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MODELADO
Válvula de distribución en lugar de carrete. Consejos para un modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol Cada modelista quiere que el motor instalado en su modelo arranque con un tirón y funcione como un reloj. Pero afinar el motor no es solo una cuestión de precisión de joyería. Requiere no solo un conocimiento considerable, sino también ciertas habilidades. Al fin y al cabo, la fabricación y ajuste de cualquier pieza o conjunto es impensable sin sus “trucos”. ¡Cuántas preocupaciones trae un sistema de succión! La variedad de sus soluciones constructivas muestra que aún no se ha encontrado la variante óptima. Recientemente, más y más personas recurren a las estructuras de válvulas. Y, de hecho, esta opción de entrada de la mezcla de trabajo en el cárter tiene una serie de ventajas sobre el sistema de succión de carrete convencional. En primer lugar, la válvula funciona automáticamente. No es necesario seleccionar las fases de apertura de la bobina. Pero muchas veces esta selección se realiza de forma puramente intuitiva, o se toman datos de otros motores que han mostrado buenos resultados. Y luego se determinan las fases de succión (con un grado de precisión desconocido) solo para un modo y sin tener en cuenta la necesidad de cambiarlas incluso para motores idénticos que tienen un estado mecánico diferente. La propia válvula se ajusta a la velocidad del motor, proporcionando un buen arranque y acceso al modo de máxima potencia con un tubo de escape resonante. Además, no hay pérdidas por fricción en el conjunto del carrete, que no son tan pequeñas. La válvula, de la que hablaremos, está montada en la pared trasera del motor con un volumen de trabajo de 2,5 cm3. La caja está hecha de material D16T. Las dimensiones de aterrizaje a y b se realizan pero el cárter existente. Para reducir el volumen debajo del pistón, es deseable cortar el impulsor del eje que impulsa el carrete o hacer la pared del motor con una ranura anular para este impulsor. El canal para el núcleo se perfora en una fresadora o en un torno usando un cuadrado especialmente hecho. El orificio que va al cárter del motor se lleva a una sección rectangular con limas de aguja. El núcleo de la válvula está hecho con un difusor de carburador. Material - D16T o V95. El canal bifurcado, cerrado con pétalos, se realiza de la siguiente manera: se perfora un orificio central para el futuro puente, luego se fresan planos biselados. Puede "ennoblecerlo" aserrando el puente en una sección en forma de diamante. No olvide marcar el borde del futuro canal antes de esto. No debe estar más cerca de 1,5 mm de los límites del plano en el que se ubicarán los pétalos. Ahora le toca a los propios pétalos. El mejor material para ellos es la chapa de acero para resortes con un espesor de 0,03 mm. También puede utilizar una lámina de titanio del mismo grosor. Está permitido cortarlos con tijeras, pero es mejor aplicar un grabado y luego limpiar los bordes con una piedra abrasiva.
Una parte importante de la válvula es el inserto perfilado. Ella tiene dos tareas. El primero es reducir el volumen del cárter. La segunda es dar a las placas abatibles una forma que facilite su rápido retorno a la posición de cierre y un corte más brusco del flujo de mezcla. El inserto permite aplicar láminas, lo que no se puede hacer con una curva libre. Y el grosor es la rigidez de los pétalos, su peso, la inercia y la claridad de la apertura de la válvula. El material delgado permite abrir de forma segura toda la sección transversal de un canal de entrada bastante ancho, lo que no se puede decir de las placas de flexión libre utilizadas anteriormente. El mejor material de inserción es el caprón. Es bastante elástico y no forma pequeñas vellosidades cuando se usa, como la textolita. Gire varias piezas de trabajo a la vez taladrando un orificio tecnológico de Ø 7 mm en cada una de ellas a lo largo del eje. Le permitirá procesar el canal de inserción con limas de aguja, y tiene sentido en diferentes partes para hacer diferentes curvas de las superficies sobre las que se encuentran los pétalos plegables. Al seleccionar insertos, puede lograr un funcionamiento perfecto de toda la válvula. En la misma superficie, es útil hacer una serie de ranuras o agujeros para evitar que se peguen los pétalos. Su perfil debe aproximarse a una parábola, lo que dará la mayor velocidad de cierre de la válvula. Durante el montaje, consiga la posición deseada del núcleo seleccionando el grosor de la junta. Es mejor si su puente está en el plano de simetría del motor. Esto asegurará que el pistón se enfríe efectivamente por ambas partes del chorro de mezcla fresca.
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