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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Aviones de transporte Ruslan. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. An-124 "Ruslan" (designación interna: producto "400", según la codificación de la OTAN: Condor - "cóndor") - un avión de transporte pesado de largo alcance desarrollado por la Oficina de Diseño que lleva su nombre. O. K. Antonova. El ejército de EE. UU., desarrollando la idea del despliegue estratégico de tropas a través de puentes aéreos a otros continentes del mundo, presentó nuevos requisitos para un avión de transporte militar capaz de transportar carga de 75-100 toneladas en rangos estratégicos. Se trataba de que el nuevo avión de transporte militar estratégico sería capaz de transportar por vía aérea todo el equipo pesado de la división de infantería del Ejército de los EE. UU. en el menor número de vuelos posible. El contrato para el desarrollo a gran escala del nuevo avión C-5A Galaxy fue otorgado a Lockheed en octubre de 1965. La producción en serie comenzó en 1969. El avión C-5A Galaxy se ha convertido en el principal medio para la transferencia rápida de armas pesadas y mano de obra a los teatros de guerra en el extranjero. Con una carga útil máxima de 77 toneladas, el avión podría volar a una distancia de 5740 kilómetros. Durante estos años, el Galaxy se convirtió en el avión más grande del mundo; su peso de despegue fue de 323 toneladas. Sin embargo, según los expertos estadounidenses, el C-5A era un "diseño débil" en términos de vida útil. Por lo tanto, siguió la creación de una nueva modificación del Galaxy: el avión C-5B, que se demostró en 1986 en el Salón Aeronáutico de Abbotsford en Vancouver, Canadá. Sin embargo, el C-5B para este momento ya había dejado de ser considerado el avión más gigantesco del mundo. Este título pasó al nuevo avión de transporte soviético An-124 "Ruslan". Su demostración en exposiciones internacionales en París en 1985 y 1986 convenció al mundo entero de que los científicos y diseñadores de aviación soviéticos habían tomado nuevamente la delantera en la creación de aviones superpesados.
En la versión serial normal, el avión de transporte An-124 tiene un peso de despegue de 405 toneladas y una carga útil máxima de 150 toneladas. Su velocidad de crucero alcanza los 800-850 kilómetros por hora, y el techo es de 10-12 kilómetros. El avión tiene un alcance máximo de vuelo de 16500 kilómetros y con una carga útil máxima de 4500 kilómetros. En 1985, el An-124 levantó una carga de 171 toneladas a una altura de once kilómetros, superando fácilmente al estadounidense C-5A Galaxy, y esto indica que el avión An-124 Ruslan tiene características únicas de rendimiento de vuelo. La planta de energía An-124 consta de cuatro motores de propulsión D-18T y dos TA-12 auxiliares. El esquema de ala alta hizo posible quitarlos del suelo y, por lo tanto, protegerlos de ser absorbidos por las tomas de aire de objetos extraños. El bypass de turboventilador D-18T instalado en el Ruslan en ese momento podría atribuirse con seguridad a los mejores del mundo. Empuje de despegue D-18T, creado por un equipo dirigido por V.A. Lotarev, alcanza los 230 kN, y la presencia de una relación de derivación igual a seis permitió obtener indicadores más económicos. Los sistemas de propulsión de marcha de Ruslan están equipados con un sistema de lanzamiento separado y, si es necesario, también se proporciona el lanzamiento simultáneo de todos los motores de marcha. Además del control manual, cada motor también tiene un sistema electrónico de control automático a bordo. Usándolo, la tripulación puede, incluso en condiciones climáticas muy difíciles, aterrizar en modo automático o semiautomático. "Al desarrollar el An-124", dice P.V. Balabuev, Diseñador General de la Oficina de Diseño de Antonov, "utilicé creativamente la experiencia acumulada en la Oficina de Diseño para crear aviones de transporte pesado. En pegamento, etc. Al mismo tiempo, el OKB equipo, según lo requerido por las tareas de acelerar el progreso científico y tecnológico, de forma independiente y con la ayuda de otras organizaciones científicas, de diseño y producción: subcontratistas, y hay cientos de ellos, resolvieron persistentemente muchos problemas nuevos, incluidos problemas de aerodinámica, fuerza , la capacidad de control de una máquina tan grande como "Ruslan". Para proporcionar a la aeronave altas velocidades, hasta 880 kilómetros por hora, por primera vez en la práctica de la Oficina de Diseño, se usó un ala en flecha relativamente gruesa con un perfil moderadamente supercrítico. Su "grillete" superior es más plano que el inferior. morros, carenados del tren de aterrizaje y mucho más, proporcionando la perfección aerodinámica de la aeronave. Y esto afectó favorablemente su eficiencia general, ya que contribuyó a aumentar la capacidad de carga y el rango de vuelo. El avión está configurado para el rango de CG trasero. Esto se hace con el fin de obtener el mayor retorno de peso de la máquina, para reducir la pérdida de calidad aerodinámica durante el equilibrado. Es cierto que el diseño de la gama trasera del CG requería la creación de una serie de sistemas especializados en la aeronave que garantizan una alta estabilidad y capacidad de control de la máquina en todo el rango de velocidades de vuelo. Dichos sistemas, utilizando los logros de la electrónica y la automatización modernas, fueron creados por los especialistas de OKB junto con otros equipos. El sistema de estabilidad y controlabilidad, por ejemplo, destinado a amortiguar (amortiguación) las oscilaciones de la aeronave a lo largo del rumbo y cabeceo, permitió obtener la identidad del control longitudinal en todo el rango del centro de gravedad de la aeronave. El sistema electrohidráulico de carga automática del timón aseguró la eliminación casi completa de las fuerzas de fricción durante las acciones del elevador y los alerones, la fijación precisa de la posición de equilibrio dada del timón y permite que la aeronave sea pilotada en todas las etapas de vuelo con una mano. Al crear "Ruslan", se prestó mucha atención a la conveniencia de transportar mercancías. El diseño de la aeronave le permite cargar y descargar rápida y convenientemente una amplia variedad de cargas, incluidas estructuras de puentes y estructuras de vigas largas, embarcaciones fluviales de pequeño desplazamiento y equipos de perforación. El compartimiento de carga An-124 tiene 4,4 metros de altura, el ancho del piso es de 6,4 metros y su longitud es de 36,5 metros. La carga y descarga de un carro autopropulsado se realiza por sí solo: un automóvil o una excavadora ingresa por la rampa de la escotilla delantera y sale por la escotilla trasera. Para la carga no autopropulsada, se utiliza a bordo de la aeronave un puente grúa con una capacidad de hasta 10 toneladas, dos cabrestantes con un empuje de 3 toneladas cada uno y mesas de rodillos. Para facilitar la llegada y salida de los automóviles, la aeronave está equipada con un sistema para ajustar la altura del piso del compartimiento de carga. Al usar este sistema, el avión se "agacha" por así decirlo. En las exposiciones de París (1985) y Canadá (1986), estos movimientos de la aeronave se denominaron "danza del elefante". El diseñador estadounidense Robert Ormsby, el creador del avión C-5A Galaxy, después de examinar el Ruslan, dijo que Lockheed no había podido llevar dicho sistema a un nivel operativo. Dado que "Ruslan" está destinado a aterrizar en lugares que no tienen equipo de aeródromo, la descarga y la carga se pueden realizar sin fuente de alimentación terrestre. Es proporcionado por dos unidades de energía auxiliares a bordo con generadores y turbobombas. Teniendo en cuenta posibles aterrizajes en aeródromos de "campo", también se desarrolló el tren de aterrizaje de la aeronave. Está hecho de acuerdo con un esquema de tres soportes: dos principales y frontales. El tren de aterrizaje de múltiples columnas altamente transitable permite que la aeronave opere no solo en concreto, sino también en aeródromos sin pavimentar. Para facilitar los giros cuando la aeronave se desplaza por el suelo, los pilares delantero y trasero de los soportes principales se autoorientan. El sistema de frenado está equipado con bloqueo automático de frenado antes del aterrizaje y antes de que las ruedas patinen, así como protección de las ruedas contra el derrape. Los frenos están fabricados en material de fibra de carbono, tienen refrigeración por aire forzado y están conectados a tres sistemas hidráulicos independientes de tal forma que el fallo de cualquiera de los sistemas hidráulicos prácticamente no afecta a la simetría de frenado. De acuerdo con la tradición que se ha desarrollado en la Oficina de Diseño, garantizar la seguridad del vuelo An-124 fue la tarea más importante. Esto se aplica a su estructura de potencia, sistema de propulsión, instalaciones de despegue y aterrizaje, sistemas de control. Los principales están duplicados, lo que, con la alta relación potencia-peso de Ruslan y las características aerodinámicas obtenidas, permite a la tripulación, por ejemplo, continuar el despegue con uno y el vuelo horizontal incluso con dos motores inactivos, para hacer una no -aterrizaje motorizado. El complejo hidráulico "Ruslan" consta de cuatro sistemas hidráulicos independientes. El complejo se alimenta con el fluido de trabajo: accionamientos del sistema de control de aeronaves y mecanización de alas; mecanismo para girar las ruedas del soporte delantero; redes de control de las escotillas de carga delantera y trasera, frenado de ruedas, etc. Además de las bombas principales, cada sistema hidráulico cuenta con fuentes de energía de respaldo. El sistema de combustible Ruslan, que también está automatizado al máximo, incluye cuatro grupos. Cada uno alimenta "su" motor. Incluso si, en términos generales, ocurre un evento completamente impensable: la placa se desactiva, el combustible fluirá hacia el motor por gravedad. El sistema de timbre utilizado en la aeronave permite suministrar combustible desde los tanques de un motor a cualquier otro. Por primera vez en la práctica de Antonov Design Bureau, se utilizó un sistema de control automatizado a bordo (BASK) en un avión. Proporciona información sobre el estado de los sistemas y mecanismos de la aeronave y advierte al piloto si viola la tecnología de preparación para el lanzamiento o aterrizaje. Si, por ejemplo, la tripulación no revisó los frenos, entonces la demanda: "¡Revise los frenos!" se enciende en el marcador electrónico. BASK también interviene cuando el piloto, con un mal funcionamiento evidente, intenta despegar. Entonces se enciende en el marcador la orden que da BASK a la tripulación: "¡Prohibido despegar!". "Al desarrollar el An-124", dice P.V. Balabuev, "en general, y especialmente la cabina y su equipo, el equipo trató de tener en cuenta los requisitos de ergonomía y logró ciertos resultados. En el Ruslan, el piloto solo tiene funciones y medios relacionados con el pilotaje de la aeronave, incluyendo el control del vector de empuje de los motores, la posición de la mecanización del ala y el tren de aterrizaje. Los sistemas y mecanismos no relacionados directamente con el pilotaje son controlados por el resto de tripulantes. . De acuerdo con los requisitos de ergonomía, el Ruslan utilizó un sistema de visualización de información más avanzado que en aviones anteriores. En particular, utilizamos esquemas mnemotécnicos desarrollados por nuestros especialistas para ingenieros de vuelo, basados en el principio de mostrar el estado funcional de los sistemas y el orden de su control. Los esquemas prácticamente excluyen la posibilidad de acciones erróneas, ayudan a tomar una decisión en el menor tiempo posible y la implementan con la ayuda de un organismo de control apropiado. El barco también cuenta con nuevos indicadores de vuelo y navegación del tipo integral. Una gran cantidad de información se combina en un dispositivo con su pantalla mejorada. Por cierto, además de los dispositivos con escalas redondas tradicionales, también se utilizaron dispositivos con escalas verticales. Los estudios han demostrado que los datos sobre el funcionamiento de los sistemas de grupos de aeronaves (velocidad de cuatro motores, nivel de combustible en tanques simétricos, etc.) se perciben mejor precisamente en escalas verticales. La oficina de diseño de Antonov ha estado utilizando materiales compuestos para la construcción de varios aviones durante muchos años: desde aviones hasta aeronaves. Y Ruslan no es una excepción. Además de los materiales compuestos, en su creación se utilizaron nuevos aceros de alta resistencia, aleaciones de aluminio con un mayor coeficiente de viscosidad, piezas fabricadas por pulvimetalurgia. Como resultado de su uso en varias partes de la estructura, fue posible reducir el peso de la aeronave en más de dos toneladas. El 6 y 7 de mayo de 1987, el An-124 batió el récord mundial de alcance y duración de un vuelo a lo largo de una ruta cerrada, que se había mantenido durante un cuarto de siglo, establecido en un bombardero a reacción B-52H. Con un peso de despegue de 455 toneladas, el An-124 a las 7 am exactamente del 6 de mayo partió de Moscú en dirección sureste, hacia el Mar Caspio, desde donde se dirigió hacia el este a lo largo de la frontera de la URSS. Desde Kamchatka, el avión giró hacia el norte, donde voló hacia el oeste desde el Golfo de Cross sobre el hielo del Océano Ártico. Después de pasar Murmansk, el avión giró hacia el sur y regresó a Moscú desde el Mar Negro. En 25 horas y 30 minutos voló una distancia de 20151 kilómetros. La tripulación de vuelo estuvo dirigida por el piloto de pruebas Vladimir Tersky. En el Libro Guinness de los Récords hay varias referencias a "Ruslan". Uno de los artículos es "El mayor transporte comercial de mercancías": "El récord lo estableció la oficina de diseño experimental dirigida por O.K. Antonov y la compañía británica de vuelos chárter Air Foyle: del 10 al 14 de enero de 1991, se trasladaron por aire desde Barcelona, España, a Noumea, Nueva Caledonia, tres transformadores de 124 toneladas cada uno y otros equipos con un peso total de 43 133,485 toneladas Aerolínea estatal soviética Aeroflot en un avión An-124 encargado por Relog Ostrelia en noviembre de 1989 enviado desde Helsinki, Finlandia a Melbourne , Australia, una prensa rotativa monobloque de 55 toneladas con una carga útil total de 122 toneladas. El 21 de diciembre de 1988, la URSS comenzó a probar un nuevo avión gigante de seis motores An-225 "Mriya" ("Sueño"), también creado en la Oficina de Diseño de Antonov bajo la dirección del Diseñador General P.V. Balabuev. Una versión modificada del An-124, que tiene una envergadura récord de 88,4 metros, se construyó principalmente para transportar el transbordador orbital soviético Buran. Con un peso de lanzamiento de más de 500 toneladas, el avión puede entregar una carga de 250 toneladas en una distancia de 4000 kilómetros a una velocidad de crucero de 800 kilómetros por hora. Tiene un fuselaje estirado para acomodar 1190 metros cúbicos de carga útil. La cabina de carga puede acomodar hasta ochenta autos. No es de extrañar que el An-225 se convirtiera rápidamente en el autor de muchos récords. El 22 de marzo de 1989, la aeronave levantó una carga de 156,3 toneladas a una altura de 12410 metros. La tripulación de siete estaba dirigida por el capitán Alexander Galunenko. El vuelo se realizó en una ruta cerrada Kyiv - Leningrad - Kyiv sin aterrizar a una distancia de 2100 kilómetros durante 3 horas y 47 minutos. ¡Durante este vuelo, se establecieron 109 récords mundiales de aviación! El 13 de mayo de 1989, en su "espalda", el avión transportó por primera vez el transbordador orbital soviético Buran. El vuelo duró 13 horas 13 minutos. Autor: Musskiy S.A.
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