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MODELADO
Alarma de velocidad umbral de ala delta. Consejos para un modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol Los ala delta no necesitan que se les diga lo importante que es el indicador de velocidad para la seguridad del vuelo. Tal dispositivo es especialmente valioso para los principiantes: su sugerencia protegerá al piloto novato de manera oportuna de un error irreparable al controlar el avión. En ala delta, se utilizan indicadores de velocidad del sonido. Pero debido a la complejidad del montaje y la dificultad de adquirir el dispositivo US-250, aún no ha recibido un uso masivo. Llamamos la atención de los lectores sobre una descripción del dispositivo de señalización de velocidad umbral del ala delta, que se distingue por su simplicidad y confiabilidad. Es muy posible hacerlo con materiales improvisados en casa. En los auriculares del piloto, el dispositivo recibe señales de sonido de dos tonos, alto y bajo, que informan sobre el exceso de la velocidad máxima permitida o su disminución por debajo del valor mínimo permitido. El dispositivo consta de un sensor de tipo neumométrico con grupo de contacto (fig. 1) y un generador de sonido con auriculares (fig. 3). El dispositivo funciona con una batería Krona VTS. La presión de velocidad, percibida por el elemento sensible del sensor, es un parámetro del que dependen directamente las fuerzas y los momentos aerodinámicos que actúan sobre el ala de un ala delta. Este parámetro, observado por el dispositivo, determina de manera única el ángulo de planeo y la posición de la perilla de control, independientemente de la densidad del aire (su temperatura y presión). Los valores de las velocidades límite dependen de la correspondencia entre la rigidez de los resortes de trabajo de la varilla (grupo contacto-apertura) y el área del diafragma del elemento sensible del dispositivo. Estos valores, iguales a 28±2,5 y 70±2,5 km/h, se seleccionan ajustando el grado de compresión de los resortes cambiando la posición de los contactos del sensor.
La carcasa del sensor (Fig. 1) consta de tapas planas - ciegas y drenadas - y una pared lateral cilíndrica, cortada en altura en dos partes. Un tubo receptor de presión de aire está unido a la primera cubierta con remaches, y un grupo de contacto con cables conductores para conectar a un generador de sonido está unido a la segunda cubierta. Un diafragma de goma con un disco delgado de duraluminio pegado se intercala entre las partes de la pared lateral. La estructura se sujeta con tornillos, tuercas y arandelas. En el centro del disco, una varilla con un resorte interno se fija con tuercas M4. El vástago liso de la varilla se mueve libremente en el orificio del soporte guía remachado a la cubierta inferior. Su parte superior con rosca y arandela de contacto de bloqueo sale de la carcasa del sensor por el orificio central de la tapa de drenaje. Junto con la tuerca de montaje del disco, fija el resorte interno cuyos extremos se apoyan contra el disco y la placa de centrado. Para reducir la fricción, la sección de la varilla que se mueve en el orificio central de la tapa debe tener una superficie lisa. El espárrago destinado a la varilla se gira y se rectifica sujetando un taladro eléctrico en el mandril. El juego resultante de la varilla en el orificio de la placa de centrado, como ha demostrado la práctica, no perjudica el rendimiento del dispositivo. Los circuitos eléctricos de las señales correspondientes a las velocidades mínima y máxima conmutan la arandela de contacto y el extremo superior de la varilla. La primera es una arandela de latón ordinaria soldada al gank. El sistema de contacto fijo consiste en un soporte de metal con un tornillo ajustable y un manguito getinax. Este conjunto se une a la tapa superior con tornillos y ganquetes utilizando arandelas y bujes aislantes eléctricamente. La superficie de lámina de la placa getinax entra en contacto con la arandela de contacto, a la que se suelda el cable de señal de velocidad mínima. El terminal del cable de la señal de velocidad máxima está asegurado con la tuerca del tornillo de ajuste. Entre éste y el extremo superior de la varilla hay un resorte exterior centrado por una arandela de contacto y un manguito aislante eléctricamente del tornillo. Al instalar el sensor en el tubo lateral del trapezoide del ala delta, es necesario que el eje de la barra sea paralelo al plano del suelo; entonces, la influencia del peso de las partes móviles de la barra en la precisión del sensor será ser mínimo. La discrepancia entre la señal del sensor y los valores dados de las velocidades mínima y máxima del ala delta resultante de esto no supera los ±2,5 km/h. Cuando la arandela de contacto toca la superficie de lámina de la placa, el resorte exterior se suelta por completo y el resorte interior se comprime tanto que, en ausencia de una caída de presión excesiva a través del diafragma (velocidad cero), una fuerza igual al producto del área efectiva del diafragma y la cabeza de velocidad mínima correspondiente al valor de velocidad del ala delta admisiblemente pequeño. A medida que aumenta la velocidad, la fuerza del disco debido a la caída de presión excede la fuerza del resorte interno comprimido y la varilla, al moverse, abre el circuito de señal de velocidad mínima. Un aumento adicional de este parámetro y el movimiento de la varilla provocan la compresión del resorte exterior. Cuando el ala delta vuela a su velocidad máxima permitida, la fuerza sobre el disco por la diferencia de exceso de presión se equilibra con las fuerzas de ambos resortes comprimidos hasta que el vástago toca el extremo del tornillo de ajuste. La carrera completa del vástago es de 6,5 mm. No tiene sentido establecer las dimensiones exactas de todas las partes del sensor, ya que la mayoría de ellas se pueden hacer de manera arbitraria, teniendo en cuenta los materiales disponibles. Solo damos los datos de aquellas partes de las que depende el rendimiento del dispositivo. El disco está hecho de material de lámina D16T de 0,5 mm de espesor. El diafragma está hecho de lámina de caucho de 0,5 mm de espesor, por ejemplo, del puño de un guante quirúrgico. La presencia de una ondulación en el diafragma (Fig. 2), que no impide el movimiento del disco en la carcasa, sirve como garantía de la operatividad del sensor. Dicha ondulación se puede moldear usando ambas partes de la pared cilíndrica lateral como sigue. La pieza de trabajo, cortada a lo largo del diámetro exterior de la pared lateral (Ø 136 mm), se fija firmemente con cola 88N a la cara frontal de una de las mitades de la pared cilíndrica. En el diafragma se corta un orificio redondo central de Ø 40 mm. A continuación, se aplica una capa de cola 88H sobre las superficies a pegar entre el diafragma y el disco y se seca ligeramente (hasta que se pega a los dedos). Además, después de que el pegamento se haya endurecido por completo, se coloca un peso de 2 kg sobre el disco para estirar el diafragma. En este caso, el borde del orificio central se desplaza hacia la periferia del disco. La ondulación así obtenida es muy adecuada para el funcionamiento del diafragma en el sensor.
Partes de la pared lateral cilíndrica se pueden cortar con una sierra de vaivén de madera contrachapada, y ambas cubiertas del cuerpo se pueden cortar de chapa D16T de 2 mm de espesor. Para el sensor, son adecuados los resortes de los cepillos de los motores eléctricos de las aspiradoras, se pueden fabricar independientemente con alambre de acero de Ø 4 mm. El diámetro de la bobina del resorte interior es de 8 mm, el paso de la bobina es de 2 mm, la longitud en estado expandido es de 27 mm, la fuerza de compresión es de 110 ga un tamaño de 16,5 mm. El resorte exterior tiene el mismo diámetro y paso de bobina que el interior. Pero la longitud de ce en estado expandido es de 22,5 mm, y la fuerza de compresión hasta un tamaño de 16 mm es de 70 g. El tubo receptor de presión de aire está hecho de un tubo (D16T) de 12x1 mm de tamaño. El vástago y el tornillo de ajuste están hechos de espárragos de latón o acero de Ø 4 y Ø 6 mm respectivamente. Para proteger el grupo de contacto de la contaminación y los daños mecánicos, se cubre con una cubierta protectora, por ejemplo, una tapa de plástico de una lata de aerosol (que se muestra en la Figura 1 con una línea de puntos). En el dispositivo, puede usar un generador de señal de audio, hecho de acuerdo con cualquiera de los dos diagramas de circuito (Fig. 3). El tono de la señal de audio se selecciona mediante resistencias variables R2, R3 (opción A) y R1, R2 (opción B).
El generador de sonido, junto con la fuente de alimentación, la batería Krona (opción A), cabe en una caja de 30x60x80 mm de tamaño y tiene una masa de 100 g. Los momentos de operación de los contactos, según el valor especificado de la velocidad del aire, se seleccionan mediante el tornillo de ajuste y cambiando las posiciones de la arandela de contacto y el disco en la varilla. Antes de la instalación en un ala delta, el sensor se sopla en el flujo de aire que se aproxima en un automóvil en movimiento (motocicleta), controlando su funcionamiento mediante señales en los auriculares de acuerdo con las lecturas del velocímetro. Autor: V.Morzobaev
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