|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Un coche. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Automóvil de pasajeros: automóvil diseñado para transportar pasajeros y equipaje, con una capacidad de 2 a 8 personas. Con más asientos para pasajeros, el automóvil se considera un autobús (minibús). El primer automóvil fue creado en 1876. La gloria oficial de los inventores del automóvil pertenece a dos ingenieros alemanes: Benz y Daimler. Benz diseñó motores de gas de dos tiempos y era propietario de una pequeña planta para su producción. Los motores tenían buena demanda y el negocio de Benz floreció. El sueño de Benz era crear un carruaje autopropulsado con motor de combustión interna. El propio motor de Benz, al igual que el motor de cuatro tiempos de Otto, no era adecuado para esto, ya que tenían una velocidad baja.
Benz creó y pensó en el diseño del automóvil y el motor durante veinte años. Finalmente, logró ensamblar un motor monocilíndrico de cuatro tiempos adecuado con 0,75 caballos de fuerza. Benz usaba gasolina como combustible, el encendido de la mezcla combustible se realizaba mediante una chispa eléctrica, y la batería servía como fuente de energía, desde la cual se suministraba corriente a la bobina de inducción Rumkorff. Para obtener una mezcla combustible, Benz creó uno de los primeros carburadores de la historia. Fabricado en la "era de la bicicleta", este primer automóvil se parecía mucho a un triciclo. Tenía un marco tubular, ruedas de radios tangentes y transmisión por cadena y alcanzaba velocidades de hasta 13 kilómetros por hora. Al mismo tiempo que Benz, Daimler comenzó a producir automóviles. En 1883 fabricó su primer motor de gasolina, que pretendía utilizar para el transporte. Al igual que Benz, Daimler consideró una frecuencia significativa de rotación de su eje, proporcionada por el encendido intensivo de la mezcla combustible, como una característica indicativa de un motor de "transporte". Los primeros motores Daimler ya tenían una velocidad de hasta 900 rpm, es decir, 4-5 veces más que la de los motores de gas estacionarios de Otto. Fueron diseñados exclusivamente para combustible líquido: gasolina o queroseno. El encendido, como en los motores estacionarios, se realizaba mediante un tubo de encendido. Debido a la alta velocidad de rotación, los motores de "transporte" resultaron ser mucho más pequeños y livianos que los estacionarios. Para proteger los motores del polvo y la suciedad, estaban rodeados de carcasas especiales. Se proporcionó una camisa de refrigeración por agua y un radiador de placas. Se utilizó una manivela para arrancar el motor.
En 1885 Daimler puso su motor de gasolina en una bicicleta y en 1886 en un carruaje de cuatro ruedas. En 1889, este automóvil se exhibió en una exposición en París, donde los fabricantes franceses Panhard, Levassor y Peugeot compraron licencias para el motor Daimler. Este acuerdo resultó ser muy importante para la historia de la industria automotriz. En 1890, Daimler se asoció con el rico hombre de negocios Dutten-Hofner para formar la sociedad anónima Daimler Motoren. En 1891, produjo el primer motor de automóvil de cuatro cilindros. El negocio de la empresa no fue bien al principio, pero luego fue cuesta arriba rápidamente. Una nueva era en la historia del automóvil comenzó en 1901, cuando Daimler Motoren fabricó el primer Mercedes. El primer Mercedes ya tenía todas las características de un automóvil moderno: un bastidor hecho de perfiles de acero prensado, un radiador de bronce alveolar, una caja de cambios real y un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 35 caballos de fuerza, lo que le permitía alcanzar velocidades de 70 Kilómetros por hora. Este automóvil hermoso, elegante y confiable fue un éxito increíble. Ganó muchas carreras y generó muchas imitaciones. Podemos decir que con la llegada del primer "Mercedes" terminó la infancia del automóvil y comenzó el rápido desarrollo de la industria automotriz. El Ford Modelo T, también conocido como Tin Lizzie, fue un automóvil producido por Ford Motor Company entre 1908 y 1927. Fue el primer automóvil del mundo en ser producido en millones de series. Henry Ford, en opinión de muchos, "puso a Estados Unidos sobre ruedas" al hacer un nuevo automóvil de pasajeros relativamente asequible para la clase media estadounidense. Esto fue posible gracias a innovaciones como el uso de un transportador en lugar del ensamblaje manual individual y una simplificación razonable, sin comprometer la calidad, del diseño del automóvil, lo que permitió reducir el costo. La primera copia del "Modelo T" se construyó el 27 de septiembre de 1908 en la fábrica de Pickett en Detroit, Michigan.
Contrariamente a la creencia popular, el Modelo T, a pesar de su diseño simplificado al máximo por el bien de la producción en masa, no era inferior a la mayoría de los automóviles de su época en términos de características técnicas, comodidad y equipamiento, y en términos de dimensiones generales y capacidad del motor. correspondía a modelos modernos de clase media. Una escuela estadounidense específica de diseño de automóviles se origina en el Ford T: en ese momento en Europa, los automóviles de tamaño similar al Ford T constituían solo una pequeña parte de la flota, en los EE. UU. Este tamaño de automóviles sigue siendo el principal. Hoy existe una gran variedad de automóviles diferentes, que difieren en el propósito, la naturaleza del trabajo y el diseño. Al mismo tiempo, tienen mucho en común. De acuerdo con el diseño, la llamada posición relativa en el automóvil de las unidades y componentes más importantes, hay cuatro tipos de modelos de pasajeros. Con el diseño clásico, el motor está en la parte delantera y las ruedas motrices están en la parte trasera. En el caso de un diseño de motor trasero, el motor se combina en una unidad con una caja de cambios y transmisión final y está ubicado en la sección trasera del vehículo. Y aquí conducen las ruedas traseras. Recientemente, los automóviles de pasajeros se producen con mayor frecuencia con tracción delantera. Esto facilita la transferencia. Diseño de tracción delantera y más económico de fabricar. Además, hace que el coche sea más seguro. Con las ruedas motrices traseras, la fuerza de tracción (fuerza de empuje) en las curvas se dirige tangencialmente a la trayectoria del automóvil y tiende a mover la parte trasera del automóvil hacia afuera en relación con el arco de giro. Y la fuerza de tracción de las ruedas motrices delanteras se dirige constantemente a lo largo del recorrido del automóvil y lo "arrastra" a lo largo del camino elegido. El diseño de tracción total prevé la colocación del motor en la proa de la máquina. Las cuatro ruedas están conduciendo. Este diseño ahora se usa no solo en vehículos todo terreno todoterreno, sino también en modelos convencionales. La base del automóvil es el cuerpo, acomoda pasajeros y equipaje. La mayoría de los automóviles de pasajeros modernos no tienen marco; sus unidades, incluida la suspensión de las ruedas, están unidas a la carrocería. En los lugares correctos, se refuerza y toma todas las cargas. Por lo tanto, el cuerpo se llama portador. El tipo de carrocería más común es el "sedán": cerrado, con dos o cuatro puertas y un baúl separado. A fines de la década de 1960, se empezó a utilizar el tipo de carrocería hatchback. Con los asientos traseros abatidos, el coche se puede convertir fácilmente en una furgoneta de carga. La camioneta suele ser de cinco puertas, pero es notablemente más espaciosa. La quinta puerta de la camioneta y el hatchback está ubicada en la pared trasera de la carrocería. Menos comunes son los automóviles con carrocería descapotable. A petición del conductor, su toldo de tela con arcos se pliega o eleva mediante un dispositivo hidráulico. Los modelos deportivos a menudo se fabrican con carrocerías tipo descapotable. La limusina sigue siendo popular hoy en día. Detrás de los respaldos de los asientos delanteros siempre hay una mampara de cristal elevable. Dichos cuerpos se pueden ver en modelos ejecutivos. En los últimos años, los cuerpos de carga se fabrican con acero recubierto por ambos lados con una capa de zinc. Tal cuerpo resiste bien el óxido y dura diez años o más. Es en el cuerpo donde se encuentra todo lo que determina la comodidad de un automóvil: asientos cómodos con mecanismos para ajustarlos, ventanas y cerraduras de puertas eléctricas (a menudo con accionamiento eléctrico), un complejo sistema de calefacción y ventilación, a veces complementado con aire acondicionado, sin mencionar varios sistemas de audio. En el panel de instrumentos hay varios botones, interruptores de palanca, interruptores, palancas para controlar los sistemas del vehículo. Ingeniosos dispositivos antirrobo, un techo corredizo que se abre, etc. están montados en la carrocería. La estructura de la carrocería debe proporcionar la máxima protección a los pasajeros. Por ello, se realizan múltiples pruebas en las gradas con el fin de minimizar la posibilidad de lesiones en caso de accidente por impactos en piezas interiores, columna de dirección, pilares de la carrocería, salida de vuelo por puertas abiertas o rotura de lunas. Los cinturones de seguridad mantienen al conductor y a los pasajeros en sus lugares, y las bolsas de aire protegen la cabeza, los hombros y el cuerpo de los impactos. Las cerraduras de las puertas están diseñadas para evitar que se abran en caso de impacto. Las barras integradas en las puertas protegen contra un impacto lateral. El motor es el corazón del coche. Los motores de combustión interna a gasolina continúan siendo los más comunes. La gasolina en ellos es rociada por un carburador o sistema de inyección de combustible. Luego se mezcla con el aire en cierta proporción y entra en los cilindros del motor. Allí, la mezcla se quema instantáneamente y la energía química se convierte en energía mecánica. Se utilizan principalmente motores de cuatro tiempos. Aquí, el ciclo completo de trabajo en el cilindro se lleva a cabo en cuatro carreras (ciclos) del pistón hacia arriba y hacia abajo. Primero, el cilindro se llena con una mezcla combustible a través de las válvulas que contiene, luego la mezcla se comprime, luego explota y, finalmente, el cilindro se libera de los productos de la combustión.
Normalmente, el combustible se atomiza en el carburador debido al vacío en los puertos de admisión de los cilindros. Pero ahora, cada vez con más frecuencia, el combustible se rocía bajo presión para formar una mezcla de trabajo. El sistema de turboalimentación también se utiliza cada vez más. El aire es bombeado a los cilindros por una bomba centrífuga, cuyo funcionamiento consume parte de la potencia del motor. En un sistema de turboalimentación, estos costes se eliminan utilizando la energía de los gases de escape. Hacen girar una turbina de gas en miniatura que alimenta la bomba. Los motores de los automóviles a menudo se adaptan para funcionar con gas natural, un combustible más limpio. Pero mientras que la gasolina sigue siendo el principal tipo de combustible. Junto con los motores de combustión interna de gasolina, los motores diesel son ampliamente utilizados. En ellos, el combustible inyectado en los cilindros es encendido por aire muy caliente hasta los ochocientos grados cuando se comprime. El combustible diésel (petróleo solar, gasóleo) es más barato que la gasolina. Pero los autos en sí son más caros, ya que el diésel es mucho más complejo y requiere más metal. El costo de la misma vale la pena cuando el kilometraje anual es muy alto. Esta es la razón por la que los motores diésel se usan más comúnmente en camiones y autobuses. La bomba de combustible es una parte importante y bastante confiable del sistema de suministro de combustible del automóvil, que incluye un tanque de combustible, líneas de combustible, un filtro fino, la propia bomba de combustible, un carburador, un filtro de aire, indicadores y sensores de nivel de combustible. La bomba de combustible se usa para bombear la gasolina refinada al carburador, desde donde ingresa al bloque de cilindros. La bomba de gasolina de tipo diafragma es accionada por una excéntrica del eje impulsor de la bomba de aceite. A fines de la década de 1930, aparecieron cajas de cambios que cambiaban automáticamente en respuesta a los cambios en el rendimiento del motor. En tales cajas de cambios no hay engranajes habituales. Su base es un convertidor de par o transmisión hidromecánica. El motor del automóvil hace girar la bomba que suministra aceite a la turbina y está conectada a las ruedas. Cuando el automóvil conduce rápido en una carretera plana, el aceite fluye a baja presión a alta velocidad. Si el automóvil sube lentamente una colina o supera un obstáculo, entonces el aceite fluye bajo alta presión a baja velocidad.
A menudo, la dirección del automóvil está equipada con dirección hidráulica, con menos frecuencia, dirección asistida eléctrica. Sin embargo, a altas velocidades, la asistencia al conductor del amplificador puede ser perjudicial. Después de todo, el conductor necesita conducir el automóvil rápidamente, sin demora. Por lo tanto, apareció la dirección asistida progresiva: cuanto mayor era la velocidad, menor era su ayuda. En un automóvil moderno, casi no hay componentes y sistemas que prescindan de la electrónica. Entonces, un dispositivo especial, el control de crucero, permite que el automóvil, como un avión que opera con piloto automático, se mueva a una velocidad determinada sin la participación del conductor. El sensor de lluvia, habiendo reconocido sus primeros signos, enciende el limpiaparabrisas. Los cepillos trabajan más rápido cuanto más fuerte llueve. No te sorprenderá ahora con un ordenador de a bordo. Los números y las palabras en la pantalla le dirán al conductor cuál es el consumo actual de combustible y cuántos kilómetros durará en el tanque de gasolina. La computadora te ayudará a elegir el camino más corto a tu destino. La misma computadora de a bordo informa sobre problemas en el automóvil, sobre el próximo período de mantenimiento. El coche funciona con una batería. Según las tecnologías modernas, la batería está montada en una caja de plástico. La tapa de la batería está pegada herméticamente al cuerpo, lo que es una garantía contra la fuga de electrolitos durante el funcionamiento. Tanto la caja de la batería como la tapa soldada general con tapas están hechas de polipropileno de alta calidad y resistente a los ácidos. Las baterías cargadas en seco pueden tener un alto grado de carga de batería seca debido a la impregnación especial de las placas cargadas. Esto garantiza el uso de la batería dentro de los 30 a 40 minutos posteriores al llenado del electrolito. Cada placa de plomo de una batería recargable moderna está encerrada en un "envoltorio" especial. Durante el funcionamiento del automóvil, y por lo tanto de la batería, en condiciones adversas, comienza la destrucción de las placas cargadas. Al usar un "sobre", el sedimento no caerá al fondo de la caja y no causará un cortocircuito ni una falla en la batería. El uso de nuevas tecnologías ha permitido aumentar la capacidad y la corriente de descarga de la batería, lo que, a su vez, mejora la calidad de funcionamiento del automóvil, especialmente en nuestras condiciones climáticas. Al mismo tiempo, las dimensiones de las baterías se mantuvieron iguales. Por supuesto, no hay coche sin frenos. Un diagrama esquemático de un sistema de frenos en funcionamiento de un automóvil de pasajeros incluye dos subsistemas: mecanismos de freno delantero y trasero y una unidad de freno. Cualquier coche dispone de estas unidades, pero estructuralmente se pueden solucionar de diferentes formas, es decir, con la inclusión de unidades adicionales que mejoren la dinámica de frenado del coche.
Son de tipo tambor y disco. La mayoría de los automóviles tienen frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. En los coches de lujo y deportivos, los frenos de disco se colocan delante y detrás. Un mecanismo de freno tipo tambor es un par de zapatas de freno montadas dentro de un tambor de freno que gira con el cubo. Las pastillas se fijan en un protector de freno fijo, descansan sobre los dedos y se unen mediante un resorte. Los revestimientos de fricción se pegan a la superficie de las columnas que miran hacia el tambor. Al frenar, las pastillas son separadas por los pistones del cilindro de freno (o el puño de freno, o la palanca, con un accionamiento de freno mecánico, que ahora se encuentra solo en el sistema de freno de estacionamiento) hasta que entran en contacto con el tambor. , y la fijación de las pastillas asegura su libre autoalineación con respecto al tambor. Después de dejar de frenar, las pastillas vuelven a su posición original por un resorte. El mecanismo de freno tipo disco es un disco de freno de hierro fundido montado en el cubo de la rueda. En ambos lados de este disco, se colocan pastillas de freno planas con revestimientos de fricción, que son presionadas contra el disco por uno o más cilindros de freno. El diseño de los frenos de disco puede ser de pinza flotante o de pinza fija. Los cilindros están fijados en la pinza, conectados rígidamente a la base del buje. Al frenar, los pistones presionan las pastillas contra el disco desde ambos lados. Después de dejar de frenar, los pistones vuelven a su posición original debido a la elasticidad de los anillos de sellado elásticos de goma ubicados entre el pistón y el cilindro. Las superposiciones se abren debido al microgolpe del disco. El espacio entre el disco y el revestimiento se mantiene automáticamente. Dado que se libera una gran cantidad de calor durante el frenado debido a la fricción, muchas máquinas utilizan discos de freno ventilados, es decir, se proporciona estructuralmente un enfriamiento mejorado de los discos por el flujo de aire que se aproxima. Se imponen requisitos estrictos al líquido de frenos, ya que funciona en condiciones difíciles. Al frenar, la temperatura de las pastillas de freno puede alcanzar los 600 grados y el líquido de frenos en los cilindros de trabajo se calienta hasta 150 grados. A estas temperaturas, no debe haber cambio en la composición química del líquido y nunca debe hervir, ya que la presencia de burbujas de gas provoca la falla de los frenos. Así, el punto de ebullición del líquido de frenos utilizado en los turismos debe ser como mínimo de 205 grados cuando se utiliza en condiciones normales y no inferior a 230 grados cuando se utiliza en condiciones de frenada frecuente (por ejemplo, al circular por montaña). Durante el funcionamiento, el punto de ebullición del líquido de frenos disminuye debido a su alta higroscopicidad y por eso debe cambiarse al menos una vez cada dos años.
El accionamiento del freno hidráulico incluye un pedal de freno en el automóvil, un refuerzo de vacío. El amplificador de vacío reduce la fuerza aplicada al pedal del freno al frenar y facilita la conducción. El efecto de refuerzo del reforzador de vacío se basa en el uso de vacío en el colector de admisión de un motor en marcha. Todo el sistema está lleno de líquido de frenos y sellado. Por razones de seguridad, el accionamiento hidráulico, por regla general, se hace de doble circuito, lo que permite que un par de ruedas permanezca operativo en caso de falla de los componentes del circuito que sirven al segundo par. La separación diagonal de circuitos se considera más segura cuando un circuito sirve a una rueda delantera y una trasera ubicadas en diagonal. Hay otros esquemas de distribución de circuitos. En muchos vehículos modernos, el sistema de activación de frenos incluye un sistema de frenos antibloqueo. El objetivo de este sistema es evitar que las ruedas se bloqueen durante el frenado, ya que cuando las ruedas "patinan", la distancia de frenado aumenta significativamente. La esencia de su trabajo es regular la magnitud de la fuerza transmitida por el actuador del freno a los mecanismos de freno. Los sensores especiales registran el momento de bloqueo de cualquier rueda, transmiten información sobre esto al sistema antibloqueo y reduce la fuerza que le transmite el accionamiento. La rueda se desbloquea y el rendimiento de frenado no se reduce. Las ruedas están unidas al cuerpo o al marco mediante un mecanismo especial: suspensión. Este último debe tener un elemento elástico. Por lo general, se utiliza un resorte como elemento elástico. Otras alternativas de resorte son la suspensión neumática o la suspensión hidroneumática, que funcionan con gas comprimido. Todos los amortiguadores funcionan según este principio: dentro del cilindro del amortiguador hay una varilla con un pistón que "camina" en aceite. Durante el funcionamiento del amortiguador, el aceite fluye a través de orificios especiales en el pistón. Esto crea la resistencia necesaria al movimiento de la varilla. Además, el amortiguador debe tener un recipiente (cámara de compensación) con un gas comprimible (aire o nitrógeno). Un pistón se mueve dentro del amortiguador y desplaza el exceso de líquido, lo que hace que el gas se comprima. Cuando se utiliza aire como gas, este amortiguador se denomina hidráulico. La desventaja del aire es que "hace espuma de aceite" con una agitación constante, y con una agitación más fuerte, pueden producirse burbujas de baja presión, lo que reduce significativamente la eficiencia del amortiguador. A menudo se utiliza nitrógeno en lugar de aire. A veces se bombea a baja presión de varias atmósferas. Dichos amortiguadores se denominan de baja presión llenos de gas. Pero el nitrógeno a baja presión no resolvió fundamentalmente el problema del "aceite espumoso" y la cavitación (es decir, la formación de burbujas a baja presión). La solución se encontró cuando el ingeniero francés De Carbone bombeó nitrógeno en la cámara de expansión a una presión de más de 20 atmósferas y separó el nitrógeno del aceite con una junta de pistón que no permite que el nitrógeno y el aceite entren en contacto entre sí. Esto eliminó el problema de la formación de espuma y la cavitación del aceite. El nitrógeno a alta presión permite que las válvulas de pistón funcionen silenciosa y rápidamente, y crea una fuerza adicional en el vástago. Estos amortiguadores funcionan de manera eficiente y precisa.
No se recomienda el uso de amortiguadores de gas en automóviles pequeños, ya que el refuerzo adicional en la carrocería proporcionado por dichos amortiguadores es perjudicial para las "migas". Recientemente, han aparecido nuevos desarrollos. Por ejemplo, la empresa "Kosh" produce amortiguadores con rigidez ajustable. El más "elegante" le permite hacer esto directamente desde la cabina. Tal "inclinación" se aplica a los automóviles "Ferrari", "Maserati" y "Porsche". La firma "Sachs" ha desarrollado un sistema de control automático de la altura de conducción (sistema Nivomat). Su significado es que cuando el automóvil está cargado, se "hunde" y cambia su distancia al suelo (holgura). Tan pronto como el automóvil está cargado, las vibraciones de las ruedas durante el movimiento accionan una bomba integrada en la estructura del amortiguador. Esta bomba ya después de varios cientos de metros de conducción restaura la distancia al suelo necesaria. Después de descargar la máquina, la bomba se ajusta automáticamente a la altura de manejo anterior. Las ruedas del coche se están volviendo más ligeras. En su fabricación se están utilizando aleaciones de aluminio en lugar de acero, que también disipan bien el calor de los frenos. Los neumáticos hidráulicos en las ruedas de los automóviles en la mayoría de los casos consisten en una cámara de goma anular llena de aire comprimido y el neumático o neumático real. Recientemente, los neumáticos sin cámara han sido ampliamente utilizados. En la unión del neumático y la rueda se asegura la estanqueidad, lo que evita fugas de aire comprimido.
En las condiciones del invierno ruso es necesario usar neumáticos de invierno. Proporciona mucho mejor agarre, la distancia de frenado disminuye, el automóvil patina a alta velocidad, etc. Hay dos tipos: simple con un neumático de invierno y con clavos. Los neumáticos de invierno tienen un compuesto de goma antideslizante. El neumático debe tener surcos anchos y profundos entre los bloques, que proporcionen un buen agarre en la nieve. Los tacos bien colocados no siguen las marcas de otros tacos, lo que proporciona una mejor tracción sobre hielo y nieve compactada. Tradicionalmente, las púas están hechas de aluminio con un núcleo de carburo. Normalmente, el núcleo sobresale entre 0,6 y 1,2 mm por encima de la superficie. En los nuevos desarrollos, el espárrago de carburo se coloca en un buje de plástico de alta resistencia. Esto permite que las púas se asienten más firmemente en los encajes. Los fabricantes de automóviles mejoran constantemente sus productos. Todas las plantas tienen sus propios rangos de invierno o los alquilan. Por lo general, estos polígonos están ubicados en el norte o en los Alpes. Es allí donde se realizan las pruebas de nuevos productos, es allí donde se busca un compromiso entre las diversas características de los neumáticos. Después de todo, por lo general, si una de las propiedades mejora, esto conduce a un deterioro en otras. Por lo tanto, es muy importante para una empresa encontrar un "medio dorado". Hoy en día, existen cada vez más requisitos ambientales para el automóvil. Los convertidores catalíticos ayudan a mantener el aire limpio, descomponiendo las impurezas dañinas de los gases de escape en sustancias inofensivas. Para acelerar la reacción de descomposición, se aplica una fina capa de platino o rodio a la superficie interna del convertidor, que sirven como catalizadores. Autor: Musskiy S.A.
▪ Línea de comunicación de fibra óptica
Una nueva forma de controlar y manipular señales ópticas
05.05.2024 Teclado Primium Séneca
05.05.2024 Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo
04.05.2024
▪ Obtener electricidad del azúcar en la sangre ▪ El estado de la microflora intestinal se deteriora bruscamente en cuidados intensivos ▪ El cigarrillo electrónico puede hackear tu computadora ▪ Definición de objetos transparentes
▪ sección del sitio Adivinanzas para adultos y niños. Selección de artículos ▪ artículo ¿Bajo qué condiciones puede el viento hacer rollos de nieve? Respuesta detallada ▪ artículo Barco-acuario. transporte personal ▪ artículo Manzanas marcadas. Secreto de enfoque
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artículos interesantes. sección 
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página