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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Moto. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Motocicleta: un vehículo de dos ruedas (o tres ruedas) con motor mecánico (motor de combustión interna, eléctrico, neumático), cuyas principales características distintivas son: asiento vertical del conductor (motociclista), presencia de frenos laterales para los pies (plataformas, reposapiés), control directo (sin engranajes) de la rueda giratoria delantera. Las motocicletas clásicas incluyen vehículos de dos ruedas, vehículos de dos ruedas con sidecar, vehículos de tres ruedas (triciclo) y vehículos de cuatro ruedas (ATV), motos de nieve (impulsadas por orugas). Además del número de ruedas, las motocicletas también difieren en su diseño y tamaño: ciclomotores, mokiks (tienen un tamaño de motor pequeño, generalmente hasta 50 cc), scooters o scooters (un motor cerrado ubicado debajo del asiento del conductor y espacios para los pies) , y en realidad las motos en sí son de varios tipos: clásicas, cruisers, tourers, deportivas, carretera, cross, enduro, choppers. Los primeros carruajes autopropulsados de dos ruedas fueron creados casi simultáneamente por el francés Louis-Guillaume Perrault y el estadounidense Sylvester Roper en 1869. Estas eran bicicletas de madera con un motor de vapor ligero. Había suficientes personas que querían equipar la "bicicleta" con una máquina de vapor. Por ejemplo, según los dibujos de L. Copeland, la compañía Northorp en la década de 1880 fabricó alrededor de 200 bicicletas de vapor de dos y tres ruedas. En 1885, el ingeniero alemán Gottlieb Daimler diseñó un motor de combustión interna compacto y lo montó en una bicicleta de madera para demostrarlo en acción. La producción a pequeña escala de cañones autopropulsados similares en Alemania fue dominada por los hermanos Heinrich y Wilhelm Hildebrand junto con Alois Wolfmüller. Primero utilizaron neumáticos y un motor de dos cilindros en un carro de dos ruedas, llamando a la novedad motocicleta (del latín "motor" - "puesta en movimiento" y del griego "cyclos" - "rueda"), es decir , una bicicleta motorizada.
El reconocimiento mundial de las motocicletas se produjo en 1895, cuando los inventores franceses Albert de Dion y Georges Bouton crearon un motor de combustión interna de cuatro tiempos, monocilíndrico y muy ligero, montado sobre una estructura de tres ruedas especialmente diseñada. El resultado fue un triciclo "De Dion-Bouton". Bajo la licencia de esta empresa y, a menudo, con sus motores, se construyeron triciclos en muchos países. En Rusia, a fines del siglo XIX y principios del siglo XX, se produjeron durante diez años. En 1897, los periodistas rusos Evgeny y Mikhail Werner dominaron la fabricación de bicicletas en Francia con un motor ligero montado sobre la rueda delantera, accionado a través de una transmisión por correa. En 1898, en las motocicletas de la empresa checa Laurin-Klement, se instaló un motor de combustión interna, como en una pistola autopropulsada Daimler. Esto fue adoptado por otros diseñadores al crear nuevos modelos. Entre los pioneros de la industria de las motocicletas se encontraban Norton (Inglaterra), Peugeot (Francia), NSU (Alemania), Leitner (Rusia), Harley-Davidson (EE. UU.), Yamaha (Japón). Para 1925, más de cien fábricas en el mundo producían motocicletas. Sus diseños eran tan diferentes que se necesitaba una clasificación. Se basó en el volumen de trabajo del motor. Así se identificaron tres clases de motores: livianos - hasta 300 centímetros cúbicos, medianos - de 350 a 650 y pesados - más de 750. Hoy en día, se ha adoptado una clasificación diferente. Tiene en cuenta los dos criterios más importantes: el propósito de la máquina y su diseño. Guiada por ellos, por ejemplo, la revista "World of Motorcycles" identificó las siguientes clases principales: motos, minibikes, ciclomotores, scooters, scooters, motocicletas estándar o "clásicas", choppers, sportbikes, turismos, motocicletas de doble propósito, especiales Motos de uso general, motos deportivas, motos con sidecar, vehículos todo terreno. Las motos son los representantes más simples del mundo de las motocicletas, se diferencian de las bicicletas comunes en la presencia de un "motor fuera de borda", que se usa cada vez más no como un motor térmico tradicional, sino como un motor eléctrico.
Una minimoto es una motocicleta pequeña con ruedas en miniatura, generalmente de no más de 13 pulgadas. Las minimotos se caracterizan por un diseño muy denso, incluso para los estándares de las motocicletas. La mayoría de las veces, se usa un marco espinal con un motor suspendido desde abajo. El término "ciclomotor" se deriva de las palabras "motor" y "pedal". Es un vehículo motorizado con accionamiento auxiliar de pedales. Es cierto que en los últimos años, muchas empresas han abandonado la transmisión por pedal, en cambio, los motores recibieron arranques eléctricos o de patada. Al mismo tiempo, los autos mismos conservaron de manera segura todos los demás signos de un "ciclomotor": un marco espinal, curvado para formar una abertura impresionante, y un motor suspendido desde abajo.
Scooterettes se puede traducir del inglés como "paso a paso". En términos técnicos, el scooter es una máquina de transición de ciclomotor a scooter. Se caracteriza por revestimientos desarrollados, pero el motor con un solo cilindro horizontal está ubicado entre las piernas del conductor. Tienes que "caminar" a través de él, subiendo al auto. Los scooters de motor también se llaman scooters. Su motor se desplaza hacia atrás, debajo del sillín, por lo que hay un lugar para las piernas del conductor en la parte delantera. La segunda característica es la presencia de una carrocería formada por revestimientos de motor totalmente capota y un suelo que protege las piernas del conductor, convirtiéndose en un escudo frontal.
Las motocicletas que conservan la clásica simplicidad de estilo son motocicletas clásicas estándar. La gama de opciones para una motocicleta estándar es extremadamente amplia: desde una simple máquina de pequeña cilindrada, que es solo un vehículo cotidiano y merece el nombre de "caballo de batalla", hasta un poderoso carruaje grande de dos ruedas, fabricado con el más alto nivel de tecnología moderna. . Un grupo específico son los neoclásicos, es decir, motocicletas deliberadamente estilizadas con el espíritu de tiempos pasados. Un grupo de motocicletas hechas al estilo "americano" se llaman helicópteros, así como cruceros. Estas motocicletas se definen por el ajuste más cómodo: recto, con estribos hacia adelante. Para garantizar tal aterrizaje, el manillar se levanta alto y el sillín tiene dos niveles. El alcance de la horquilla delantera aumenta y la rueda trasera es ancha, pero de pequeño diámetro. Otras señales de estilo incluyen un tanque de gasolina en forma de gota y muchas superficies cromadas.
Las motocicletas de doble propósito están diseñadas para uso tanto en carretera como fuera de ella. Se distinguen por una silueta alta debido a la gran distancia al suelo y la suspensión de largo recorrido, un marco estrecho y rígido y neumáticos con un dibujo de la banda de rodadura más o menos todoterreno. El nombre "motocicletas de propósito especial" sugiere que la motocicleta está diseñada para propósitos específicos. En el pasado, esta categoría era mucho más extensa, hoy en día hay dos grupos de motocicletas en ella: el ejército y la policía. Las primeras suelen ser motocicletas de doble propósito, mientras que las segundas son motocicletas estándar o de turismo con equipo especial instalado. Las motocicletas deportivas están destinadas exclusivamente a la participación en competiciones deportivas. Naturalmente, su clasificación se realiza de acuerdo con las disciplinas del automovilismo, a saber: carreras (para las carreras en carretera, a veces también se les llama "carreras en carretera"); cruz; enduro, o "motos de varios días"; prueba; motos para rally-raids y otros.
Puede acoplar un sidecar a cualquier motocicleta. Hoy en día, para este propósito, se acostumbra elegir motocicletas que tengan al menos un pequeño margen de potencia. Diseños más exóticos, originalmente concebidos como una sola unidad con remolque lateral, vestidos con una sola carrocería. Un ATV suele ser un vehículo de cuatro ruedas. Se clasifica como una motocicleta por el aterrizaje del conductor y los controles característicos. También hay vehículos de tres ruedas, pero su cuota de mercado es pequeña. Las cualidades todoterreno de las máquinas son proporcionadas por neumáticos de baja presión de perfil ancho, motores de alto par, grandes relaciones de transmisión y, a veces, tracción total.
Las motocicletas de turismo tienen rasgos característicos: un aterrizaje recto, casi como un helicóptero, un enorme carenado que protege completamente al conductor del flujo de aire entrante y voluminosas maletas. Esta es la categoría de motocicletas más cómoda, diseñada para viajes largos en carreteras de alta calidad. Las motos touring están muy relacionadas con las motos deportivas y de turismo, así como con variantes de las motos estándar con carenados y maleteros más desarrollados. Un excelente ejemplo de la Ducati-ST2 es una máquina robusta y versátil que tiene en cuenta las necesidades específicas del mercado de turismos. El parabrisas curvo proporciona una protección superior contra el viento a altas velocidades. Al mismo tiempo, no crea un ruido excesivo y no es necesario un ajuste especial para conductores altos. El sillín es muy cómodo y los espejos son hermosos, aerodinámicos y funcionales. El motor-dos en forma de V transmite una vibración característica a los reposapiés, pero esto no molesta demasiado al piloto: el volante no tiembla en absoluto, gracias a los pesos especiales en los extremos de las manijas. El motor "ST2" funciona de manera suave y silenciosa, cumpliendo con los requisitos de las normas europeas. Esto se ve facilitado por los "corteses modales" del motor desmodrómico (con cierre forzado de válvulas) con culatas de dos válvulas, que recibió refrigeración líquida, y la última versión del sistema de inyección de combustible Weber-Marelli. También cuenta con cilindros de mayor diámetro, por lo que la cilindrada ha crecido hasta los 944 centímetros cúbicos. El motor Ducati ST2 utiliza tubos de entrada cortos con una boquilla por cilindro. Combinados con la reconfiguración del procesador y la sincronización modificada de válvulas, estos cambios permitieron que el motor se sintiera seguro en la zona de alta velocidad. El motor "ST2" arranca excelentemente a 9000 rpm y pasa a 9800 rpm, y luego se activa el limitador. "Gracias al buen comportamiento del motor a altas velocidades", escribe el inglés Alan Atcart en la revista Limousine, "no necesita dos marchas de sobremarcha de una caja de cambios de seis velocidades. La velocidad máxima anunciada por la compañía de 225 kilómetros por hora parece bastante realista, en contraste con las lecturas del velocímetro que tengo que admitir, no me gustan las pantallas LCD sin rostro en absoluto, ¡no, Ducatis debería tener diales blancos! Deje esas cosas electrónicas a los japoneses. La estructura espacial tubular "ST2" completamente nueva se diseñó originalmente para un motor de cuatro válvulas más grande y potente, por lo que tiene un gran margen de seguridad en la versión actual. Ambas suspensiones son totalmente ajustables en compresión, extensión y precarga del resorte. Esto es vital para cualquier moto de turismo, especialmente cuando los ajustes son tan fáciles como en la Ducati. Los frenos me causaron la mayor impresión: dos discos Brembo con un diámetro de 320 milímetros hechos de acero inoxidable. Hasta ahora, no he encontrado ruedas de acero que puedan compararse con las antiguas de hierro fundido (la producción de estas últimas se detuvo por razones puramente estéticas, se oxidaron después de la lluvia). Pero estos frenos detienen el automóvil de manera excelente en todas las condiciones y son bastante sensibles cuando se presiona ligeramente la palanca, que hasta ahora ha sido el punto débil de los discos de acero. El dial Brembo trasero de 245 mm es igual de receptivo y razonablemente eficiente. Simplemente no frene con fuerza y suelte el acelerador: ¡la rueda trasera estará en el aire! Los representantes más poderosos y dinámicos de la tribu de las dos ruedas son las motos deportivas. Quizás su principal diferencia es el aterrizaje. Pero, a diferencia del helicóptero, es muy tenso, de alta velocidad: el cuerpo del conductor está fuertemente inclinado hacia adelante y los reposapiés se mueven hacia atrás, de modo que cuando se conduce lentamente, una parte considerable del peso cae sobre las manos. Una señal secundaria es un gran carenado estilo Grand Prix, y su ausencia indica que la moto deportiva está hecha al estilo de "poder desnudo".
El corazón de cualquier moto deportiva es el motor. Como regla general, una unidad de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea, por razones de diseño y distribución del peso, porque necesita cargar la rueda delantera, está inclinada hacia adelante. Hay dos árboles de levas en cabeza, culatas de cilindros de cuatro válvulas, refrigeración líquida. El "cuatro" en línea es el mejor compromiso: después de todo, cuanto menor sea el volumen de trabajo de cada cilindro, mejor será posible organizar el proceso de combustión. Además, dicho esquema está bien equilibrado y las vibraciones son mínimas. Si aumenta la cantidad de cilindros a seis u ocho, además de la excesiva complejidad del motor, habrá problemas con su diseño. Sí, y las capacidades de tracción en los motores de varios cilindros son peores. Para los motores de motos deportivas modernas, 13000 rpm no es el límite. En consecuencia, la fricción interna en el motor se convierte en su principal enemigo. Tratarlo de varias maneras. Primero, aumente la relación entre el diámetro del cilindro y la carrera del pistón. Después de todo, cuanto menor es la distancia que recorre el pistón en cada carrera, menor es su velocidad. En segundo lugar, fabrican revestimientos de motor de cermet o incluso los reemplazan con pulverización catódica de níquel-silicio en las paredes de los cilindros. Incluso llegan a reducir la superficie de trabajo de los cojinetes principales. El encendido está controlado por un procesador a bordo que tiene en cuenta no solo la velocidad del motor, sino también los deseos del conductor; para esto, sensores especiales monitorean la posición del acelerador. Además, para los cilindros extremos, la naturaleza del cambio en el tiempo de encendido es diferente que para los del medio, debido a la diferencia en el régimen térmico. Las bobinas de encendido se incorporan cada vez más en las tapas de las bujías. Un accesorio indispensable de una moto deportiva moderna es el sistema de "admisión directa", que, en esencia, es un impulso de inercia. Las tomas de aire del sistema de potencia se muestran en la parte frontal del carenado, donde la presión del aire entrante es máxima. Entonces, una nueva carga de oxígeno se empuja hacia el motor con fuerza. Por supuesto, este efecto se manifiesta solo a velocidades superiores a los 80 kilómetros por hora, pero las motos deportivas no saben vivir más despacio. El aumento es muy significativo. Por ejemplo, el motor Yamaha V2P-P6 produce solo 100 caballos de fuerza en el stand, ¡pero 120 en la carretera! Ciento veinte caballos de fuerza con seiscientos "cubos" son 200 caballos de fuerza por "litro". ¡Casi como un motor de Fórmula 1! Más recientemente, la mayoría de las bicicletas se montaban con marcos de acero. Hoy en día, las aleaciones de aluminio son las más utilizadas, tanto para el cuadro como para el basculante de la suspensión trasera. ¡El peso de una moto deportiva lo es todo! Cuanto más liviana es la motocicleta, más rápido acelera, más dispuesta está a tomar una curva. La masa principal es atraída hacia el centro de gravedad de la máquina. Cuanto menor es el momento polar de inercia, más ágil se vuelve la motocicleta. La rigidez es el segundo requisito clave más importante para el diseño del tren de rodaje. El marco es una diagonal recta desde la columna de dirección hasta el montaje de la suspensión trasera. El péndulo mismo actúa como una continuación del marco (y pesa, por cierto, casi tanto como él). El propio motor está incluido en la estructura de potencia del chasis. El recorrido de la suspensión es bastante modesto: unos 120 milímetros. Se sacrifica la comodidad por el control. ¿Qué se requiere de las suspensiones con un enfoque tan rígido? Cuando mueva la rueda a una posición cercana al punto muerto, aplique la mínima resistencia para que la motocicleta no pierda el contacto con la carretera ni por un segundo. Y llénate de fuerza en los grandes movimientos. De ahí la característica progresiva de la suspensión trasera: un varillaje especial proporciona una relación de transmisión variable en el sistema "rueda - amortiguador". Ambas suspensiones tienen una gama completa de ajustes: puede ajustar las condiciones de la carretera y el peso del ciclista, la precarga del resorte y la compresión hidráulica y la fuerza de rebote. Y, por supuesto, los frenos de disco más potentes: dos discos de 300 milímetros de diámetro en la parte delantera, uno en la parte trasera, la transmisión es hidráulica. Para reducir mejor la velocidad, las pinzas de freno delanteras están hechas con cuatro o incluso seis pistones. Autor: Musskiy S.A.
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