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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Coche de Fórmula 1. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. "Fórmula 1" (ing. Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA): el campeonato mundial de carreras de anillos en autos con ruedas abiertas. El Campeonato Mundial de Fórmula 1 se lleva a cabo todos los años y consta de etapas separadas (con estatus de Gran Premio). Al final del año, se revela el ganador del campeonato. En la Fórmula 1 compiten tanto pilotos individuales como equipos. Los pilotos compiten por el título del Campeonato Mundial, mientras que los equipos compiten por el Campeonato de Constructores. Los equipos que participan en las carreras de Fórmula 1 utilizan autos de carrera (autos de carreras) de su propia producción en el Gran Premio. Por lo tanto, la tarea del equipo no es solo contratar a un piloto rápido y experimentado y proporcionar una configuración y mantenimiento competentes del automóvil, sino también diseñar y construir el automóvil desde cero. Pero hay excepciones. Por ejemplo, los chasis de los equipos Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso eran muy similares, casi idénticos, hasta 2009. Fueron diseñados y fabricados por Red Bull Technology (los autos Toro Rosso se basaban en Minardi y tenían diferencias significativas con el establo principal, y durante algún tiempo continuaron funcionando con motores V10 obsoletos, con un restrictor de admisión de aire modificado), ya que ambos equipos y la empresa - El fabricante pertenece a Red Bull GmbH. Debido a que los equipos construyen autos con tecnología propia y debido a la alta competencia de los equipos, en la Fórmula 1 constantemente nacen soluciones técnicas originales, lo que lleva al progreso tanto de los autos de carreras como de los autos de calle.
En 1894, se llevó a cabo la primera carrera de automóviles en la ruta París-Rouen, de 127 kilómetros de largo. Los automóviles con cualquier motor podían participar en ellos. Las solicitudes fueron presentadas por 102 ciclistas. Sin embargo, solo 21 autos lograron comenzar (14 de ellos tenían motores de combustión interna, 7 - motores de vapor), y solo 13 autos de gasolina y 2 de vapor terminaron la carrera. El primer premio lo compartieron Levassor's Panard (que conducía el coche él mismo) y Peugeot con motores Daimler. Mostraban una velocidad media de 20,5 kilómetros por hora. Las carreras de Fórmula 1 comenzaron en la década de 1950. Hoy, un auto de esta clase cuesta alrededor de $6000000. El coche de Fórmula 1 es un ordenador sobre ruedas, cuya potencia es suficiente para garantizar el vuelo del Transbordador. El ordenador de a bordo registra continuamente más de 100 parámetros. Deja parte de la información en su RAM y transmite el resto por telemetría a una computadora estacionaria en la caja. Con su ayuda, los mecánicos e ingenieros controlan los principales parámetros del motor: velocidad, temperatura, presión, consumo de combustible y también evalúan otras características críticas, por ejemplo, la temperatura de la suspensión de la rueda trasera derecha. En general, la computadora de a bordo es su asistente y amiga. Pero no el único, por supuesto. No te olvides del piloto y en los boxes. De vez en cuando hay comandos en la radio como: "Mika, aumenta el suministro de combustible en uno ..." O: "David, en la próxima vuelta cambiamos las ruedas ..." Y estos comandos son estrictamente realizados por Jinetes que entienden: todo está calculado, desde fuera más visible... Los coches de carreras se crean sobre la base de las últimas tecnologías. Posteriormente, estas tecnologías se utilizan a menudo en vehículos convencionales. Entonces, los frenos de disco y la turboalimentación se probaron por primera vez en autos de carreras.
La carrocería de los coches de Fórmula 1 está fabricada con materiales ultraligeros, entre los que se incluyen, por ejemplo, las fibras de carbono. La estructura básica es independiente del diseñador y consta de tres componentes principales: la cabina, la suspensión delantera y trasera con ruedas y el motor enclavado con la caja de cambios. Al mismo tiempo, el motor también sirve como elemento estructural portante. La parte principal de la suspensión delantera está oculta bajo el morro. Sirve no solo para mejorar la aerodinámica. Una pared gruesa y sólida incorporada protege las piernas del piloto en caso de colisión con un obstáculo en la pista. Al terminar el cuerpo, prestan atención incluso a los detalles más pequeños que pueden interferir con el logro de la máxima velocidad. La forma aerodinámica es el resultado de una minuciosa investigación realizada por ingenieros y repetidas pruebas en un túnel de viento. Reduce significativamente la resistencia del aire a altas velocidades, y los autos van más rápido que trescientos kilómetros por hora en línea recta, lo que reduce el consumo de energía y combustible y, por supuesto, aumenta la velocidad como resultado. Para que el automóvil no pierda estabilidad a altas velocidades, se adjunta un alerón trasero al cuerpo. El alerón delantero proporciona carga aerodinámica al coche. Potencia del motor de carreras: 850-900 caballos de fuerza. Tal motor pesa alrededor de 150 kilogramos, ya que es lo más liviano posible debido al uso de aluminio de alta calidad para los cilindros, todo tipo de materiales livianos pero duraderos para otras partes. La vida del motor bajo cargas de carreras locas no es muy larga. Antes del comienzo de la temporada y entre carreras, el piloto de pruebas conduce cientos de kilómetros. En la pista, un módulo incorruptible lo observa atentamente y registra todo en su "conducto" electrónico. Por lo tanto, al menor "estornudo" del motor, el equipo inicia inmediatamente su programa de pruebas. Y si alguna de las pruebas de diagnóstico muestra que algo anda mal en el motor, se retira de inmediato, se empaqueta en un hermoso contenedor de aluminio y se envía al fabricante. Y poner un repuesto en el coche. Durante la carrera, el equipo solo puede rezar para que no le pase nada al motor. Su cambio está fuera de discusión. Los neumáticos son otra cosa. A finales de los años 1950 y 1960, los diseñadores de autos de carrera se dieron cuenta de lo importante que era el agarre para un auto rápido. Durante casi una década y media desde entonces, los neumáticos de competición han engordado e hinchado a pasos agigantados, hasta que, finalmente, la anchura del perfil no ha superado el diámetro. Pero luego la FIA intervino y limitó el tamaño de los neumáticos de carrera, cambiando así los pensamientos de los ingenieros de neumáticos del camino extensivo al intensivo. Después de todo, es posible aumentar el agarre de las ruedas con la carretera no solo debido a una mayor superficie de contacto, sino también mediante el uso de materiales de mayor viscosidad. Entonces, a principios de la década de 1980, aparecieron los neumáticos súper blandos. Todos los neumáticos de carrera son más parecidos que los gemelos. La única diferencia es que algunos tienen un patrón en la banda de rodadura, mientras que otros (la mayoría) tienen una superficie negra mate lisa. Estos son los llamados slicks, el resultado lógico de la búsqueda de un aumento en el parche máximo de contacto del neumático con la superficie de la pista. Introducidos en 1970 (antes se creía que el patrón ayudaba a enfriar el neumático), ahora se usan en todas partes, no solo en la Fórmula 1, sino también en cualquier otro auto de carreras. Está claro que las ventajas de los slicks solo pueden aparecer en una pista seca. Tan pronto como llueve, un automóvil con tales neumáticos se convierte en una verdadera "vaca sobre hielo". Para clima húmedo, se usa caucho de "lluvia" con ranuras que aceleran la separación del neumático con la humedad. El neumático moderno tiene un diseño radial sin cámara con una carcasa hecha de cuerdas de nailon de varios grosores. Las fibras del cordón están selladas con una capa de caucho para evitar su fricción mutua, lo que genera calor. La cinta de correr está hecha de una mezcla de caucho natural y sintético, negro de carbón, aceites y resinas. La composición exacta está estrictamente clasificada.
Los diseñadores lograron elegir la composición del compuesto de caucho de tal manera que el neumático se adhiera literalmente a la pista. Sin embargo, como puede suponer, esa goma es de corta duración. No porque, por supuesto, realmente se pegue al asfalto. Al calentarse durante la carrera, y la temperatura óptima de funcionamiento del neumático es de 100 grados centígrados, la mezcla está expuesta a reacciones químicas que, a su vez, elevan aún más la temperatura dentro del neumático, más de 120 grados. Esto lleva al hecho de que el neumático, por así decirlo, "hierve", comienza a burbujear y, al final, se rompe en pedazos. En la década de 1980, las paradas para cambiar neumáticos eran generalmente aleatorias. El piloto ingresó a boxes para una "parada en boxes" solo si dañó los neumáticos durante una colisión con otro automóvil, o se salió de la pista y la suciedad se adhirió a los neumáticos, o durante un frenado brusco, el asfalto, como una escofina, borró la goma de la rueda atascada. Pero con la llegada de los neumáticos de diferente rigidez, los gerentes se dieron cuenta de que en lugar de un juego de neumáticos más duros y duraderos, se podían usar neumáticos blandos ultrarrápidos, reemplazándolos durante la carrera. Esto dio una ganancia de unos segundos, pero trajo dramatismo adicional a la competencia. Desde 1994, se han empleado unas veinte personas para dar servicio a los coches en los boxes. Tres mecánicos se ocupan de cada rueda, dos trabajan con gatos delante y detrás del coche, uno mantiene contacto con el piloto, tres llenan el coche, dos están de guardia con los extintores. Tal equipo cambia las cuatro ruedas y vierte varias decenas de litros de combustible en el tanque en 10-12 segundos. El mejor tiempo de cambio de rueda (todavía no se permitía el repostaje) fue demostrado por los mecánicos de McLaren en 1991: ¡4,28 segundos! Sin embargo, aún debe llegar a los boxes: disminuya la velocidad, vaya a la "línea de boxes" ("carril de garaje"), luego regrese a la pista, pasando a los rivales que corren a lo largo de ella. Como resultado de la "parada en boxes" el piloto pierde un total de 20 segundos a un minuto (dependiendo de la configuración de la pista). Por lo tanto, la ganancia del uso de dos juegos de goma blanda debe ser de más de treinta segundos, de lo contrario no hay necesidad de cercar el jardín. La abundancia de variedades de neumáticos de carreras y la posibilidad de reemplazarlos durante la carrera llevaron a resultados negativos. En primer lugar, entrar y salir de boxes supone cierto riesgo tanto para pilotos como para mecánicos. Pero lo principal: el costo del "servicio de neumáticos" ha aumentado considerablemente. A los pilotos de Fórmula 1 a veces se les llama gladiadores. De hecho, el riesgo de lesionarse en la pista, e incluso morir, es bastante grande. Para reducirlo al máximo, la cabina del automóvil está hecha de materiales especialmente duraderos. A menudo, durante la retransmisión de carreras, se puede ver cómo, al pisar el tope, las ruedas y piezas de la carrocería del coche se esparcen hacia un lado. Parece que el piloto no se puede salvar, pero está vivo y bien gracias a la cabina de salvamento. La ropa de piloto es de gran importancia para la seguridad del piloto. En los albores de los campeonatos del mundo, en la década de 1950, la ropa solo podía proteger al ciclista de... una ligera brisa. La ropa formularista de hoy recuerda más a la ropa de un astronauta o un piloto de un caza supersónico. Los estándares de la Federación Internacional de Automovilismo en cuanto a la máxima seguridad del piloto son muy estrictos.
Un casco que, de un simple tocado de papel maché y conservando, digamos, un corte de pelo, pasó a ser una formidable defensa, superior en eficacia a los cascos de acero de los caballeros medievales. Los cascos actuales pesan alrededor de 1,2 kilogramos y son tres veces más ligeros que los primeros modelos, que aparecieron en 1968 y estaban fabricados en fibra de vidrio. Una visera transparente fabricada en material LEXAN, que reemplazó al vidrio en 1992, resiste el impacto frontal de una piedra lanzada a una velocidad de 500 kilómetros por hora.
El guardarropa moderno de un piloto también incluye un "collar" de seguridad, que es necesario para sobrecargas (hasta 4,5 g) que ocurren en giros largos y rápidos, donde un piloto mal entrenado puede desgarrarse fácilmente los músculos del cuello. El pasamontañas ("pasamontañas") está hecho de tela resistente al fuego. La ropa interior y el mono están hechos de material ignífugo NOMEX, el único aprobado para su uso en el "estudio" de la "Fórmula 1". NOMEX garantiza la seguridad del ciclista en una llama de acetileno: ¡temperatura de 700 grados centígrados durante un mínimo de 20 segundos! Incluso los hilos que se usan para coser el mono están hechos de NOMEX. Guantes también en NOMEX con palma de cuero para un agarre óptimo en el manillar de gamuza; quedan ajustados y se sujetan al brazo con tiras de VELCRO. Las botas de carreras están hechas de cuero y cubiertas, por supuesto, con NOMEX, y también tienen suelas de espuma para proteger contra impactos en la cabina. La suela está hecha de caucho altamente comprimido. Cada corredor tiene sus pistas favoritas, donde es más fácil para él mostrar sus mejores cualidades. Hay una pista legendaria en Monte Carlo, donde todos los corredores sueñan con ganar. Y ahí está la pista más moderna construida a finales del siglo XX. La pista de Fórmula 1 en Sepang, Malasia, es una instalación estéril y súper tecnológica que se parece poco a las pistas clásicas como Nurburgring o Silverstone. El magnífico circuito fue diseñado por la firma alemana de Hermann Tilke "Tilke Engineering & Architecture". Hoy prácticamente no tiene competidores en esta área. Los malasios completaron la construcción del circuito de carreras en solo tres años. Para ello hubo que talar plataneras en una superficie de 250 hectáreas. En lugar de la selva, ahora hay puestos con techo, en forma de hojas de plátano, un colosal centro comercial y otras alegrías de la civilización. Todo esto está sazonado con la hospitalidad oriental, un servicio increíble y ambiciones nacionales. Se gastaron $ 120 millones en la construcción de la ruta. Michael Schumacher describió la pista en una palabra: "complicada". Aquí hay algunas curvas muy rápidas en las que los ciclistas pedalean hasta el suelo en quinta marcha. Y los hay muy lentos, superados en el segundo. Son dos rectas de 800 metros, una tras otra, donde la velocidad supera los 300 kilómetros por hora. En consecuencia, la carga sobre los frenos es enorme, como en Monza o en las pistas alemanas. Todos los equipos y todos los ciclistas han estado probando la pista virtualmente antes de la primera llegada a Malasia en 1999: en simuladores de computadora. Rubens Barrichello dijo que aprendió el anillo de Sepang de antemano usando una consola de juegos normal. Pero la realidad, como debe ser, resultó ser más complicada que su imitación. "La pista parece más fácil de lo que realmente es”, dijo Ralf Schumacher después de los entrenamientos libres. "Las curvas son más lentas de lo que parecen, algunos lugares de la pista están muy resbaladizos”. En general, la opinión de la mayoría de los corredores es que la pista es técnica, difícil, pero hermosa y prometedora. "Hay algunas curvas cerradas", explica Eddie Irvine, "donde no se puede ver la salida de la curva. Además, hay curvas muy largas. Y debido a que hay tantos tipos diferentes de curvas, es muy difícil encontrar la correcta". equilibrio del coche. En cuanto a la actividad física, la pista no era muy difícil y hacía más frío dentro del coche que fuera". Eddie, por supuesto, es más visible, pero después de las carreras, los corredores salen de las cabinas con monos oscurecidos por la humedad, como si acabaran de nadar. Pero no hubo lluvia. Los directores de equipo, sin embargo, no se cansan de admirar la infraestructura de la pista de Sepang. "Malasia merece los mayores elogios, este es el anillo del siglo XXI", dijo en rueda de prensa Eddie Jordan, dueño del equipo del mismo nombre. El jefe "McLaren" Ron Denis fue breve: "¡La pista es genial!" Autor: Musskiy S.A.
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