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MODELADO
Coche de carreras Lotus-56V. Consejos para un modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol Al seleccionar un prototipo para un modelo con ruedas abiertas (pista de clase A), no prestamos atención de inmediato al automóvil Lotus con una arquitectura de carrocería modesta y una silueta tranquila: un automóvil como un automóvil. Pero uno de los muchachos hizo una pregunta "inocente": ¿para qué necesita la chimenea de un barco? Al observar más de cerca el automóvil, nos dimos cuenta de que el prototipo estaba plagado de muchos otros misterios: dónde están los tubos de escape de este automóvil de carreras, dónde están los revestimientos que suministran aire a los cilindros del motor, por qué hay tan pocas entradas de aire, ¿Por qué el auto tiene las mismas ruedas delanteras y traseras, etc. d.? Empezamos a investigarlo y resultó que el Lotus-56B, inicialmente percibido como un "patito feo", puede considerarse legítimamente el "cisne" de la tecnología automotriz. Si los barcos le dieron un elemento arquitectónico como una tubería, entonces los gobernantes del océano de aire, los aviones, compartieron su motor con él. Una potente turbina de gas es lo que predeterminó la apariencia única del Lotus. Los intentos de instalar motores de turbina de gas en coches de carreras deportivos se realizan con bastante frecuencia. Por tanto, tiene sentido detenerse en los beneficios que los diseñadores intentan extraer de este tipo de motor. El héroe de la novela de Remarque "Life on Borrow", un piloto de carreras profesional, dijo que en toneladas, el ganador es el que puede cambiar de marcha mejor. De hecho, acelerar y frenar un automóvil con motor de combustión interna, subir cuestas y tomar curvas requieren cambios frecuentes de marchas bajas a altas y viceversa. El hecho es que los motores de pistón no tienen características de par muy favorables: el valor del par y la potencia del motor aumentan al aumentar la velocidad, y la potencia cae bruscamente al disminuir la velocidad del motor. Por eso hay que “adaptar” el coche a las condiciones de conducción mediante la caja de cambios. Probablemente muchos de vosotros habéis notado que en una subida empinada y no demasiado larga (por ejemplo, al entrar en un puente), un trolebús siempre adelanta fácilmente a un autobús. Este es el resultado del hecho de que cuando la velocidad del motor eléctrico disminuye, su potencia disminuye ligeramente y el par transmitido a las ruedas del trolebús, por el contrario, aumenta. Por la naturaleza de las características de par, una turbina de gas y un motor eléctrico son hermanos. Tanto el conductor de un tranvía o trolebús como el conductor de un Lotus-56B utilizan el pedal del acelerador (en los vehículos eléctricos es un pedal reostático) para ajustar la velocidad de movimiento, y el propio motor se adapta al perfil de la carretera. . Más ventajas. Una turbina de gas no requiere mucho aceite. Por supuesto, tampoco necesita agua para enfriarse. Esto significa que no hay necesidad de radiadores y, en consecuencia, no hay necesidad de los aterradores conductos de aire que están literalmente pegados en todos los autos de carreras modernos. Por eso los contornos del casco del Lotus son tan tranquilos. A través de un motor de turbina de gas pasa mucho aire; los tubos de escape claramente no son suficientes. Los diseñadores tuvieron que prever un potente tubo de escape-colector de gases detrás de la espalda del conductor, y la carcasa protectora de este tubo realmente se parece a la chimenea de un barco. Las sorpresas técnicas del Lotus no terminan ahí: está diseñado con ambos ejes motrices. Por eso todas sus ruedas son del mismo diámetro. Los dibujos preliminares del modelo Lotus en la versión de pista mostraron su gran promesa. En primer lugar, la carrocería es lo suficientemente ancha como para acomodar el popular motor DPM-20 a lo largo del eje. En segundo lugar, hay tan pocas piezas que sobresalen en el modelo que prácticamente no hay nada que pueda desprenderse durante la carrera. Los chicos del club de modelismo de carreteras del distrito SUT Tushinsky de Moscú decidieron "competir" con los diseñadores de Lotus y hacer un modelo del mismo (Fig. 1).
El diseño propuesto fue desarrollado por Gennady Shelemetyev, ganador de la muestra de creatividad científica y técnica de la juventud de Moscú y la región de Moscú en 1978. Está destinado a competiciones de todos los rangos, es decir, está diseñado para un uso intensivo. Sus características distintivas son la facilidad de fabricación, disponibilidad de materiales, confiabilidad en la operación y facilidad de mantenimiento. El diseño del modelo (Fig. 2) se realiza según un diseño poco común con una carrocería portante. La base del marco portante está formada por dos paredes laterales cortadas de listones de haya y tres tirantes transversales. Todas las piezas se unen con tornillos para zapatos y pegamento. Las cabezas de los tornillos empotrados a ras de los lados están rellenas de resina epoxi. Es mejor cortar los lados pegando dos trozos de regla a través del papel. Esto facilita marcar los agujeros para los ejes y los tornillos. Además, resultarán idénticos, lo cual es importante para la apariencia del modelo. En una de las paredes laterales hay una ranura para el eje del motor.
Los cojinetes traseros están hechos de tubos de cobre y están pegados firmemente con resina a las paredes laterales. El engranaje impulsor se toma del kit del motor NORMA y se acorta ligeramente. Para montarlo en el eje del motor no se necesitan casquillos adaptadores. Se corta una abrazadera de hojalata. Con dos tornillos se fija de la forma más segura posible al plano superior del eslabón central y se tira a través del motor con un tornillo hasta el plano inferior del eslabón (tipo D). El extremo de la abrazadera se dobla en ángulo recto sobre el borde del bloque, se corta el exceso y se suelda la horquilla de la palanca del colector de corriente al extremo de la abrazadera. El engranaje impulsado es de la navaja Kharkov-M; su modificación es sencilla: se retira el saliente excéntrico y se acorta (en su lugar) el manguito interior. El soporte, un cuadrado de hojalata con bordes curvos, está soldado al eje trasero. Se colocan casquillos en el eje. Las llantas están roscadas y además están aseguradas con tuercas. Es recomendable rellenar la rosca sobre la tuerca con pintura nitro negra espesa para su fijación o proporcionar arandelas de seguridad. El juego interaxial en el acoplamiento se ajusta mediante cuñas entre el motor y la barra. El eje delantero con casquillos de empuje soldados se mueve libremente en las ranuras verticales de las paredes laterales (vista B). Los rodamientos de bolas están encajados a presión en los discos de las ruedas delanteras. La unidad de guía de contacto no es tradicional. Los zapatos de colección actuales, de aspecto complejo, están hechos de bloques de construcción muy comunes procedentes de juguetes prefabricados. Primero, sujetamos las protuberancias tecnológicas de dicho bloque en un tornillo de banco y rectificamos su cuerpo a las dimensiones especificadas (ver dibujo, elemento 10). Luego perforamos un agujero de Ø 1 mm para el eje. Mordimos los salientes tecnológicos con cortadores laterales y, desde el lado de los orificios para el eje, perforamos la base con una lima hasta una longitud de 6 mm y hasta las paredes laterales, y limpiamos el zapato terminado con papel de lija. Utilice un taladro fino o un punzón para hacer cuatro agujeros. Colocamos una trenza de alambre con un alambre soldado en el zapato, que sujetamos con cuidado con un fino alambre de cobre. Se muerde el exceso de cable de la atadura delantera y se "riza" la trasera a una longitud de 1-1,5 cm, y se dobla una palanca de gancho con este cable. Fabricamos la correa de plexiglás de 2,5-3 mm de espesor. Para evitar que se “pierda” en las zonas de aterrizaje, se proporciona una fina placa de cobre o latón. La almohadilla se engarza con una correa, se perforan agujeros, se pasa un radio (el eje de los zapatos) y una viga transversal, que se sueldan a la almohadilla. Se colocan zapatas en el eje y todo el conjunto se suelda cuidadosamente a dos radios de la viga. Se sueldan casquillos a los extremos opuestos de las vigas, comprobando el dibujo. La estructura está reforzada con refuerzos y soleras. El limitador libera la unidad de suspensión de la palanca del colector de corriente de momentos de flexión. El tope evita que la palanca caiga demasiado. La banda elástica carga la palanca y cada zapato por separado con un momento. Sus extremos se pasan por los orificios del marco trasero y se atan. Así, para cambiar el motor, sólo es necesario quitar un tornillo. Y quitando el eje y desatando la banda elástica, puedes cambiar rápidamente el conjunto de la guía de contactos. Algunas palabras sobre la fabricación de elementos de carrocería. La parte superior con orificios cortados para la cabina se corta de cartón y se pega a los lados con pegamento PVA. Después de dejar secar el pegamento, siéntase libre de redondear los bordes superiores de los lados; el cartón se sujeta bien. El acristalamiento está estampado de plexiglás fino de la forma habitual sobre una pieza en bruto. El guardabarros delantero, hecho a partir de un corte de una regla de madera, está pegado a una plataforma de madera contrachapada de un milímetro de espesor; su configuración debe corresponder al plano de la parte delantera de la carrocería del modelo. Todo el volumen de la parte frontal se forma sobre una plataforma de espuma plástica, luego la parte frontal se pega de forma segura al marco de transición con pasadores de madera (tipo A). Las tapas de carenado para los frenos de disco de las ruedas delanteras se pueden fabricar con el fondo de estuches para pastillas de Validol. Los carenados de las tapas están fabricados en madera. Al finalizar el modelo en las pistas, es necesario asegurarse de que la correa no se atasque en las curvas. El modelo se puede combinar fácilmente con una unidad de guía de contacto estándar. Si no pudo conseguir el motor DPM-20, es muy posible fabricar el modelo según el mismo esquema y con la misma caja de cambios con un motor eléctrico DK-5-19 de la planta Exciton cerca de Moscú. Este motor, cuando se aumenta su voltaje de funcionamiento a 12 V, funciona de manera muy confiable. En general, la calidad del motor es inmejorable. La velocidad del modelo con el nuevo motor bajará ligeramente, pero aumentará el peligro de que las ruedas traseras patinen, ya que debido al bajo peso del Exciton el centro de gravedad se desplazará hacia el eje trasero. El "montaje" volumétrico de la caja impone mayores exigencias a la calidad de su fabricación y acabado. Esquema de coloración del modelo: los planos de las alas y la punta del cuerpo hasta el círculo con el número son de color naranja brillante; el lugar para los números y la parte inferior de los lados son blancos. El resto de la carrocería es rojo, las rejillas de escape, el reposacabezas del conductor y el panel de instrumentos son gris oscuro. A ambos lados de la carcasa del tubo se encuentra la bandera nacional de Gran Bretaña "Union Jack". Dimensiones generales del coche de carreras "Lotus-56V"
Autor: I.Nikolaichuk
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