausas, reloj, cambio de color de la retroiluminación de la pantalla, analizador de espectro, RDS, etc.) . A diferencia de las grabadoras de radio simplificadas, estas requieren un cambio manual o automático del tipo de cinta, y casi todos los modelos tienen un sistema de reducción de ruido Dolby B y, a veces, Dolby C. Muchos modelos, por regla general, tienen una entrada en el panel frontal, uno o dos pares de salidas lineales (delantera y trasera) para una mayor expansión del sistema. Una grabadora de radio de este tipo, sin modificaciones, es capaz de satisfacer a un amante de la música bastante exigente. Los representantes típicos son "Sony XR-C850RDS", "Sony XR653SP", "Philips RC429 RDS".

El cuarto grupo está formado por grabadoras de radio: centros de control. En cuanto a sus características técnicas y funcionalidad, prácticamente no se diferencian de las grabadoras de radio del tercer grupo (la potencia de salida se puede aumentar a 40...45 W por canal), pero pueden controlar un cambiador de CD o MD de una familia compatible. La entrada lineal de tales radios está ubicada en el panel trasero y se activa solo si hay un cambiador en el sistema, varios modelos tienen una salida lineal adicional del canal de baja frecuencia (subwoofer). Los protocolos de intercambio de datos con la unidad principal y los conectores de diferentes fabricantes son incompatibles, pero en algunos casos el problema se puede solucionar utilizando un dispositivo de interfaz. Tiene sentido comprar una radio de este tipo solo si planea comprar un cambiador de la misma empresa en el futuro. Además del cambiador, también es posible controlar otros componentes del mismo fabricante (por ejemplo, un procesador de sonido externo). Muchos modelos de este grupo tienen un procesador de sonido incorporado que le permite compensar los retrasos en el cruce y la diferencia en el tiempo de propagación de la señal de diferentes grupos de emisores, así como simular las características acústicas de determinadas habitaciones. Los representantes típicos son "Pioneer KEH-P7600R", "Kenwood KRC-758RE", "Clarion ARX7470".

El quinto grupo, que es muy pequeño, incluye radios sin UMZCH. Sus características técnicas son en general similares a las del cuarto grupo, pero la riqueza funcional es aún mayor (sistemas CD-texto, menú de usuario al controlar el cambiador, etc.). La radio de este grupo ya se está convirtiendo en el núcleo de un sistema de audio de alta calidad con cambiador, procesador de sonido y varios amplificadores. Sin embargo, su producción casi ha sido interrumpida, ya que el núcleo de un sistema de audio de alto nivel para un automóvil debe ser una fuente de señal digital.

Con la proliferación de fuentes digitales y dispositivos de procesamiento de señales, se ha hecho posible instalar componentes en cualquier lugar conveniente del automóvil. Esta disposición le permite colocar la fuente de señal principal, el cambiador de CD, en el maletero junto al amplificador y evitar problemas asociados con cables de señal largos.

Alpine produce el controlador del sistema "CRA-1656", en el que se conmutan las fuentes de señal y todos los ajustes de sonido, en este caso solo queda el panel de control del sistema en el tablero. En este caso, la radio o radio se convierte en una fuente de señal adicional y se conecta a las entradas de alto nivel.

Pero el casete compacto como soporte de audio ya está desapareciendo en el extranjero, perdiendo su posición frente a los compactos y los minidiscos. En nuestro país conservará su popularidad durante otros cinco o diez años. La producción de radios para automóviles está disminuyendo gradualmente y la carrera por las características técnicas de la sección de cintas se detuvo hace mucho tiempo. Por tanto, la aparición de equipos de automóvil con reproductores de CD y MD es un fenómeno natural. Además de los cambiadores ya mencionados, que tienen unas dimensiones bastante impresionantes, han aparecido dispositivos integrados del tamaño de una radio estándar. Además de los modelos de un solo disco producidos por muchos fabricantes, Alpine ofreció un receptor de CD con carga de casetes de tres discos "3DE-7886R", JVC ofreció un "KD-GT5R" de tres discos y Nakamichi ofreció una ranura para seis discos. cargando "MB-100". JVC lanzó recientemente la máquina combinada KD-MX3000R, que funciona tanto con CD como con MD (el mecanismo de lectura reconoce automáticamente el tipo de medio).

El CD, a pesar de todas sus ventajas, tiene un solo inconveniente: la imposibilidad de componer fonogramas de forma independiente. Los discos grabables y regrabables, por regla general, no son percibidos por los equipos automotrices. Por tanto, una excelente alternativa tanto a la grabadora como al CD es un minidisco desarrollado por Sony. Su calidad de sonido es ligeramente inferior a la de un CD, pero sus dimensiones son mucho más pequeñas y el número garantizado de regrabaciones llega a un millón. Además de Sony, otros fabricantes producen equipos automotrices para minidiscos.

Autor: A. Shikhatov, Moscú

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