Unidad de control de limpiaparabrisas digital. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos
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Una unidad electrónica simple, que propongo agregar a las máquinas de la planta de automóviles de Ulyanovsk, ampliará las posibilidades de controlar el limpiaparabrisas. A pesar de que el dispositivo fue desarrollado para automóviles de la familia UAZ, también se puede usar en Zhiguli para reemplazar el regulador electromecánico incorporado defectuoso.
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El diagrama de nodos se muestra en la fig. 1. En los elementos lógicos DD1.1, DD1.2, se realiza un generador de pulsos rectangulares de baja frecuencia, que se alimentan a la entrada del contador DD2. Se ensambla un amplificador de corriente en los transistores VT1, VT2. Los transistores funcionan en modo de conmutación.
Cuando aparece un contador de alto nivel en la salida 0, el transistor VT1 se abre y VT2 lo sigue: el motor del limpiaparabrisas se enciende. Después de un tiempo, el nivel alto en la salida 0 del contador se reemplaza por un nivel bajo, los transistores se cierran y el motor eléctrico se apaga, y el contador continúa contando.
Tan pronto como aparece un nivel alto en la salida 1 del contador, este nivel, después de la doble inversión de los elementos DD1.3, DD1.4, pondrá a cero el contador y comenzará un nuevo ciclo de conteo de pulsos. Si el interruptor SA1 se mueve a una posición con un número más alto, el tiempo para reiniciar el contador llegará más tarde, es decir, aumentarán las pausas entre arranques sucesivos del limpiaparabrisas. En la posición "1" prácticamente no hay pausa.
La resistencia de ajuste R2 establece la frecuencia requerida del generador y, por lo tanto, el tiempo de funcionamiento del motor del limpiaparabrisas en cada ciclo. Sobre el
la resistencia R7 y el diodo zener VD1 ensamblaron un estabilizador paramétrico para alimentar microcircuitos.
Todos los elementos del conjunto, excepto el transistor VT2 y el interruptor SA1, están montados en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio con un espesor de 1,5 mm. El dibujo del tablero se muestra en la fig. 2.
Las almohadillas de contacto 1 - 7 y P, ubicadas en la placa desde el lado de los conductores impresos cerca del sitio de instalación del chip DD2, están diseñadas para conectarse al interruptor SA1. Está montado cerca del interruptor del limpiaparabrisas. Si no necesita una variedad tan amplia de duración de pausa, puede usar el interruptor SA1 en un número menor de posiciones.
Para un valor seleccionado de la duración de la pausa, el interruptor no es necesario en absoluto; solo el pad P debe conectarse con un puente a la salida del medidor correspondiente. Deje, por ejemplo, seleccionar la salida 7; luego, en cada ciclo, los cepillos harán tres golpes dobles en el vidrio y la pausa será igual a 5 ... 7 s.
El transistor VT2 debe atornillarse a un pequeño disipador de calor en forma de placa de duraluminio de 60x40x3 mm. El disipador de calor en cuatro bastidores se monta paralelo a la placa.
Todas las resistencias de nodo, excepto R2 y R6, son MLT-0,125. La resistencia R6 debe tener una potencia de disipación de al menos 2 vatios. Resistencia de corte R2: cualquier tipo, mejor que un diseño cerrado y con fijación de eje. Condensadores - KLS o KM. El diodo zener VD2 puede ser cualquiera para un voltaje de 8 ... 10 V, preferiblemente uno en miniatura. En lugar del transistor KT815B, cualquiera de las series KT815, KT817 es adecuado, y en lugar del KT818B, cualquiera de las series KT818.
La placa montada se coloca en la caja del relé MKU-48 y se fija debajo del tablero del automóvil.
Al conectar el nodo al sistema eléctrico del automóvil UAZ-3151. De los seis terminales de colores del interruptor del limpiaparabrisas, se utilizan tres: el verde está conectado al cable positivo de la red de a bordo, el gris, al terminal 1 del tablero, el blanco, al terminal 2 y al motor eléctrico. Las tres conclusiones restantes se dejan libres. La conclusión 3 del tablero está conectada a la carrocería del automóvil.
Con esta conexión, en la posición extrema izquierda del interruptor, el limpiaparabrisas está apagado, en la posición media, funcionamiento continuo de los cepillos, en la posición extrema derecha, intermitente.
Al instalar el nodo en los automóviles Zhiguli, en lugar de la salida electromecánica existente, 1 de la placa se conecta a un cable rojo, 2 a azul y 3 a amarillo. El modo de funcionamiento del limpiaparabrisas en este caso cambiará un poco. Ahora, en cada ciclo, los cepillos, según la posición del control deslizante de la resistencia R2, realizarán 2-3 carreras dobles con una pausa de 2 ... 13 s, configurada por el interruptor SA1.
La operación de la unidad descrita en un automóvil UAZ-3151 mostró buenos resultados. La ausencia de condensadores de óxido contribuye al funcionamiento fiable de la unidad.
Autor: A. Petukhov, Biysk, Territorio de Altai; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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En el proceso de percepción del olor están involucradas pequeñas estructuras neuronales del cerebro, los llamados glomérulos o glomérulos. Una persona tiene alrededor de 5500 estructuras de este tipo, un ratón tiene alrededor de 1800. Pero la mosca de la fruta solo tiene 50 de ellas, mientras que las funciones y la organización de este sistema son similares a las de los mamíferos, por lo que es conveniente estudiar el trabajo del olfato. sistema utilizando su ejemplo. Los científicos utilizaron imágenes de calcio de dos fotones para registrar la respuesta de las células cerebrales de las moscas a una amplia variedad de sustancias olorosas.
El comportamiento de las moscas se controló mediante un sistema de realidad virtual especialmente creado. Se fijó la cabeza de la mosca y se creó a su alrededor un paisaje olfativo y visual que giraba en tiempo real en respuesta a los movimientos de las alas del insecto. Las moscas en el experimento mostraron una amplia gama de reacciones a los olores, desde una fuerte atracción hasta un fuerte disgusto, y, por regla general, no les llevó más de 200 milisegundos tomar decisiones.
Con base en estos datos, los investigadores construyeron un modelo matemático, correlacionando el comportamiento de la mosca y la actividad de los glomérulos olfativos. El modelo asume que cada glomérulo hace una u otra contribución a la atracción o repulsión de un determinado olor. La suma de estas contribuciones no solo correspondió a las reacciones de comportamiento reales de las moscas a los olores utilizados en el experimento, sino que también predijo con precisión las respuestas a los nuevos olores. Contrariamente a la hipótesis popular, los resultados mostraron que la respuesta a cada olor no depende solo de una pequeña parte de los glomérulos, sino que probablemente requiere el trabajo de la mayoría, si no de todos.
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