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MODELADO
Cinta en lugar de un paracaídas. Consejos para un modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol Modelos de cohetes de categoría S6. Cuatro clases incluyen la categoría S6: modelos de cohetes según la duración del vuelo con cinta. En mi opinión, esta categoría cautiva tanto a espectadores como a deportistas con su espectáculo. Al fin y al cabo, todo el vuelo se desarrolla, como suele decirse, a plena vista. Estos modelos y las competiciones basadas en ellos son ideales para los atletas novatos. Sólo hay una clase de campeonato en la categoría S6, tanto para jóvenes como para adultos: la S6A. Los requisitos técnicos para un "proyectil" deportivo son los siguientes: un motor (impulso - no más de 2,5 n.s.), longitud - al menos 500 mm, diámetro del cuerpo - más de 40 mm, el peso inicial no debe exceder los 100 g, máximo fijo tiempo en la ronda: 3 minutos (180 puntos). La parte principal (una especie de sistema de rescate) que garantiza el mayor tiempo de vuelo son las bandas de freno, cuyo número no está limitado para las competiciones. Están fabricados de un material homogéneo y no perforado con una relación entre longitud y anchura de al menos 10:1. Durante el vuelo, la cinta debe desplegarse por completo. El deportista puede utilizar cualquier cinta dependiendo de las condiciones climáticas. Hay que admitir que desde el “nacimiento” de esta categoría (S6), todos los desarrollos de diseño y tecnológicos se han realizado principalmente con bandas de freno. Aquí está la dirección de esta búsqueda: la elección de tamaños y materiales, espesores y métodos de instalación. Las condiciones de salida dictan la elección del tipo de banda de freno para los participantes en la competición. Entonces, para el viento se necesita una cinta "dura", para un clima tranquilo se necesita una "suave". El grado de "rigidez" está determinado por el espesor del material de origen: la película. Para el primero oscila entre 0,015 y 0,025 mm, para el segundo es de aproximadamente 0,01 mm. Hay que admitir que el código FAI no limita el número de bandas de freno para las competiciones. Existe una gran variedad de formas de colocar una banda de freno, siendo la más común el “acordeón”. Se parece al fuelle de un instrumento musical ruso. Paso (ancho de pliegue): de 5 a 25 mm. Muchos deportistas, después de doblar la cinta, la someten a moldeo (tratamiento térmico). Cuando esté plegada, fije la cinta en el dispositivo y manténgala en este estado a una temperatura de 55° - 60°C. Este tratamiento de la banda de freno aumenta su rigidez, sujeta el “acordeón” durante mucho tiempo. Los mejores atletas utilizan una cinta diferente para cada vuelo en una nueva ronda, dando tiempo a “descansar” la usada.
Una buena confirmación de lo anterior son las bandas de freno de los campeones del mundo adultos de 2006: los atletas polacos. Sus dimensiones son las siguientes: largo - 1050 mm, ancho - 97 mm, tono de acordeón - 4 - 5 mm, espesor de la película - 0,02 mm. La categoría de modelo con cinta (S6) se incluyó en el programa de campeonatos del mundo en 1978. Este fue el tercer campeonato mundial y el primero en el que debutaron los atletas soviéticos. El autor de estas líneas ganó la única medalla: la de bronce. Desde entonces, nuestros atletas se han convertido en medallistas, pero no campeones, en diferentes años: Oleg Belous, Viktor Kuzmin, Yuri Firsov, Sergei Ilyin y Oleg Voronov. En el primer Icaread Mundial, una especie de Juegos Olímpicos de deportes de aviación, celebrado en 1997, Nikolai Tsygankov se proclamó campeón de la categoría (S6). Actualmente, la categoría de modelo con cinta es la más popular. Aquí es donde siempre participa el mayor número de deportistas. Y esta categoría está incluida en el programa de todas las etapas del Mundial. Hoy la historia trata sobre modelos campeones en la categoría (S6). El modelo propuesto de un cohete clase S6B (Fig. 1) fue desarrollado por el diseñador Alexander Tarasov (Yugorsk). Esta clase de modelos deportivos con motor de hasta 5 n.s. desde hace muchos años tiene derecho a la “ciudadanía” en los campeonatos. El cuerpo está moldeado como una sola pieza sobre un único mandril con un diámetro máximo de 39,9 mm. El espesor de la tela de vidrio utilizada es de 0,03 mm y el enrollado se realiza en dos capas. Antes del moldeo, se recoce la tela de vidrio, se calienta ligeramente el mandril y se lubrica con masilla antiadherente (Edelvax) Para evitar la formación de burbujas de aire entre las capas durante el laminado, la pieza aún en bruto se envuelve con una cinta magnética 10 - 12 mm de ancho y se coloca en una estufa de secado a una temperatura de 60 - 70 ° CON.
Una vez seca la resina, la pieza de trabajo resultante se procesa con una lima. Luego se corta con un cortador afilado a la longitud requerida. Los estabilizadores están cortados a partir de una placa de balsa de 0,6 mm de espesor tratada y reforzada con fibra de vidrio. En un paquete (3 piezas cada una) se ajustan a lo largo del contorno a la forma deseada y se unen de un extremo a otro al compartimiento del motor de la carcasa. A uno de los estabilizadores, previamente envuelto con hilos con resina, se le pega un retenedor MRD: un trozo de alambre OBC con un diámetro de 0,8 mm con un extremo doblado y sobresaliendo del corte del cuerpo entre 6 y 7 mm. El hilo de suspensión está unido a otro estabilizador. El carenado del cabezal con una parte superior ligeramente redondeada (radio de redondeo - 4,5 mm) está moldeado de manera similar a la carrocería. El manguito de conexión, un trozo de tubo de fibra de vidrio de 35 mm de largo y 39,9 mm de diámetro exterior, está pegado por un extremo en la parte inferior (faldón) del carenado. En el otro extremo de la manga se pega un marco de balsa con un lazo conectado al hilo de suspensión. A él también se le ata el hilo de sujeción de la banda de freno. Streamer (banda de freno) - dimensiones 1550x150 m - hecho de película rígida de lavsan con un espesor de 0,024 - 0,03 mm. El peso del modelo sin MRD y banda de freno es de 7 g. El modelo deportivo del cohete Kpass S6B (Fig. 2) del campeón ruso S. Romanyuk (Uray) es un representante típico de los aviones del llamado diseño "Ural", cuyo autor y desarrollador es un equipo de modeladores de cohetes. en Chelyabinsk bajo la dirección del Entrenador de Honor de Rusia V.I.Tarasova. El modelo está fabricado con tecnología bastante conocida. El cuerpo es un tubo de fibra de vidrio de sección variable, el diámetro exterior máximo es de 40,3 mm, el mínimo es de 10,4 mm. Material: fibra de vidrio de 0,03 mm de espesor en dos capas y resina epoxi ED-6. Una vez endurecido el aglutinante, el mandril con la pieza en bruto del cuerpo se procesa en un torno (a 600 - 700 rpm) y se corta a la longitud requerida: 405 mm. Luego, el mandril se calienta ligeramente y se retira el cuerpo terminado. Con la misma tecnología se forma un carenado de cabezal y un manguito de conexión de 30 mm de largo. Se pega al faldón del carenado hasta una profundidad de 5 mm, habiendo desengrasado previamente su superficie interior. El otro extremo (extremo) de la manga se cubre con un marco de balsa de 1,5 mm de espesor, en el que se pega un bucle de hilo fuerte. A continuación se ata el hilo de suspensión del casco y del sistema de salvamento. Los estabilizadores están hechos de placa de balsa de 0,7 mm de espesor, sus superficies laterales están recubiertas con tela de fibra de vidrio y resina epoxi. Están pegados de punta a punta al cuerpo. Un hilo de suspensión de Kevlar está unido a un estabilizador. La cinta de freno (serpentina) está cortada de una película poligráfica de lavsan con un espesor de 0,025 mm y sus dimensiones son 1450x110 mm. Peso del modelo sin streamer y MWP -10 g. "Universal" de los atletas polacos (Fig. 6). No ves esto a menudo. Debo decir que esta es la primera vez que tengo memoria. Ambos campeones de la misma categoría (SXNUMXA) entre juveniles y adultos del mismo equipo: Polonia. Pero eso no es todo. Son Michal Kumar y Leshik Malmuga, estudiante y entrenador. Sólo podemos alegrarnos de una comunidad tan creativa. Y sus “proyectiles” deportivos, modelos de cohetes, despertaron un gran interés entre los participantes y especialistas del XVI Campeonato Mundial en Baikonur. A primera vista no parece nada especial. Diseño sencillo y tradicional. Pero hay algo en ello que, en mi opinión, merece atención. Además, este “equipamiento” deportivo lo utilizan los atletas polacos en dos categorías: SZA y S16A. Y en la categoría de rotocaídas (S6A), la base (cuerpo) se fabrica de forma similar. Una de las características del modelo es un cono de cola bastante largo: 148 mm. En esto se ve el deseo de los diseñadores de aligerar al menos un poco la popa debido al consumo de material para el casco y estabilizadores. Otra característica es la solución original de expulsar el sistema de rescate del modelo de la carrocería y un uso completamente inusual del taco. Pero más sobre eso a continuación.
El cuerpo está formado por dos capas de tejido de fibra de vidrio de tres centésimas de espesor sobre un mandril de sección variable, cuyo diámetro máximo es de 39,9 mm y el mínimo de 10,2 mm. En esta parte del mandril se enrolla una parte cilíndrica: el compartimento del motor de tres capas. El primero está hecho de fibra de carbono y luego dos capas de fibra de vidrio. Esto se hace para mejorar la resistencia al calor del casco de popa. Durante el proceso de laminación, se añade un pigmento colorante a la resina. Después de dejar que la resina se polimerice, el mandril con la pieza de trabajo enrollada se sujeta en un torno y se procesa la superficie exterior, después de lo cual se corta con un cortador afilado a la longitud requerida: 425 mm. Luego, el mandril se calienta ligeramente y se retira el cuerpo terminado. El carenado del cabezal, de 85 mm de largo, también está moldeado con esta tecnología. Se colocan tres marcos de balsa dentro del carenado (para mayor rigidez), después de lo cual se pega un anillo desde abajo: un manguito de conexión mecanizado de balsa, de 16 mm de ancho. El ancho de la banda de encolado es de 4 mm. Se adjunta un bucle al marco inferior para conectar el carenado a la carrocería mediante un hilo de suspensión. Los estabilizadores (hay tres) están cortados de chapa de balsa de 1,1 mm de espesor, las superficies laterales están reforzadas con "vidrio". Se pegan de punta a punta al cuerpo. El hilo de suspensión se fija a lo largo de la línea de pegado de uno de los estabilizadores. La banda de freno tiene unas dimensiones: 1050x97 mm, material: lavsan impreso de 0,02 mm de espesor. Colocación - "acordeón" con un paso de 4 a 5 mm. El taco fue fabricado originalmente por científicos polacos de cohetes. A diferencia de otros atletas, este no es un banal trozo de algodón o un cilindro de espuma, sino toda una estructura de papel. Su base es un tubo de papel de escribir de 265 mm de largo y 10,2 mm de diámetro. En un extremo está pegado un disco de papel (ciego, sin agujeros), sobre el cual se “planta” un cilindro de 30 mm de largo. A una distancia de 100 mm del disco, se coloca otro disco en el tubo, para una colocación estable del taco en el cuerpo del modelo. La ventaja de este diseño de taco es obvia. Su masa es de 1,5 g y no permite que el sistema de rescate del modelo se caiga ni en el momento del lanzamiento ni durante el vuelo. Esto no cambia la posición del centro de gravedad del modelo. El modelo está preparado para volar en este orden. Primero, el taco se baja desde arriba hasta que su extremo inferior aparece detrás de la sección de popa del casco. La parte superior del motor se inserta en el tubo de taco hasta un ancho de 2-3 mm y se fija en el compartimento del motor. A continuación se coloca encima un sistema de rescate (banda de freno o paracaídas) y se fija el carenado de cabeza. En vuelo, después de que se activa la carga expulsora del MRD, el impulso de energía (onda explosiva) se transmite a través del tubo (diámetro pequeño - 10,2 mm) y se apoya contra el disco de taco. Se mueve hacia arriba y expulsa el sistema de rescate fuera del cuerpo. Al mismo tiempo, puede volar por sí solo. Autor: V. Rozhkov
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