Máquina de carga y desulfatación de baterías de coche. Esquema, descripción

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Máquina de carga y desulfatación de baterías de coche. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Se sabe desde hace mucho tiempo que la carga de fuentes de energía electroquímicas con una corriente asimétrica, en una relación Icarga: Idescarga = 10:1, en particular baterías ácidas, conduce a la eliminación de la sulfatación de las placas de la batería, es decir para restaurar su capacidad, lo que a su vez prolonga la vida útil de la batería.

No siempre es posible estar cerca del cargador y controlar el proceso de carga todo el tiempo, por lo que a menudo las baterías se descargan o recargan sistemáticamente, lo que, por supuesto, no prolonga su vida útil.

Se sabe por química que la diferencia de potencial entre las placas negativa y positiva en una batería es de 2,1 V, lo que en 6 bancos da 2,1 x 6 \u12,6d XNUMX V.

Con una corriente de carga igual a 0,1 de la capacidad de la batería, al final de la carga, el voltaje aumenta a 2,4 V por celda, o 2,4 x 6 \u14,4d 0,1 V. Un aumento en la corriente de carga conduce a un aumento en el voltaje de la batería y aumenta el calentamiento y la ebullición del electrolito. Una carga con una corriente inferior a 14,4 de la capacidad no permite aumentar el voltaje a XNUMX V, sin embargo, una carga prolongada (hasta tres semanas) con poca corriente contribuye a la disolución de los cristales de sulfato de plomo. Especialmente peligrosas son las dendritas de sulfato de plomo, "brotadas" en los separadores. Provocan una autodescarga rápida de la batería (por la noche cargué la batería y por la mañana no pude arrancar el motor). Las dendritas se pueden eliminar de los separadores solo disolviéndolas en ácido nítrico, lo cual es prácticamente irreal.

Máquina de carga y desulfatación de baterías de coche

A través de observaciones y experimentos a largo plazo, se creó un circuito eléctrico que, según el autor, le permite confiar en la automatización. La operación de prueba durante 10 años ha demostrado el funcionamiento efectivo del dispositivo. El principio de funcionamiento es el siguiente:

1. La carga se realiza sobre la semionda positiva de la tensión secundaria.

2. En la media onda negativa, se produce una descarga parcial de la batería debido al flujo de corriente a través de la resistencia de carga.

3. Encendido automático cuando baja la tensión por autodescarga hasta 12,5 V y desconexión automática de la red de 220 V cuando la tensión de la batería alcanza los 14.4 V.

Apagado: sin contacto, por medio de un triac y un circuito de control de voltaje en la batería.

Una ventaja importante del método es que mientras la batería no está conectada (modo automático), la unidad no puede encenderse, lo que elimina un cortocircuito cuando los cables que suministran la corriente de carga a la batería están cerrados.

Con una batería muy descargada, la unidad se puede encender con el interruptor "AUTOMÁTICO-PERMANENTE".

Otra ventaja muy importante es la ausencia de una fuerte "ebullición", que, junto con el apagado automático y la inclusión, le permite dejar el dispositivo encendido sin supervisión durante mucho tiempo. El autor experimentó con un régimen de dos semanas de inclusión constante en el modo "AUTOMÁTICO".

Por razones de seguridad contra incendios, es necesario que el cargador esté en una caja de metal, la sección transversal de los conductores de alimentación a la batería es de al menos 2,5 mm2. También se requiere un contacto confiable en los terminales de la batería.

Se suministra tensión de red de 220 V a través del fusible FU1 y el triac VD1 al devanado primario del transformador de potencia. Desde el devanado secundario, el voltaje alterno U2 \u21d 3 V es rectificado por el diodo VD8 y, a través de la resistencia de balasto R1,5 con una resistencia de 1 ohmios, va al terminal "+" de la batería, al que está conectado el voltímetro PA15 de 2 V, el interruptor de palanca SA1,8 "EN DESULFACIÓN" y el circuito de monitoreo y control, que es un disparador Schmitt con una histéresis de aproximadamente 5 V, determinado por el voltaje caída a través de los diodos VD6, VD2 y la unión base-emisor del transistor VT1. El transistor VT12,6 se enciende a un voltaje de 4 V en la batería y, a través del optoacoplador VD1, enciende el triac VD1, que enciende el transformador TXNUMX y energiza la batería que se está cargando.

La conexión de la resistencia R2 con el interruptor de palanca SA5 asegura la asimetría de la forma de la corriente de carga. Los LEDs VD8 y VD7 indican la inclusión del equipo en los modos "DESULFATO" y "ON". respectivamente. La resistencia R7 establece el momento en que la unidad se apaga a un voltaje de 15 V en el voltímetro (= 0,5 V cae en los cables de alimentación). El puente VD2 asegura que el triac se encienda tanto en las medias ondas de la tensión de red como en el funcionamiento normal del transformador. El interruptor de palanca SA1 se usa para habilitar el modo "PERMANENTEMENTE".

Detalles. Transformador de potencia - P=160 W, Uii=21 V, cable - PEV-2-2,0. R8 - alambre (nicrom) con un diámetro de 0,6 mm. R5 - PEVR para 10 ... 15 W. Diodo VD3: cualquiera de D242 ... D248 con cualquier índice de letras en un radiador con un área de S = 200 cm2. Otro tipo de resistencias - MLT, SP; triac - KU208N, sin radiador. S1 - cualquiera, por ejemplo MT1. S2-TV1-1. HL1 - cualquier lámpara de 12 V. PA1 - cabezal de medición de 15 V.

Autor: A.Sorokin, Ucrania, Kramatorsk; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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