¿Por qué se prohíbe a los barcos cambiar el agua de lastre en aguas portuarias? Respuesta detallada

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¿Por qué se prohíbe a los barcos cambiar el agua de lastre en aguas portuarias? Respuesta detallada

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¿Sabías?

¿Por qué se prohíbe a los barcos cambiar el agua de lastre en aguas portuarias?

A menudo, una persona inconscientemente traslada animales y plantas a nuevas áreas del planeta para ellos, lo que hace que tanto la naturaleza como el hombre sufran; después de todo, el equilibrio natural es muy frágil. El principal culpable de los movimientos involuntarios en el mundo de la fauna y la flora suele ser el transporte: barcos, trenes, aviones, automóviles.

Para mejorar la navegabilidad, un buque moderno tiene lastre a bordo, que es agua tomada directamente del costado. Junto con esta agua, las bombas bombean no solo innumerables microorganismos, sino también cangrejos, moluscos y pequeños crustáceos. En promedio, más de 400 especies de animales, microorganismos y plantas están presentes en el agua de lastre.

En solo un año, los barcos entregan hasta 10 mil millones de toneladas de esa agua a puertos internacionales. Si se arroja donde la salinidad, la temperatura y el medio nutritivo se adaptan a los invitados recién llegados, comienzan a pelear con los habitantes locales por el derecho a vivir aquí.

En la Bahía de San Francisco, por ejemplo, el 99 por ciento de la biomasa está compuesta por organismos que no vivían allí anteriormente. América, a su vez, dotó al Viejo Mundo de los habitantes de sus aguas costeras. Uno de estos invitados, que llegó a Europa con el agua de lastre de algún barco, fue el ctenóforo, un animal invertebrado que se alimenta de plancton, alevines de pescado y su caviar. Hace unos 20 años, se metió en el Mar Negro, encontró allí condiciones favorables para sí mismo y se multiplicó tanto que casi socavó la pesca local.

Es en relación con tales casos que se concluyó un acuerdo entre varios países que obligan a los barcos a cambiar el agua de lastre antes de ingresar al puerto de destino, en alta mar.

Autor: Kondrashov A.P.

Dato interesante al azar de la Gran Enciclopedia:

¿Los insectos tienen corazón?

Es difícil creer que criaturas tan diminutas como los insectos tengan corazón y pulmones, nervios y cerebro. Pero sin embargo es así. El gran centro nervioso en la cabeza de los insectos es su cerebro. Recibe sensaciones y envía una señal a los músculos, haciéndolos trabajar. Esto se hace automáticamente, porque todas las acciones de los insectos son automáticas. La sangre de los insectos no es roja como la de los humanos. No puede tolerar el oxígeno, que le da a la sangre su color rojo.

El corazón de un insecto es parte de un tubo largo que atraviesa el cuerpo, justo debajo de la piel. El tubo termina en el cerebro. A lo largo de toda la longitud de este tubo hay pequeños agujeros con válvulas. La sangre entra al corazón a través de estas aberturas. El corazón se contrae y obliga a la sangre a fluir hacia él. En la cabeza, la sangre baña el cerebro y fluye de regreso por el cuerpo. Cuando se mueve hacia atrás, la sangre también ingresa a los órganos del cuerpo, los músculos y el sistema nervioso. Ella trae comida digerida con ella y recoge los productos de desecho.

Puedes observar el corazón en algunas especies de insectos. Si examinas detenidamente la oruga de la primicia de invierno, la larva del mosquito o algunas otras orugas, puedes notar el corazón en forma de tubo a lo largo de toda la espalda, observa cómo late. Notarás que el corazón late más rápido cuando el insecto está caliente y más lento cuando el insecto está frío.

Un hecho muy interesante está relacionado con el poder de los insectos. Teniendo en cuenta su pequeño tamaño, son sorprendentemente fuertes. La razón de esto es que los insectos tienen muchos músculos y son muy poderosos. ¡Un ser humano tiene alrededor de 800 músculos y un saltamontes tiene alrededor de 900!

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La transmisión es la solución modular de eje E de Bosch montada en el eje trasero, que combina el motor eléctrico, la caja de cambios y la electrónica de control en una sola carcasa. No se anuncian las características del motor eléctrico, solo se conoce la velocidad máxima (90 km/h), pero también se limita para mayor seguridad. Dependiendo de las necesidades del cliente, se pueden instalar baterías con una capacidad de 160 a 200 kWh en el piso entre los ejes de Volta Zero, lo que proporcionará una autonomía de 150-200 km. Los indicadores francamente bajos de "rango" son causados por una capacidad de carga sólida.

El diseño de la cabina es muy interesante: el conductor se sienta en el centro, si lo desea, dos transportistas pueden acompañarlo (sus asientos están ligeramente atrás). Debido a la posición más baja del asiento que los camiones clásicos y la gran área de vidrio de la cabina, el conductor obtiene una vista de 220 grados, lo cual es extremadamente importante al maniobrar en calles estrechas de la ciudad.

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