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El coche no debe conducir en silencio.

21.04.2014

Dentro de cinco años, todos los automóviles "verdes" nuevos destinados a operar en los países de la UE estarán equipados con dispositivos que imitan el sonido del motor. Esta medida inusual tiene como objetivo principal mejorar la seguridad de los peatones ciegos o con problemas de visión.

Según las autoridades europeas, los automóviles con plantas de energía híbridas y totalmente eléctricas deben estar equipados con un generador de sonido que imitará el sonido de un motor, advirtiendo así a los peatones sobre la aproximación de un automóvil.

Europa y EE. UU. han estado preocupados durante mucho tiempo por la falta de ruido de los vehículos ecológicos. La peculiaridad de estos automóviles es que casi no hacen ruido al conducir, por lo que pueden amenazar la vida de ciclistas y peatones, principalmente ciegos y deficientes visuales. También hay un número creciente de accidentes que involucran a usuarios de dispositivos móviles desatentos, que a menudo caminan por la calle con los ojos en la pantalla de su "dispositivo".

De acuerdo con la decisión del Parlamento Europeo y el Consejo de la UE, a partir del 1 de julio de 2019, todos los vehículos híbridos y eléctricos nuevos deberán estar equipados con un sistema de advertencia acústica especial (Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS). Los principales requisitos para la operación de este sistema deberían estar aprobados a mediados de 2017.

La necesidad de instalar simuladores de sonido de motor en automóviles "verdes" fue anunciada en 2010 por el Ministerio de Transporte del Reino Unido. En el mismo año, el fabricante de automóviles Lotus presentó su propio generador de sonido y Toyota comenzó a equipar el modelo Prius ofrecido en el mercado japonés con dispositivos similares. El dispositivo de Toyota, por ejemplo, emite un sonido similar al funcionamiento del motor de un automóvil, y la frecuencia del sonido cambia según la velocidad del automóvil híbrido. En la región europea, la empresa francesa Renault y la noruega Think están desarrollando un generador de sonido similar.

Si los coches "verdes" en Europa deberían volverse más ruidosos, los coches con motores tradicionales de gasolina y diésel son más silenciosos. Los eurodiputados votaron a favor de reducir el ruido del motor en 4 dB para julio de 2016 en turismos, autobuses y furgonetas convencionales. Los camiones deberían ser 3 dB más silenciosos. Se espera que la contaminación acústica en los países europeos disminuya en un 25 % para 2026.

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Nuevo método para crear baterías potentes 08.05.2024

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Contenido de alcohol de la cerveza caliente. 07.05.2024

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Principal factor de riesgo para la adicción al juego 07.05.2024

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El ruido del tráfico retrasa el crecimiento de los polluelos 06.05.2024

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Los nanohilos de plata te mantienen caliente 09.01.2015

Si sentimos que tenemos frío, significa que el cuerpo está perdiendo calor más rápido de lo que nuestro cuerpo puede producirlo. Por eso, por la noche nos cubrimos con una manta, y en invierno, para no congelarnos, nos ponemos ropa de abrigo. Desde el punto de vista de la física, un suéter de lana o una chaqueta de plumas no pueden calentar, solo aíslan el cuerpo del ambiente externo. Como resultado, el calor generado por el cuerpo calienta a la persona misma, y no al ambiente.

Se estima que en promedio el cuerpo humano produce 187 watts de calor, de los cuales aproximadamente 24 watts se pierden por convección, y los 163 watts restantes son radiación térmica. La diferencia entre convección y radiación es fácil de entender con este ejemplo: cuando respiramos aire caliente en nuestras manos congeladas, se produce una transferencia de calor por convección, y si acercamos las mismas manos a una chimenea encendida, la radiación infrarroja las calienta. La ropa común evita bien la convección, pero protege mal contra las pérdidas por radiación. Y esto significa que incluso con la chaqueta más abrigada nos refrescaremos, parados en el frío.

Este orden de cosas no convenía a los investigadores de Stanford, quienes, armados con conocimientos de física y nanotecnología, se comprometieron a crear las prendas más abrigadas. El principal desafío fue hacer un material que pudiera reflejar de manera efectiva los rayos infrarrojos emitidos por el cuerpo humano. El papel de aluminio ordinario haría un excelente trabajo con esto: refleja de manera efectiva la radiación de calor. Pero el material, además de mantenerse caliente, debe ser permeable a la humedad: la ropa necesita "respirar". Físicamente, debe retrasar la radiación infrarroja, pero al mismo tiempo dejar pasar las moléculas de vapor de agua.

Para estos fines, se depositó una capa de nanocables de plata sobre un tejido ordinario. Los hilos forman una estructura de malla con un tamaño de poro de unos 200-300 nm, que es unas 250 veces más pequeño que el diámetro de un cabello humano. La longitud de onda de la radiación térmica humana es de aproximadamente 9 micras, por lo que dichos rayos se reflejan por completo en la nanorrejilla. Al mismo tiempo, el diámetro de los poros es suficiente para que las moléculas de agua los atraviesen libremente; su tamaño es de aproximadamente 0,2 nm. Otra característica notable de este material es su conductividad eléctrica. Si se aplica corriente a la ropa cubierta con nanofilamentos de plata, se calentará. Para hacer esto, no necesita conectar el suéter a la toma de corriente y hacer que parezca una silla eléctrica, basta con usar un voltaje de menos de un voltio, absolutamente seguro para el cuerpo.

La pregunta natural es ¿cuánta plata se usará para fabricar dicho material y qué tan fuerte será ese recubrimiento? Se necesitan alrededor de 0,1 gramos de plata para hacer un metro cuadrado de tela de algodón con nanorrevestimiento de plata, lo que no califica la ropa resultante como joyería. Los creadores del material probaron la estabilidad de su desarrollo. Resultó que el tejido con nanohilos de plata no pierde sus propiedades después de varios ciclos de lavado. Además, la plata tiene un efecto antibacteriano, lo que prolonga la vida útil del tejido.

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