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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Cinturón de seguridad. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Un cinturón de seguridad es un dispositivo de seguridad pasiva diseñado para mantener en su lugar a un pasajero en un automóvil (u otro vehículo) en caso de un accidente o una parada repentina.
El uso del cinturón de seguridad evita que el ocupante se deslice y, por tanto, choque con el interior del vehículo o con otros ocupantes (los llamados impactos secundarios) y garantiza que el ocupante esté en condiciones de desplegar los airbags de forma segura. Además, los cinturones de seguridad se estiran un poco en caso de accidente, absorbiendo así la energía cinética del pasajero y además ralentizando su movimiento, y distribuyen la fuerza de frenado sobre una superficie mayor. El estiramiento de los cinturones de seguridad se realiza mediante dispositivos de extensión y absorción de impactos equipados con tecnologías de absorción de energía. También es posible utilizar tensores en los cinturones de seguridad. El sistema está instalado en ambos asientos delanteros. El sensor de masa detecta la desaceleración repentina del vehículo durante una colisión frontal o casi frontal. Si la desaceleración es lo suficientemente grande, el sensor avanza y activa el pretensor del cinturón de seguridad. Esto ocurre antes de que el ocupante del cinturón de seguridad salga lanzado hacia adelante por el impacto. De este modo, el cinturón de seguridad se tensa unos 120 mm, que se distribuyen entre las ramas de los hombros y la cintura.
Después de activar el mecanismo tensor del cinturón de seguridad, la hebilla del cinturón de seguridad 1, bajo la influencia del mecanismo de trinquete 2, no podrá regresar por sí sola a su posición original, sino que rebotará debajo del borde del cojín del asiento. El pretensor del cinturón de seguridad se activa en caso de colisión a velocidades superiores a 12 km/h. En los últimos cincuenta años, el cinturón de tres puntos de Niels Bohlin ha salvado más de un millón de vidas, según estimaciones de Volvo. En 1985, en la Conferencia Internacional de Patentes, la Oficina de Patentes de Alemania Occidental, con motivo de su centenario, nombró los ocho inventos más importantes para la humanidad. Entre ellos se encontraba el invento del ingeniero sueco Niels Bohlin. Nacido en 1920 en la pequeña ciudad de Hernesand, Bolin se licenció en ingeniería mecánica en 1939 y pronto consiguió un trabajo en Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Mientras sus colegas soñaban con hacer aviones más potentes y rápidos, Niels quería hacerlos más seguros para los pilotos. Por lo tanto, se dedicó a los sistemas de rescate y expulsión y, probablemente, se habría hecho famoso como diseñador de aviones, si no fuera por uno de sus compatriotas. En 1956, apareció una opción sin precedentes en los automóviles Ford: un cinturón de seguridad de dos puntos diseñado por los hermanos Lygon. En caso de colisión, dicho cinturón no permitía que el conductor saliera volando a través del cristal delantero, pero en ocasiones provocaba lesiones graves en la cavidad abdominal. El presidente de Volvo, Gunnar Ingellau, quedó tan impresionado con el invento que se propuso el ambicioso objetivo de hacer de Volvo el coche más seguro del mundo. Para ello necesitaba una persona del sector donde los sistemas de seguridad han dominado durante mucho tiempo: la aviación. Ingellau invitó a su empresa a Nils Bohlin, que conoce bien las fuerzas G que experimentan los pilotos en los accidentes, ofreciéndole un puesto como ingeniero de seguridad y una carta blanca completa. La tarea no fue fácil. Bolin dijo más tarde que los pilotos con los que trabajó estaban dispuestos a ponerse lo que quisieran para garantizar la seguridad en caso de accidente. Pero los conductores no quisieron soportar molestias ni un minuto. Por lo tanto, hubo que descartar los cinturones de aviación de cuatro puntos, cuidadosamente ajustados a la figura. A lo largo de un año, Niels experimentó extensamente con diferentes diseños de cinturones de seguridad y finalmente encontró la solución adecuada: una combinación de un cinturón que envuelve las caderas del conductor y una correa diagonal que sujeta el pecho y los hombros. La solución resultó muy conveniente, ya que la combinación de dos correas permitía abrocharse el cinturón con una mano, y esto jugó un papel muy importante. Más tarde, el propio inventor admitió: "Mi cinturón recibió el reconocimiento público tanto porque era cómodo como porque era más seguro". En 1959, aparecieron cinturones de tres puntos en dos modelos de Volvo para el mercado sueco: P120 Amazon y PV544, y en 1963 se equiparon con todos los modelos. La empresa liberó la patente del diseño del cinturón, por lo que pronto otros fabricantes empezaron a equipar sus coches con este sistema de seguridad. A lo largo de los años, los diseñadores sólo han añadido bobinas de inercia, pretensores y mejorado la hebilla. El inventor murió el 21 de septiembre de 2002. En su funeral, uno de los directores de Volvo dijo: "En cada coche hay una pieza de Niels Bohlin". Autor: S.Apresov
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