¿Cómo determinan los científicos la profundidad del océano? Respuesta detallada

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¿Sabías?

¿Cómo determinan los científicos la profundidad del océano?

La determinación de la profundidad del océano se denomina "profundidad auditiva" o "captación de sonido". En los viejos tiempos, para esto, se ataba una carga a un extremo de la cuerda. Se ataron nudos en una cuerda a una distancia de una braza (1,83 m). La cuerda con la carga se bajó al agua, se hundió bajo el peso de la carga y se contó el número de nudos. Después de eso, se calculó la profundidad.

Hoy en día, se utiliza una ecosonda para determinar la profundidad del océano. El dispositivo a bordo de la nave envía una señal de sonido a una velocidad de aproximadamente 1,5 kilómetros por segundo y capta la respuesta reflejada desde el fondo. Cuanto más profunda es el agua, más tarda el barco en recibir un eco. En las ecosondas modernas, el sonido de alta frecuencia se emite desde el barco. El sonido del eco se registra mediante un punto negro en un papel especial. Los instrumentos están dispuestos de tal manera que la profundidad se puede determinar inmediatamente en brazas.

Las ecosondas se utilizan no solo para determinar la profundidad de los mares, sino también para estudiar el fondo del océano, su perfil, depresiones y elevaciones bajo el fondo del barco. Los sonidos se envían con tanta frecuencia que las señales de respuesta se colocan cerca unas de otras. Y de una señal a otra, la profundidad cambia muy levemente. Si el barco pasa sobre una montaña marina, la ecosonda determina con precisión la forma de la montaña. Si el fondo es plano, el dispositivo también lo detecta. La ecosonda no pasa ni siquiera por elevaciones de varios metros de altura.

Autor: Likum A.

Dato interesante al azar de la Gran Enciclopedia:

¿Quién hizo las primeras gafas?

Hoy en día, muchos políticos y otras personas famosas usan anteojos. Sería interesante saber cómo cambiaría el curso de la historia si los estadistas del pasado usaran anteojos (si, por supuesto, los necesitaran). Tal vez los emperadores y los reyes se comportarían de manera diferente si pudieran ver mejor el mundo que los rodea.

Nadie conoce a la persona que inventó el primer par de anteojos. En 1266, Roger Bacon amplió las letras del libro aplicándoles una lupa. Pero, ¿quién primero adivinó usar lentes cerca de los ojos? Un retrato de 1352 muestra al cardenal Hugon con gafas, que consistían en dos lentes enmarcados y dos patillas unidas y colocadas cerca de los ojos.

Así que alguien inventó las gafas en algún momento entre 1266 y 1352.

Cuando aparecieron los primeros libros impresos, las gafas se convirtieron en imprescindibles. La mayoría de los artesanos trabajaban entonces en el norte de Italia y el sur de Alemania, por lo que en el siglo XVI las gafas se fabricaban principalmente en estas áreas.

En 1629, el rey inglés Carlos I aprobó los estatutos del Guild of Spectacle Makers. Y en 1784, Benjamin Franklin inventó las gafas de doble foco.

Hoy en día, las gafas no solo ayudan a las personas a leer y ver bien, sino que también se utilizan para otros fines. Sabemos que las gafas de sol protegen sus ojos de la luz brillante y la luz solar. Las lentes de colores se usan para camuflarse. Los aviadores nocturnos y los fotógrafos usan lentes rojos, y para los esquiadores, pilotos, exploradores polares y montañeros producen anteojos que absorben los rayos ultravioleta e infrarrojos. Los trabajadores de las tiendas de hogar abierto usan gafas que bloquean los rayos infrarrojos. Los sopladores de vidrio también usan anteojos que les permiten ver mejor. Podemos enumerar hasta el infinito las profesiones en las que es necesario el uso de gafas especiales.

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Sobre todo, General Motors Corporation conoce los experimentos con la dirección de las ruedas traseras en el segmento de los vehículos eléctricos. Ya ha anunciado un "modo cangrejo" para los vehículos eléctricos de la familia Hummer y la camioneta Chevrolet Silverado soplatform. Elon Musk admitió hace un tiempo que la camioneta Tesla Cybertruck también puede tener propulsores en las ruedas traseras. Para vehículos bastante grandes con una gran distancia entre ejes, esto abre nuevas oportunidades para maniobrar en condiciones urbanas y todoterreno. Puede moverse en diagonal y reducir el radio de giro.

La empresa surcoreana Hyundai Mobis anunció el éxito en el desarrollo de unidades para vehículos eléctricos, que permitirán crear autos con la capacidad de girar el volante 90 grados. Si asumimos que las cuatro ruedas tendrán tal grado de libertad, entonces el automóvil eléctrico podrá moverse hacia un lado estrictamente perpendicular a la carretera y girar en el lugar, lo que brindará una comodidad adicional al estacionar y maniobrar en el ciudad.

Los coches clásicos con un enlace mecánico entre la rueda y el tren de potencia rara vez proporcionan un ángulo de rueda de más de 30 grados. Para 2023, Hyundai Mobis promete desarrollar una plataforma lista para usar con la función de girar las ruedas 90 grados. Para 2025, lo equipará con la capacidad de controlar automáticamente. Todo esto permitirá a los clientes de la compañía crear vehículos eléctricos con un diseño inusual y una maniobrabilidad fantástica. Teniendo en cuenta que Hyundai, Genesis y Kia son los principales clientes de este proveedor de componentes, podemos esperar que los modelos correspondientes aparezcan en su gama de productos.

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