Señalización vial. Historia de la invención y la producción.

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Marcado de carreteras (marcado): marcado en la superficie de las carreteras. Sirve para comunicar determinada información a los usuarios de la vía. Las marcas viales aparecieron a principios del siglo XX en las carreteras de asfalto y hormigón.

Señalización vial
Camino con marcas

Las marcas viales salvan muchas más vidas que los cinturones de seguridad y las bolsas de aire.

Los conductores que circulan de noche por las carreteras europeas y americanas ya están acostumbrados al parpadeo de los puntos de los reflectores luminosos que separan los carriles y los flujos de tráfico. En los últimos años, dichos marcadores comenzaron a aparecer en las carreteras rusas. Estas marcas viales han salvado muchas más vidas que los cinturones de seguridad y las bolsas de aire combinados.

La historia de los marcadores reflectantes se remonta a la década de 1930, cuando el inventor británico Percy Shaw patentó un dispositivo retrorreflectante para una mejor visibilidad en las carreteras: el "ojo de gato". Se usó activamente en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial: los reflectores hicieron que el camino fuera visible para los conductores incluso durante un apagón.

En la década de 1950, esta tecnología se llevó al extranjero cuando Elbert Dysart Botts fue contratado por el departamento de ingeniería del Departamento de Transporte de California (Caltrans). Después de recibir su doctorado en química de la Universidad de Wisconsin en 1924, enseñó química en la Universidad de California, San José desde 1928, donde se convirtió en un distinguido químico de pinturas.

En Caltrans, a Botts se le asignó la tarea de mejorar la visibilidad de las pinturas para señalización vial. Comenzó a experimentar con varias bases y rellenos, incluidas perlas de vidrio que impartían propiedades reflectantes. Sin embargo, en cuanto empezó a llover, una capa de agua que cubría la pintura redujo drásticamente su visibilidad.

La solución fue crear una pintura con una superficie hidrofóbica (repelente al agua), pero incluso con lluvia moderada, una capa de agua cubrió completamente las marcas. Botts actuó de una manera muy original: propuso elevar estos elementos por encima de la carretera. No mucho, solo un cuarto de pulgada (unos 6 mm). Ya los primeros experimentos mostraron que los marcadores redondos o rectangulares elevados no temen una capa de agua. Pero había otro problema: al golpear los marcadores, el conductor escuchó golpes. Pero a Botts se le ocurrió que esta era la mayor ventaja del nuevo desarrollo, porque advertía incluso a los conductores que no lo veían sobre cruzar las líneas de marcado.

máquina de señalización vial

Inicialmente, los marcadores de cerámica o plástico se fijaban a la carretera con clavos especiales. Pero rápidamente se aflojaron y los clavos voladores supusieron un grave peligro para los neumáticos, por lo que a finales de la década de 1950, uno de los antiguos alumnos de Botts, Herb Rooney, desarrolló una resina epoxi especial que pegaba de forma fiable los marcadores a la superficie de la carretera.

En 1966, se colocaron marcadores denominados Puntos de Botts en dos tramos de carreteras estadounidenses, la Interestatal 80 al noroeste de San Francisco y la Carretera 99 cerca de Fresno, y pronto otras carreteras se llenaron de reflectores. El mismo Elbert Botts, sin embargo, no encontró su fama: murió en 1962. Pero decenas de millones de "puntos Botts" en muchos países del mundo se elevan un cuarto de pulgada por encima de la carretera como monumentos en miniatura a su creador, salvando miles de vidas.

Autor: S.Apresov

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Eso sí, resultó que no se recordaban todos los rostros, pero al mismo tiempo se descubrió un patrón curioso: aquellas fotografías en las que no era necesario pulsar el botón se almacenaban peor en la memoria. Es decir, la interrupción de la acción por la prohibición condicional parecía afectar la memoria y la atención.

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