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MODELADO
Modelos de cohetes clase S3A. Consejos para un modelador
Directorio / Equipos de radiocontrol De todas las clases y tipos de modelos de paracaídas cohete, la categoría S3 es la más "antigua". En los albores del surgimiento y desarrollo del modelado de cohetes, uno de los criterios del concurso era la duración del vuelo. En ese momento, era una de las características comparativas simples y comprensibles de los modelos de cohetes voladores. Por cierto, aún hoy el tiempo de vuelo es un factor determinante en las ventajas y excelencia técnica de los modelos de cohetes con paracaídas. Y ver en vuelo un modelo con un gran dosel hermoso es un placer. Desde las primeras competiciones de cohetes a escala, la categoría S3 siempre ha estado presente en el programa de lanzamiento. Así, el primer campeón mundial en 1972 en modelos de duración de vuelo con paracaídas fue el atleta rumano Ion Radu. Entre nuestros compatriotas, los ganadores del campeonato mundial fueron Alexander Mityurev (1983), Igor Shmatov (1990) y Sergei Karpushov (2004). En el 16º Campeonato Mundial en Baikonur en la clase modelo EZA, Michal Zathan (Polonia) se convirtió en el primer entre los adultos niños - Dmitry Lyakh (Ucrania) Los "hombres cohete" rusos tienen "plata" - Pavel Krasnov (joven) y "bronce" - Sergei Karpushov. La categoría de cohetes modelo paracaídas (S3), según el MRP, se divide en cuatro clases: la clase Champion tanto para niños como para adultos es S3A. Los requisitos para un "proyectil" deportivo son los siguientes: una etapa, diámetro del cuerpo - al menos 40 mm, longitud - más de 500 mm, peso inicial - no exceda los 100 g, motor - uno (impulso - no más de 2,5 n.s. ). El paracaídas debe tener al menos tres líneas. Las competiciones de duración de vuelo en paracaídas se llevan a cabo en tres rondas, el tiempo máximo registrado en una ronda es de 5 minutos. Si varios participantes obtienen la cantidad máxima de puntos después de tres rondas, se llevarán a cabo rondas adicionales (no más de dos) entre ellos para determinar el ganador. Quienes van a construir modelos de cohetes clase S3A también necesitan saber cuándo no se pueden contar los vuelos de sus “proyectiles” deportivos: a) el sistema de rescate no funcionó; b) después del lanzamiento, el modelo voló horizontalmente, c) el motor o cualquier parte del modelo se separó, o el(los) paracaídas se rompió. A lo largo de su corta historia de desarrollo, los requisitos técnicos de los modelos han cambiado y mejorado. Así, hasta el año 2000, el diámetro mínimo de la caja estaba limitado a 30 mm, y desde 2001 ha aumentado a 40 mm, y la longitud a 500 mm. Por supuesto, esto añadió más trabajo a los atletas de cohetes modelo. Tuvimos que desarrollar una tecnología de fabricación diferente manteniendo unas características de peso mínimas. De hecho, con el mismo motor (2,5 ns) era necesario alcanzar la misma altitud de vuelo que con la sección media más grande con un diámetro de 30 mm.
Uno de los primeros desarrolladores de los modelos de la categoría S3 con un diámetro de caja de 40 mm fue el Entrenador de Honor de Rusia V. Tarasov de Chelyabinsk. Con este modelo se convirtió en el ganador de la competición de toda Rusia por la Copa S.P. Korolev en la primavera de 2001 y cuatro competiciones posteriores. Además, el modelo es universal: también se puede utilizar en la clase S6A. Se fabrica utilizando una tecnología ampliamente utilizada: el moldeado de fibra de vidrio. El cuerpo está pegado con el cono de cola en un mandril, cuyo diámetro mayor es de 40 mm y el menor de 10,1 mm. El espesor de la fibra de vidrio utilizada es de 0.03 mm (en dos capas). Una vez seca la resina, se lija ligeramente la carrocería. Las plumas estabilizadoras están hechas de chapa de balsa de 1,5 mm de espesor y pegadas de extremo a extremo con resina epoxi a la parte de la carrocería del motor. A una de las plumas para la suspensión del sistema de rescate y del carenado de la cabeza se une un hilo con un diámetro de 0,6 mm. El carenado también está moldeado con la misma tela de fibra de vidrio. Tiene forma cónica con un faldón cilíndrico de 12 mm de largo. La parte superior del cono se rellena con resina desde el interior hasta una profundidad de 10 mm. Esto fortalece el carenado y es una especie de carga. El manguito de conexión está mecanizado a partir de espuma plástica y pegado al faldón del carenado. También contiene la rosca del sistema de rescate, que está conectada a la rosca de la suspensión.
El paracaídas del modelo está cortado de una película de lavsan de 5 micrones de espesor, el número de hilos es 16 y el diámetro de la capota es de 850 mm. Antes del vuelo, se inserta en el cuerpo un taco de espuma de 40 a 45 mm de largo, y a veces dos. Esto, por así decirlo, fortalece el cuerpo y ayuda a mantener el sistema de rescate en un lugar determinado sin alterar el centrado del modelo. El peso del modelo sin paracaídas y motor es de 8 g. El motor es V-2-3 "Vulcan-jet" de diseño y fabricación originales. Cabe señalar que este modelo es un “equipamiento” deportivo bastante complejo. Para aquellos que quieran construir y participar en competiciones por primera vez, les aconsejo que comiencen con un modelo con paracaídas simple y asequible. Se puede recomendar a quienes quieran especializarse en esta clase de modelos de cohetes. El cuerpo, de 456 mm de largo, está formado por dos capas de papel de 0,13 - 0,15 mm de espesor sobre un mandril de 40 mm de diámetro. Después del secado, se pega un clip debajo del motor en la parte trasera. Está hecho de espuma plástica en un torno y en su interior se hace un orificio con un diámetro de 10 mm para montar el motor. Los estabilizadores (hay tres) se cortan según una plantilla de una placa de espuma de techo de 4 mm de espesor. Los bordes delantero y trasero están ligeramente redondeados, las superficies laterales están recubiertas con pegamento PVA para mayor rigidez y reforzadas. Están unidos de punta a punta al cuerpo, en su parte de la cola. El carenado del cabezal está fabricado de espuma plástica rígida (PVC), su longitud total es de 70 mm. En el extremo inferior del faldón de aterrizaje del carenado se pega un lazo para sujetar los hilos de suspensión del casco y del paracaídas. Hay dos guías de anillos. Se pegan a un mandril con un diámetro de 5 a 6 mm y se fijan al cuerpo. Se corta un paracaídas con un diámetro de 600 a 800 mm de papel de mica. Se fijan eslingas (12 de ellas) de 900 a 1000 mm de largo a los bordes de la cúpula con almohadillas de papel o tiras de cinta adhesiva. Sus extremos libres se juntan en un nudo y se atan a un lazo en el faldón del carenado. El modelo está pintado en colores brillantes y contrastantes con pintura nitro. El peso del vuelo del modelo sin MRD es de 15 a 17 g, el lanzamiento se realiza desde un lanzador de un solo pasador con un diámetro de 5 mm. El modelo descrito anteriormente puede servir como el primer "proyectil" deportivo para los científicos de cohetes novatos. Hace varios años, el ahora famoso atleta de Dubna, Igor Ponomarev, desarrolló un modelo moderno y más avanzado de la clase S3A. Su cuerpo está hecho de papel de escribir normal (para fotocopiar) con una densidad de 80 g/m2. El deportista introduce ampliamente su innovación en la práctica competitiva. Es cierto que tiene muchos seguidores. Con estos cascos construyó modelos de las categorías S6 y S9, con los que se convirtió repetidamente en el campeón de Rusia en estas categorías. Creo que la tecnología accesible propuesta por I. Ponomarev será útil para muchos modelistas de cohetes.
El cuerpo es de papel, formado por tres elementos; cónicos y dos cilíndricos. El cilindro principal, de 275 mm de largo, está pegado a un mandril de 40 mm de diámetro, el cilindro de cola, de 59 mm de largo, a un mandril de 10,2 mm de diámetro. Los cilindros están conectados entre sí por un cono de 125 mm de largo. Su parte estrecha, de 40 mm de largo, está formada por dos capas de papel. El pegado se superpone, el ancho del cinturón es de unos 4 mm. La carrocería acabada está recubierta por fuera con dos capas de barniz nitro. Su peso es de 6,5 g. Las plumas estabilizadoras (hay tres) se cortan de una placa de balsa de 0,9 mm de espesor. Las superficies laterales están reforzadas con papel y barnizadas. Los estabilizadores están pegados de un extremo a otro al cuerpo del compartimiento del motor. A lo largo de uno de ellos, se fija sobre resina epoxi un retenedor MRD de 72 mm de largo, doblado a partir de alambre de acero con un diámetro de 0,5 mm. A él también va pegado el hilo de suspensión del paracaídas, fabricado en Kevlar. El carenado del cabezal está estampado de poliestireno (tarros de yogur). La capota del paracaídas con un diámetro de 900 mm está hecha de lavsan metalizado, cordeles - 16 piezas. Cuando se habla de modelos de cohetes de clase S3A, es imposible no tener en cuenta el elemento principal de diseño: el paracaídas. Ese es el. Más precisamente, su diámetro es decisivo, el tiempo de vuelo depende de él entre un 80 y un 90%. Pero hoy en día el diámetro de los paracaídas para la mayoría de los participantes en esta clase oscila entre 900 y 1200 mm. Material: película de lavsan metalizada con un espesor de 3 a 5 micrones. (Esto es exactamente lo que se utiliza en la astronáutica a gran escala: se utiliza para pegar los objetos de descenso de las naves espaciales). El número de eslingas es de 12 a 16 piezas. Para rondas adicionales, los atletas utilizan paracaídas con un diámetro de cubierta de aproximadamente 1,5 metros. Otro componente importante del desempeño exitoso de un modelador de cohetes debe considerarse teniendo en cuenta la situación climática y la capacidad de navegar en ella. Y lo más importante es elegir con precisión el momento de inicio. Después de todo, los vuelos de modelos no siempre se realizan en condiciones ideales, en completa calma. Y la presencia de corrientes ascendentes o descendentes afecta significativamente la duración del vuelo. Para determinarlos, los deportistas suelen utilizar todo tipo de detectores térmicos, instalándolos en el punto de partida en un poste largo. Pero no garantizan al XNUMX% la presencia de flujos ascendentes en el momento del inicio. Por lo general, el sensor térmico se instala a baja altura, entre 4 y 5 m, pero el modelo despega entre 250 y 280 m, y si hay un "térmico" en el lugar de lanzamiento, es posible que no siempre esté a la altura donde Se abre el paracaídas del modelo de cohete. Para resumir lo anterior, me gustaría señalar que la totalidad de todos los elementos constitutivos de estas competiciones, su conocimiento y su correcta aplicación por parte de los deportistas es la clave para un rendimiento exitoso. Autor: V. Rozhkov
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