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MODELADO
modelos de cohetes planeadores. Consejos para un modelador
Directorio / Equipos de radiocontrol Categoría S4 Un avión cohete es un avión que se eleva en el aire usando el empuje de un motor cohete y regresa al suelo, deslizándose con los motores apagados, usando sustentación aerodinámica. Este requisito se aplica a las tres categorías de planeadores cohete para la duración del vuelo: S4, S8, S10. Y cada uno tiene sus propias diferencias. S4 es un modelo de planeador con un refuerzo que puede separarse durante el vuelo. S8: un modelo de un planeador de cohetes controlado por radio, S10: un modelo de un cohete con un ala suave (ala Rogallo).
Los modelos de la categoría de aviones cohete "por edad" no son inferiores a los modelos de paracaídas (SXNUMX). En la etapa de aparición y formación del modelo de cohetes, no había división en categorías independientes, solo había una categoría de aviones cohete. En 1966, la Federación Internacional de Aviación (FAI), o más bien su comisión de modelos espaciales y de cohetes, desarrolló un código deportivo en el que todos los aviones cohete se dividían en cuatro clases y tenían nombres de pájaros: "Gorrión", "Swift", "Eagle " y "Cóndor". Según el código FAI modificado en 1975 y 1989, los aviones cohete se dividían en categorías y clases, según el impulso total de los motores y la masa inicial. Las clases se convirtieron en cinco, y desde 2001, en seis, y se aclararon los requisitos en cada categoría. Hoy nuestra conversación es sobre la categoría de aviones cohete S4: modelos de planeadores con acelerador. Se divide en cinco clases. La clase más popular es S4A - campeonato. Los requisitos técnicos para estos "proyectiles" deportivos son los siguientes: el peso inicial mínimo es de 18 g, el máximo es de 60 g dm25. Si no se cumple esta condición, el vuelo se considera inválido. Desde el inicio de los modelos de aviones cohete, esta categoría siempre se ha distinguido por una gran cantidad de esquemas y diseños. Es en él que la búsqueda de soluciones técnicas originales continúa constantemente, es en él donde hay un lugar para el pensamiento creativo de un diseñador de modelos. Hablando de los modelos de aviones cohete S4, hay tres esquemas principales según los cuales se construyen hoy en día los "caparazones" deportivos de esta categoría. El primero: modelos del llamado esquema de "aviones". Con la construcción de aviones cohete, exteriormente similares a un avión, comienza el desarrollo de modelos en esta categoría. Aparentemente, en ese momento, los modeladores de cohetes sintieron cierta influencia de la aviación, ya que era necesario tener una planificación estable, luego era necesario construir un modelo de acuerdo con el esquema clásico, como se dice, "avión". Pero debe admitirse que hoy en día casi nunca se usa un esquema de avión de este tipo. La razón principal es la alta probabilidad de obtener una marca cero para el despegue. Muy a menudo, los jueces no califican tal lanzamiento, porque se usa sustentación aerodinámica durante el despegue. Los coheteros buscaron obstinadamente formas de perfeccionar las características de lanzamiento de sus planeadores cohete. Entonces, en 1972, A. Gavrilov (Krasnozavodsk) desarrolló un modelo de avión cohete con un ala giratoria a lo largo del fuselaje. Modeler S. Morozov (Elekstrostal) en 1974 propuso un ala, cuyas consolas se plegaron a la sección central antes del lanzamiento, se retrajeron a la sección de cola, actuando como estabilizador, y después de que se disparó la carga de expulsión del MRD, ocuparon la posición necesaria para la planificación. En 1982, en las competiciones de toda la Unión, se presentó un modelo original de un avión cohete, cuyos desarrolladores fueron atletas de Moscú bajo la dirección del entrenador V.I. Minakov. En este diseño, las ideas técnicas de los modeladores mencionados anteriormente eran visibles: este es el plegado de las consolas y el ala giratoria. Es este esquema del planeador cohete, el llamado "Moscú", que los modeladores utilizan ampliamente en la actualidad. Cuando está plegado (durante el despegue), el avión cohete se parece a un cohete ordinario: el ala está ubicada a lo largo del fuselaje. Después de disparar el MRD (a una altitud de unos 200 m), el ala gira bajo la acción de las gomas y sus consolas se abren, convirtiendo el modelo en un planeador ordinario. Incluso hoy en día, este esquema de aviones cohete es el preferido por la mayoría de los modelistas. El grupo de aviones cohete está formado por aviones fabricados según el esquema de "ala voladora". El autor y desarrollador es el maestro del club aeroespacial "Soyuz" VN Khokhlov. De ahí el nombre de este esquema del planeador cohete - "Khokhlovskaya". Por primera vez en vuelo, este modelo de avión cohete se vio en el Campeonato de Moscú a principios de los años 90 del siglo pasado. Cumplía con todos los requisitos técnicos de esta categoría: podía realizar un despegue vertical (dentro de los 30 ° de la vertical), planeando de manera constante, tenía una masa pequeña y, en consecuencia, una carga alar baja. Los atletas con tales aviones cohete se presentaron en muchas competiciones. Hubo éxitos y fracasos. Pero el trabajo continuó, los modeladores-diseñadores mejoraron sus "armas" deportivas. Entonces, de un ala de espuma llegaron a un marco de composición tipográfica, lo que redujo el peso del vuelo y aumentó la rigidez de la estructura. Los aviones cohete de tal esquema son de tipo contenedor. Planeador (ala voladora): plegable, encaja en el cuerpo del cohete (contenedor). Esto da una gran ventaja en la altitud de vuelo. Las desventajas, incluiría la dificultad de monitorear el modelo y la planificación no siempre sostenible. Fue con modelos de tal esquema que los "cohetes" de Bielorrusia y Japón actuaron en el 16º Campeonato Mundial. El éxito acompañó a los atletas bielorrusos, que se convirtieron en el primer (V. Minkevich) y tercero (A. Lipai) ganadores del campeonato mundial. Los dibujos y la descripción de dicho modelo se publican en "M-K" No. 1 para 2008. Conozcamos con más detalle un modelo interesante de un avión cohete de la categoría S4. Rocketplane - para la victoria Desde 2009, en el Código FAI y las Reglas para la celebración de competiciones en Rusia, entró en vigor un cambio en los requisitos técnicos para los modelos de categoría S4 (aviones cohete), que permite la descarga de un motor usado (MRD) solo en un contenedor. , o no separarlo del modelo en absoluto. Alexei Reshetnikov de Sergiev Posad, cerca de Moscú, tomó el segundo camino. Y debo decir, en todas las principales competiciones rusas En 2009, Alexey fue el ganador: en la Copa y el Campeonato de Rusia, All-Russian comienza por el premio de S.P. Korolev. Un poco sobre el propio diseñador. En las filas de los principales atletas de modelado de cohetes, Alexei Reshetnikov se afianzó firmemente en 2000. Su debut en 1990 también fue un campeonato. Luego, Aleksey obtuvo el primer lugar en la competencia regional en la clase de modelos de cohetes con paracaídas - S1993A. Y en 7 A. Reshetnikov se convirtió en el campeón de Rusia entre los jóvenes en la clase de modelos de copia SXNUMX. En todas las competiciones, desde todas las rusas hasta las internacionales, en las que comenzó Alexei, invariablemente se convirtió en el campeón. Desde 2000, Alexey ha sido miembro de la selección nacional, ganadora de los campeonatos ruso y europeo. Y luego se convierte en un maestro de los deportes. En 2002, después de ganar el Campeonato del Mundo, en la prueba por equipos en la clase de modelos de rotocaídas (S9B), Alexey obtuvo el título de maestro de deportes de clase internacional. Desde 2004, Alexey ha sido profesor de educación adicional en el Centro de Creatividad Técnica Yunost en Sergiev Posad. Y en 2005, en el Campeonato de Europa, ganó una medalla de plata en la competencia individual en la clase de aviones cohete (S4). El año 2008 también fue exitoso para el atleta Reshetnikov. En el Campeonato del Mundo de España, se proclamó vencedor en la competición individual en la clase de modelos con paracaídas y vencedor en la competición por equipos. Hoy, sus alumnos continúan las victoriosas tradiciones de su maestro. Así, Dima Lysikov (clase S9A) y Danila Biryukov (clase S4A) se convirtieron en los ganadores de las competencias regionales de este año.
Por lo que conozco a Alexey (y esto es más de 10 años), siempre me sorprende su asombrosa modestia y franqueza. Se distingue por una actitud respetuosa hacia los atletas "cohetes" jóvenes y adultos. A la primera solicitud de ayuda con un consejo o una acción, sin problemas. Como hombre, es atractivo y amigable, goza de autoridad entre sus compañeros profesores. Todos los logros de A. Reshetnikov son el resultado de la búsqueda creativa, el deseo de hacer algo nuevo, desconocido en un pequeño avión llamado modelo de cohete. Las páginas de la revista ya han publicado dibujos y descripciones de "proyectiles" deportivos de "cohetes" de Sergiev Posad. Creo que el material ofrecido hoy será de interés para nuestros lectores. De un vistazo - avión cohete A. Reshetnikova (clase S4A) no atrae la atención de los atletas: el esquema habitual de "Moscú". Pero tras un examen más detenido, especialmente en vuelo, se ven todas las características de diseño de este modelo. Uno de ellos es una relación de aspecto de ala grande (en comparación con otras): alrededor de 11, y la masa del avión cohete es de solo 18 g. El fuselaje es una viga cónica de fibra de carbono de 475 mm de longitud, encolada sobre un mandril de sección variable con un diámetro en los extremos de 7,6 y 3,5 mm. La tecnología de su formación es la siguiente. El mandril de metal se calienta y se lubrica con masilla separadora (edelvax). Después de dejar enfriar el mandril, se enrolla alrededor de él una capa de fibra de vidrio de 0,03 mm de espesor impregnada con resina epoxi, luego se enrolla sobre él una capa de fibra de carbono de 0,14 mm de espesor. Después de un breve secado de la resina, la pieza de trabajo resultante se envuelve con una cinta magnética de 4 a 6 mm de ancho y se coloca en una cámara de secado (temperatura de 70 a 80 °C). Después de 2,5 a 3 horas, después de permitir que la resina se endurezca, la pieza de trabajo resultante se libera de la cinta y, sujetada en un mandril de torno, procesada y recortada a lo largo de 475 mm. Dos salientes de balsa están pegados dentro de la viga. Uno, a una distancia de 145 a 150 mm del corte frontal, para el "hongo", en el que se hace una rosca M2 para unir el ala. Él, "hongo", es también el eje de su rotación. Se pega otra protuberancia a una distancia de 90 mm desde el extremo frontal del fuselaje, para fortalecer el punto de unión para el gancho elástico de retorno. Se coloca un carenado de tilo en la proa y se perfila como se muestra en la vista superior del dibujo. Luego se adjunta un pilón para el contenedor MRD desde abajo. Es una placa de balsa de cinco mm de espesor y 12x30 mm de tamaño. En el frente, el pilón se apunta a lo largo del contorno del fuselaje. Un contenedor MRD está unido al pilón desde abajo: un tubo de plástico de 32 mm de largo con un diámetro interior de 10,2 mm y un carenado ojival. Se perfora un orificio horizontal pasante con un diámetro de 1,5 mm en el punto donde el carenado se une al contenedor. Sirve para enhebrar un hilo de fijación que mantiene el ala plegada para el despegue, y contribuye a la liberación de gases cuando se dispara la carga de expulsión del MRD al final del segmento de vuelo activo. A una distancia de 152,5 mm del carenado del fuselaje (5), encima de la resina se pega una placa de balsa de 55 mm de largo y 12 mm de ancho. Su superficie inferior está perfilada en forma de canalón a lo largo de la viga. Luego se lija y nivela su plano superior a un espesor de 1,5 mm por delante y 1 mm por detrás. Luego se cubrió con tres capas de nitrolaca. Esta placa sirve como plataforma de aterrizaje (11) para el pilón del ala (12). Se hace un orificio pasante con un diámetro de 3 mm en su centro y se pega el eje de rotación del ala: un "hongo" hecho de duraluminio con un diámetro de 3 mm y una longitud de 10 mm, con un M2 rosca interior para el tornillo de fijación. Para evitar perforar la sección central en el punto de fijación, la cabeza esférica del perno tiene un diámetro de 6 mm. La sección de cola de la viga del fuselaje termina con plumaje. El estabilizador está cortado de una placa de balsa de 1,5 mm de espesor, ligeramente redondeada a lo largo del contorno, barnizada y fijada en la parte superior del fuselaje con epoxi. La quilla es trapezoidal, también de balsa, de 1,5 mm de espesor, pegada encima del estabilizador. El ala consta de una sección central y dos consolas cortadas de una placa de balsa. La sección central es rectangular de tamaño 310x55 mm con un perfil plano-convexo de un espesor máximo de 3 mm, ubicado a 1/3 del ancho desde el borde de ataque. Consolas ("orejas") - en planta trapezoidal; su lapso es de 140 mm, el grosor es variable: en el extremo - 3 mm, en el extremo estrecho - 2,5 mm. La fijación de las consolas a la sección central es abatible, realizada con cinta de nylon de 20 mm de ancho. Las bisagras están pegadas desde abajo con pegamento BF-2. El ángulo de la "V" transversal - 20 °. Se pega un pilón en el centro de la superficie inferior de la sección central, una placa de balsa de 12 mm de ancho y espesor variable: 4,5 mm, en el borde de ataque, 2 mm, en la parte trasera. Esta diferencia en el grosor del pilón proporciona el ángulo de montaje requerido del ala. Frente al pilón, en el plano lateral izquierdo, se fija un tope-limitador de alambre de acero con un diámetro de 0,5 mm. En el medio de la sección central, se perforó un agujero con un diámetro de 3 mm debajo del "hongo". Se pegan tres ganchos para las bandas de goma de retorno en la sección central: dos, a una distancia de 18 mm de los extremos, para las "lengüetas" y uno, en el borde de ataque, para sujetar la banda de goma para girar el ala. Cabe señalar que solo en el modelo de A. Reshetnikov, la banda elástica para girar el ala es muy corta: la distancia entre los ganchos es de solo 34 mm. Según el diseñador, esto garantiza un giro y una apertura rápidos y fiables del ala cuando el modelo cambia al modo de planeo. En las consolas, se instala en un gancho a una distancia de 18 mm del extremo ancho. Además, en la "oreja" derecha, el extremo libre del gancho está doblado en forma de medio bucle. Incluye un thread-lock del ala en modo despegue. Los lugares donde las bandas de goma tocan los bordes de las consolas están reforzados con revestimientos de resina epoxi. El ala está bien lijada y cubierta con dos capas de laca nitro. Las "orejas" para una mejor visibilidad están pintadas en carmesí. Para volar el modelo de planeador cohete se prepara de la siguiente manera. Se frotan con un lápiz o stylus las superficies de contacto del pilón del ala y la zona de aterrizaje del fuselaje y se coloca el ala poniéndola sobre el eje de giro y se enrosca el tornillo (M2). De desatornillado espontáneo se fija con una gota de cola Moment. Luego se colocaron todas las bandas de goma: girando el ala y devolviendo las "lugs", verificando los ángulos: los ángulos de instalación del estabilizador, el ala y las consolas transversales en "V". Si es necesario, haga ajustes. Además, se logra el centrado deseado (en este modelo, el CG está ubicado a una distancia de 40 mm del borde de ataque del ala). Después de eso, se ajusta el modelo de planificación, comenzando por las manos. No tiene sentido en este momento lograr una planificación perfecta, con algo en el aire. Es mejor hacerlo de modo que el modo de vuelo esté cerca de una inmersión pequeña (plana) con cualquier giro. Después de realizar estas operaciones, puede proceder a lanzar el avión cohete en el motor. Es deseable realizar los primeros arranques en el MRD con un pequeño impulso (de 1 a 2,5 n.s.). El avión cohete se lanza desde una instalación dinámica de gas del tipo "pistón". Antes de lanzar el modelo, las consolas del fuselaje se pliegan debajo de la sección central y se giran 90 ° en sentido contrario a las agujas del reloj, colocándolo a lo largo del fuselaje. Y en esta posición, el ala se fija con un hilo de montaje temporal, pasándolo a través de los lazos del pestillo en la viga y el gancho del pestillo unido a la "oreja" derecha del ala. A continuación, inserte el motor en el contenedor, coloque el pasador de bloqueo. Impide el tiroteo del MRD. En el aire, después de que se activa la carga de expulsión del MRD, el pulso de fuego quema el hilo de bloqueo. Bajo la acción de la banda elástica, el ala gira perpendicular al fuselaje, las consolas se abren y se desvían a la posición normal (pánico). El modelo hace un vuelo de planeo. Autor: V. Rozhkov
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