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HERRAMIENTAS Y MECANISMOS PARA LA AGRICULTURA
Mini camión. dibujo, descripción
Directorio / Herramientas y mecanismos para la agricultura Qué tipo de coches y camiones no han sido creados por diseñadores nacionales: desde elegantes limusinas "ceremoniales" hasta buggies deportivos "ascéticos", desde camiones pesados de varias toneladas hasta rápidas "gacelas". Sin embargo, las máquinas para el hogar, por así decirlo, de servicio, son pequeñas y sencillas, fiables y económicas, algo que no se ve. Los diseñadores adaptan los coches de Izhi, Moscovitas y Zhiguli para estos fines, convirtiéndolos en camionetas. Pero el precio de los coches sigue siendo el mismo que el de los turismos: no todo el mundo puede permitírselo y no todo el mundo se atreverá a transportar arena, ladrillos, tierra y otras cargas similares a granel. Y no son aptos para circular por carreteras rurales a baja velocidad. En esta situación, solo el scooter de carga Ant puede ayudar, pero también tiene sus inconvenientes: motor refrigerado por aire, baja potencia, volante ubicado en el medio de la pista, transmisión por cadena abierta. La industria no puede o no quiere establecer la producción de una máquina de este tipo para la economía, considerando que este nicho, aparentemente, no es prometedor. Pero por experiencia propia sé que un camión de este tipo sería útil no sólo para los residentes de verano, sino también para los residentes rurales con granja. El prototipo del camión e incluso su “donante” fue un minitractor que hice antes de que comenzara la construcción de la casa de campo. Permítanme recordarles que como no había electricidad en el sitio, utilicé este tractor no solo (y no tanto) para cultivar la tierra o como tractor para un carro de carga, sino como propulsor para varias unidades de construcción: un mortero. -hormigonera, máquina para trabajar la madera, etc. Para ello, el minitractor disponía de un eje de toma de fuerza. Consideré necesario instalar el mismo eje en el camión. El nuevo automóvil heredó de un minitractor (cuya necesidad había desaparecido en ese momento, ya que todavía se suministraba electricidad al sitio) cajas de cambios de ruedas, ruedas (de un cochecito motorizado SZD), una caja de cambios (de un automóvil ZAZ-965 ) y un marco “rompible” con algunas modificaciones. Fue este diseño el que proporcionó al camión una gran maniobrabilidad: puede girar casi en el acto.
El semi-bastidor delantero sufrió la mayor modernización: se hizo más largo, más ancho, su travesaño ahora era compuesto y las vigas divergían en un ángulo de 36° con respecto a los largueros, para no interferir con el aumento (hasta 20° en cada dirección) “fractura” del marco. En lugar de soportes del submotor, se instaló una plataforma del submotor hecha de chapa de acero de 6 mm, y entre los ejes se montó una viga curva del canal No. 8, lo que aumentó significativamente la rigidez de la estructura. Los largueros se alargaron con vástagos, cada uno de los cuales se hizo a partir de un par de piezas de ángulos de acero No. 4, remachándolos en estantes a lo largo, obteniendo así un perfil en forma de letra Z. Solo quedó su soporte con orejetas. intacto en el medio marco delantero. El semichasis trasero se mantuvo casi igual. Simplemente reemplacé la viga del eje trasero por una más larga para ensanchar la vía y la moví detrás de la placa del espejo de popa para aumentar la base del camión. Los cálculos han demostrado que esta viga se puede fabricar a partir de un canal número 8 (en un minitractor se fabricaba a partir de dos canales iguales, sin cálculos). Al mismo tiempo, todavía existía un importante margen de seguridad. Las dimensiones del coche estaban limitadas por la condición de que encajara junto con el coche Zhiguli en un garaje estándar de 6x3,2 m. Aunque las dimensiones y el diseño del semichasis delantero han cambiado significativamente, la disposición de la unidad de potencia y la transmisión (motor con caja de cambios y eje de toma de fuerza, ejes con cajas de cambios de ruedas) sigue siendo similar a la del minitractor. . En las extensiones (extensiones) de los largueros, montó una cabina abierta con cómodos asientos: para el conductor, encima de la rueda izquierda en el ala, y en el ala derecha, el asiento del pasajero. En el exterior, en el panel frontal de la cabina, se colocó una parrilla del radiador en el medio y faros en los laterales. En el semichasis trasero se instaló una espaciosa carrocería de madera y debajo había una caja de batería. El motor del camión con el fuerte nombre de “Hércules” es de fabricación estadounidense, de 2 cilindros, 4 tiempos, con bloque de hierro fundido y refrigeración líquida. Entiendo con motivo de un vecino del campo, a quien, sin saber cómo, acabó y permaneció inactivo durante muchos años. El motor no era nuevo y además estaba "descongelado", con la camisa del sistema de refrigeración reventada en la parte superior. Me atrajo por su compacidad. El Ulyanovsk UD-2, montado sobre un minitractor, tenía casi el doble de tamaño y su potencia era de solo 8 CV.
Inspeccioné el Hércules; sorprendentemente, las piezas casi no estaban desgastadas y no les había llegado óxido. La grieta de la camiseta se selló con sellador VGO-ZO-1. Es un buen sellador, puede soportar temperaturas de hasta 250 °C (aunque el refrigerante no se calienta a esta temperatura) y ahora ha sido probado por el tiempo: el sellado de la camisa no se ha visto comprometido. El sistema de refrigeración del motor incluye un ventilador con carcasa, una bomba centrífuga (bomba) y un radiador: compacto, pero con una transferencia de calor casi el doble (en comparación con uno convencional del mismo tamaño). El ventilador y la bomba son accionados por una correa trapezoidal procedente del cigüeñal del motor. Para controlar la temperatura del refrigerante, se instala un sensor en el bloque de cilindros y un puntero en el tablero. Pero el sensor y el indicador de nivel de combustible ni siquiera fueron necesarios. El depósito de gasolina, un recipiente de polietileno translúcido, se encuentra a la vista, entre los respaldos de los asientos del conductor y del pasajero. El combustible (gasolina de la más baja calidad) fluye por gravedad hacia el carburador a través de una válvula de cierre con filtro. Al lado del sensor de temperatura del líquido en el panel de instrumentos se encuentra el interruptor de encendido. El motor arranca con el motor de arranque. El sistema de encendido es por magneto. Los faros de carretera, de cruce y el motor de arranque funcionan con batería. Control de luces con interruptor de palanca en el tablero. Para que el motor de arranque del automóvil Zaporozhets funcionara junto con el volante Hércules, se tuvo que montar una corona dentada del volante Zaporozhye en este último. El chasis del camión es tipo tractor con suspensión rígida de ruedas. Todas las ruedas son del mismo tamaño: del cochecito motorizado SZD. Tracción y freno - delantero. Depreciación - debido a la neumática. La transmisión consta de una canasta de embrague con una caja de cambios de un automóvil Zaporozhets, semiejes con acoplamientos de goma elásticos (eje de transmisión delantero de un automóvil Zhiguli) y reductores de rueda caseros. Las cajas de cambios, además de reducir significativamente el número de revoluciones (i = 6,35), invierten la rotación de los semiejes, ya que la caja de cambios del camión gira 180° con respecto a su posición en los Zaporozhets. Los acoplamientos de goma compensan la desalineación de los semiejes con los ejes de los reductores de rueda. Los discos de freno están montados rígidamente (soldados) en los ejes de entrada de las cajas de cambios. Para accionar el eje de toma de fuerza (PTO), quité la cubierta superior de la caja de cambios y en su lugar aseguré el mecanismo de enganche de la PTO. El eje en sí es una transmisión cardán que consta de varios "codos" con bisagras. Su primer "codo" está conectado al eje del mecanismo de activación mediante una conexión enchavetada. En el punto de “fractura” del bastidor, la TDF tiene una doble bisagra (formada por un par de cruces). En el semichasis trasero se desplaza sobre dos unidades de rodamiento y entre ellas hay otra bisagra tipo "helicóptero". Al final del último "codo" detrás de la placa del espejo de popa hay una brida a la que se puede conectar una contrabrida del eje de transmisión de alguna unidad o mecanismo. La velocidad de rotación de la TDF está controlada por la velocidad del motor. Los controles del camión son clásicos: a la izquierda de la columna de dirección está el pedal del embrague, a la derecha están los pedales del freno y del acelerador. La columna de dirección y el mecanismo de dirección con bípode son de un coche Moskvich. La fuerza de giro se transmite al semichasis trasero mediante un sistema de varillas, balancines y palancas. El último eslabón en el punto de “fractura” del marco tiene una cruz. Dado que los pedales de control del camión están ubicados en el lado izquierdo y las palancas de control del acelerador del carburador, el embrague y la pastilla de freno derecha están en el lado derecho, se utilizan ejes con palancas para transmitir fuerzas desde los pedales de lado a lado. A continuación, las fuerzas se transfieren nuevamente a los actuadores mediante varillas, palancas y balancines. Para que sea más compacto, el eje de la varilla del embrague está colocado en un eje de freno tubular sobre cojinetes lisos. casquillos de nailon insertados en los extremos del tubo. Se coloca una carrocería de madera en el semichasis trasero. Su marco está hecho de barras con una sección de 35x35 mm, el revestimiento es de madera contrachapada. Para descargar la carga, la carrocería se monta de forma articulada en un medio bastidor, en un eje con dos ojales, y la puerta trasera está articulada. El cuerpo se eleva desplazando el centro de gravedad de la carga hacia atrás. Para evitar un levantamiento espontáneo en la posición de transporte, la carrocería se fija adicionalmente al semibastidor trasero con dos tornillos M10. La velocidad máxima del camión es de poco más de 40 km/h. Creo que es suficiente para un vehículo así. La potencia del motor es suficiente para arrancar un automóvil cargado incluso desde 3ª marcha y uno vacío incluso desde 4ª marcha. Hay que acostumbrarse a conducir un camión; girar "rompiendo" el bastidor después de conducir un coche es bastante inusual. Y aunque después de arreglar la cabaña de verano, la necesidad de un camión generalmente desapareció, por ahora lo guardo junto con el auto Zhiguli bajo el mismo techo. No puedo decidirme a desmontarlo para piezas: resultó ser un coche exitoso. Autor: E. Evsikov
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