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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Dispositivos estroboscópicos automotrices STB-1 y Auto-spark. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Nuestra industria produce dispositivos estroboscópicos: la luz estroboscópica del automóvil STB-1 (Fig. 1) y el dispositivo Auto-spark (Fig. 2), diseñados para verificar y ajustar la configuración inicial del tiempo de encendido en los automóviles. Se sabe cuán importante para el funcionamiento del motor es la configuración correcta del tiempo de encendido inicial, así como la capacidad de servicio de los reguladores centrífugos y de vacío del tiempo de encendido. El ajuste incorrecto del tiempo de encendido inicial en solo 2-3 °, así como el mal funcionamiento de los reguladores de avance, conducen a una pérdida de potencia del motor, sobrecalentamiento, aumento del consumo de combustible y, en última instancia, a una reducción de la vida útil del motor. Sin embargo, comprobar y ajustar la sincronización del encendido es una operación muy delicada que requiere mucho tiempo y que no siempre es accesible ni siquiera para un automovilista experimentado. Los dispositivos estroboscópicos facilitan esta operación. Con su ayuda, incluso un automovilista sin experiencia puede verificar y ajustar la configuración inicial del tiempo de encendido en 5 a 10 minutos, así como verificar el rendimiento de los controladores de avance centrífugo y de vacío.
El elemento principal del dispositivo estroboscópico es una lámpara sin inercia pulsada, cuyos destellos se producen en el momento en que aparece una chispa en la vela del primer cilindro del motor. Como resultado, las marcas de alineación aplicadas en el volante o en la polea del cigüeñal, así como otras partes del motor que giran o se mueven sincrónicamente con el cigüeñal, parecen estacionarias cuando se iluminan con una luz estroboscópica. Esto le permite observar el cambio entre el momento de encendido y el momento en que el pistón pasa el punto muerto superior en todos los modos de funcionamiento del motor, es decir, para controlar la configuración correcta del ángulo de encendido inicial, verificar el rendimiento del avance centrífugo y vacío. controladores, y también verificar el funcionamiento de válvulas, árbol de levas y otras partes del motor. Los principales datos técnicos de los dispositivos estroboscópicos STB-1 y Auto-spark se dan en la Tabla. 1. Como se puede ver en la Tabla. 1, el estroboscopio automotriz STB-1 es significativamente superior al dispositivo Auto-spark en términos de sus datos técnicos.
En primer lugar, según las funciones desempeñadas. Permite no solo verificar la configuración inicial del tiempo de encendido, sino también controlar el funcionamiento de los controladores de tiempo de encendido centrífugo y de vacío. Esta cualidad del estroboscopio STB-1 se debe a sus buenas propiedades de frecuencia, que le permiten trabajar sin reducir el brillo de los destellos a una frecuencia de hasta 3000 rpm del cigüeñal del motor. En el dispositivo "Auto-spark", el brillo de los destellos comienza a disminuir ya a 700-800 rpm. En segundo lugar, la aplicabilidad del estroboscopio STB-1 es mucho más amplia que las "Auto-chispas", que están asociadas con el diseño del dispositivo. Como puede verse en la fig. 1 y 2, el estroboscopio STB-1 se conecta directamente a los terminales de la batería mediante clips de resorte Kl1 y K.l2 de tipo cocodrilo, y el dispositivo Avto-spark tiene un conector coaxial X4, similar al conector de lámpara portátil de los automóviles VAZ , en conexión con que solo se puede conectar a estos coches. Las dimensiones del mango del dispositivo "Auto-spark" son grandes y es un inconveniente sostenerlo en la mano. Además, el dispositivo emite luz difusa, y para ver bien las marcas hay que acercarlo a la polea del motor en rotación. Y esto no solo es inconveniente, sino también inseguro. El estroboscopio STB-1 está libre de este inconveniente. Fabricado en forma de pistola con una lente que proporciona un buen enfoque del haz, es cómodo y seguro de usar. Un convertidor de voltaje más potente en el estroboscopio STB-1 hace posible usar casi cualquier máquina de afeitar eléctrica de colección. La vida útil del estroboscopio STB-1 es mucho más larga que la del dispositivo Auto-spark, que está asociado con la vida útil de la lámpara del estroboscopio utilizada en él (SSh5). El estroboscopio STB-1 se conecta a la bujía del primer cilindro del motor mediante un adaptador-descargador especial Рр1, que proporciona un número prácticamente ilimitado de conexiones. El dispositivo "Auto-spark" se conecta mediante un delgado conductor metálico / (ver Fig. 2), que generalmente se rompe después de 10-15 conexiones. Un diagrama esquemático del estroboscopio automotriz STB-1 se muestra en la fig. 3. El dispositivo consta de un convertidor de voltaje en los transistores V1 - V2, una unidad rectificadora de silicio V4; resistencias limitadoras R5 y R6; condensadores de almacenamiento C2, C3, lámpara estroboscópica H1; circuito de encendido de una lámpara estroboscópica, que consta de condensadores C4, C5 y pararrayos Pp1; diodo protector V3 e interruptor de palanca S1 para cambiar el tipo de trabajo "Razor" o "Strobe".
En el modo "Razor", la luz estroboscópica funciona de la siguiente manera. Después de conectar las abrazaderas X5, X6 a los terminales de la batería, el convertidor de voltaje comienza a funcionar, que es un multivibrador simétrico. Los transistores del convertidor se desbloquean y bloquean alternativamente, conectando una u otra mitad del devanado 1 del transformador T1 a la batería. Como resultado, aparece un voltaje alterno de forma rectangular con una frecuencia de aproximadamente 800 Hz en los devanados secundarios. El voltaje del devanado IIa a través de los contactos del interruptor S1 se suministra a la unidad rectificadora V4, se rectifica y se suministra a los enchufes X4, XXNUMX de la maquinilla de afeitar eléctrica. Cuando el interruptor S1 está en la posición "Strobe", el voltaje alterno total de los devanados 4a y 11b se suministra a la unidad rectificadora V11, que se rectifica y carga los capacitores de almacenamiento C5, C6 a través de las resistencias R2, R3 a un voltaje de aproximadamente 450V. En el momento de la chispa en el primer cilindro, se alimenta un pulso de alto voltaje desde el enchufe del distribuidor de encendido a través del conector X2 del pararrayos Pp1 y los condensadores C4, C5 a los electrodos de encendido de la lámpara estroboscópica H1. .La lámpara se enciende y los condensadores de almacenamiento C2, C3 se descargan a través de la lámpara. En este caso, la energía almacenada en los condensadores C2 y C3 se convierte en la energía luminosa del flash de la lámpara. Después de la descarga de los condensadores, la lámpara H1 se apaga y los condensadores C2 y C3 se cargan nuevamente a través de las resistencias R5, R6 a un voltaje de 450 V. Esto completa la preparación para el próximo destello. El condensador C1 elimina las sobretensiones en los colectores de los transistores VI, V2 en el momento de su conmutación. El diodo VZ protege los transistores V1, V2 de fallas si el estroboscopio está conectado con la polaridad incorrecta. El pararrayos Pp1, conectado entre el distribuidor y la bujía, proporciona la amplitud del pulso de alto voltaje necesario para encender la lámpara, independientemente de la distancia entre los electrodos de la bujía, la presión en la cámara de combustión y otros factores. . Gracias a la vía de chispas, el estroboscopio funciona normalmente incluso con los electrodos de la bujía en cortocircuito. El diagrama esquemático del dispositivo "Auto-chispa" se muestra en la fig. 4. Consta principalmente de los mismos nodos que el estroboscopio STB-1. Sus diferencias son que el convertidor de voltaje está hecho de manera algo diferente: la polarización inicial a las bases del transistor se suministra desde un divisor de voltaje R2R3 conectado al punto medio del devanado base III. Para facilitar el arranque del inversor. la resistencia R2 está desviada por el condensador electrolítico C1.
El transformador convertidor también tiene otros datos de devanado. La resistencia limitadora R1 está conectada antes del puente rectificador. Condensador de almacenamiento C2 - electrolítico - con una capacidad de 10,0 microfaradios, lámpara estroboscópica - IFC-120. El uso de esta lámpara provocó un cambio en los parámetros del condensador de almacenamiento: el voltaje de carga se redujo a 250-300 V "y la capacitancia se incrementó a 10 microfaradios, pero el brillo de los destellos resultó ser mucho menor que eso. de la luz estroboscópica STB-1. De manera diferente, se realiza el cambio del tipo de trabajo. La constante de tiempo de carga del capacitor de almacenamiento C2 es casi 10 veces mayor que la del STB-1, por lo que el dispositivo de encendido automático solo se puede usar a bajas velocidades del motor (hasta 800 rpm). A altas frecuencias, el condensador C2 no tiene tiempo de cargarse durante las pausas entre dos destellos, y el brillo de cada destello disminuye. El estroboscopio STB-1 (ver Fig. 1) está hecho en una caja de plástico en forma de pistola con gatillo. El gatillo 1 controla el interruptor S1 (ver Fig. 3). Cuando se presiona el gatillo, el interruptor se coloca en la posición "Strobe". Al mismo tiempo, el cuerpo del gatillo cubre los enchufes X3, X4 para conectar una afeitadora eléctrica, donde en este momento el voltaje alcanza los 400-450 V. Los clips de resorte "cocodrilo" (X5, X6) tienen un grabado de polaridad y están encerrados en cubiertas de goma multicolores. La caja del adaptador-descargador Рр1 es de plástico, la distancia entre los electrodos es de 3 mm, el enchufe X2 y el enchufe XI están hechos de acero inoxidable. Condensadores C1, C2, C3 - MBM para un voltaje de 600 V. Los condensadores C4, CS están hechos en forma de tubos delgados de latón, colocados en el aislamiento de un cable de PVA de alto voltaje que conecta el estroboscopio al pararrayos. El transformador T1 está enrollado en un núcleo toroidal OL 20x32x8. Los devanados 16 y 1v tienen cada uno 40 vueltas de cable PEV-2 con un diámetro de 0,51; devanados 1a y 1d: 8 vueltas cada uno, y el devanado 11b-440 vueltas de cable PEV-2 con un diámetro de 0,19. Devanado 11a-1160 vueltas de cable PEV-2 con un diámetro de 0,1 mm. El dispositivo "Auto-spark" está hecho en una caja rectangular hecha de poliestireno resistente a los golpes (ver Fig. 2). En el cuerpo hay un enchufe X1 para conectar un cable PVA de alto voltaje que conecta el dispositivo a la bujía del primer cilindro del motor, enchufes X2, X3 para conectar una afeitadora eléctrica y un interruptor para el tipo de trabajo B1. El cable de alimentación termina con un enchufe coaxial X4. Para conectar el primer cilindro a la vela, se usa una antena de metal especial 1, fijada al final del cable de PVA. Interruptor S1 - TP1-2. Todos los devanados del transformador T1 están enrollados con cable PEV-2 con un diámetro de 0,2 mm. El devanado 1 tiene 35 + 35 vueltas, III-50 + 50 vueltas, II-870 vueltas con un grifo de 460 vueltas. Núcleo OL 20x32x8. La conexión de los dispositivos debe realizarse con el motor parado. Si la polaridad de las pinzas está conectada incorrectamente, el estroboscopio STB-1 no funcionará. El dispositivo "Auto-spark" también se puede usar en otros automóviles, si hace un adaptador especial para el enchufe de alimentación coaxial X4, o quita completamente el enchufe y suelda los clips de resorte "cocodrilo" a los cables. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que si la polaridad de la conexión es incorrecta, la "Auto-chispa" fallará de inmediato. No hay circuitos de protección en el dispositivo. Cuando la alimentación está conectada correctamente, se debe escuchar un chirrido característico de un tono puro (alrededor de 500 Hz), que es el resultado del funcionamiento del convertidor. Cuando se trabaja con el estroboscopio STB-1, se pueden observar destellos débiles de la lámpara incluso sin presionar el gatillo, lo que no es un mal funcionamiento del dispositivo. Cuando presiona el gatillo, el brillo de los flashes aumenta varias veces. Las maquinillas de afeitar vibratorias ("Era", "Neva", etc.) no deben conectarse al dispositivo, ya que esto puede dañarlo. El tiempo de operación continua del dispositivo para evitar fallas no debe exceder los 10-15 minutos. Evite tocar las partes móviles del motor, que parecen estar estacionarias a la luz de la luz estroboscópica. Autor: A. Sinelnikov; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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