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MODELADO
Coches de clase EL-2. Consejos para el modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol La clase EL-2 incluye los modelos de cable más simples de automóviles con un motor eléctrico alimentado por una fuente de corriente externa. La nueva clase atrajo inmediatamente la atención de los jóvenes deportistas. La simplicidad del diseño, la disponibilidad de materiales y motores, la posibilidad de realizar competiciones en todos los gimnasios, incluso en los escolares, la igualdad de condiciones para todos son ventajas invaluables, especialmente desde el punto de vista del desarrollo del modelismo de automóviles en masa. Después de todo, para los coches de esta clase no importa el tiempo que haga afuera, si hay un club de modelismo de coches en el pueblo o en la ciudad. ¿Cuáles son los requisitos básicos para los modelos EL-2? No son complicados. En primer lugar, y probablemente esto sea lo principal, ¡solo se permite el uso de motores microeléctricos estándar producidos por la fábrica de juguetes para niños de Moscú o por las fábricas de Estonia! “Norma” para un voltaje de 3,5 V. En segundo lugar, el modelo debe ser similar a un automóvil real (deportivo, de producción) y estar cuidadosamente acabado. Una apariencia descuidada puede resultar en que el panel de jueces no le permita competir. ¡Ya no existen restricciones relacionadas directamente con la micromáquina! Pero existen oportunidades para buscar el diseño óptimo y el mejor esquema de funcionamiento. Lo único que se menciona en las reglas sobre el modelo es la presencia obligatoria de un dispositivo de parada y los requisitos para la barra del cable. La distancia desde el eje de simetría de la máquina hasta el orificio en la barra está entre 130 y 140 mm, el diámetro mínimo del orificio es de 3 mm. La barra debe llevar dos contactos de Ø 2 mm, similares al extremo del núcleo de la bujía. Con su ayuda, el motor eléctrico se conecta a cables conductores de corriente. La medición de la velocidad se realiza en movimiento sobre la base en 4 círculos con un radio de “pista” de 3,5 m. La fuente de alimentación es externa, debe ser posible regular el voltaje en los cables dentro de 0-6 V y cambiar la polaridad. La fuente de corriente es un rectificador con una salida de hasta 12 V CC de tensión. Entonces, nos familiarizamos con todos los requisitos de las reglas para la nueva clase. Veamos ahora en qué debería convertirse el modelo EL-2. Y antes que nada elegiremos las mejores tallas y pesos. Cuanto más pequeño sea el modelo, mejor, siempre que el motor pueda acomodarse libremente. Pero debería ser ligero o pesado... A primera vista, los microcoches EL-2 son similares en la carretera, pero sus condiciones de conducción son completamente diferentes. No existen requisitos para la dinámica de aceleración y frenado, ni tampoco requisitos para la estabilidad en las curvas: los hilos del cable mantienen firmemente el modelo en una posición durante el viaje. Entonces, ¿deberíamos diseñarlo lo más pesado posible, como todos los de cordón? Esto es irracional: la relación masa-potencia es muy alta y el beneficio obtenido de la excelente adherencia de las ruedas motrices a la "vía" puede ser significativamente menor que las pérdidas debidas a la mayor resistencia a la rotación de las ruedas y los ejes. en los rodamientos.
Por ello, podemos recomendar este camino de diseño: crear la máquina más ligera posible y con capacidad de cargarla con lastre. De esta forma será posible vincular la calidad y diámetro de los “neumáticos” con la potencia del motor y el estado del suelo del gimnasio. Ahora sobre los elementos de diseño específicos. Es mejor tener el mismo chasis para todas las variantes. Por supuesto, es aceptable utilizar cuerpos portantes y marcos de varillas, pero son mucho más complicados. Una placa de madera contrachapada de 1,5-2 mm de espesor te permitirá completar el chasis en cuestión de horas. El cuerpo se puede fabricar con una amplia variedad de materiales. Cartón y papel Whatman, hojalata y láminas de celuloide o plexiglás, papel maché y madera contrachapada fina o "piragua" de tilo: la elección depende de su gusto, capacidades y forma del "prototipo". Sin embargo, si aún no te has decidido por ninguna de las opciones, te recomendamos probar la espuma. La forma más sencilla de darle a este material la forma deseada es con un cuchillo y papel de lija, es incomparablemente más fácil ahuecar huecos en él que en la madera. Y terminar la superficie con una capa de papel fino precortado y papel de aluminio dará rápidamente el efecto deseado. Solo queda masillar un poco en algunos lugares y pintar la carrocería terminada. Si usó espuma plástica de grado PS (los modelistas lo llaman blanco), no use masillas nitro, barnices nitro ni esmaltes. No afectan únicamente a la espuma de PVC (amarilla). Pequeños elementos le darán a la carrocería un aspecto completamente terminado: faros, manijas, molduras, simuladores superiores de escotillas y parachoques, etc. Ahora vamos a lo más importante: el chasis. Empecemos por las ruedas. Por supuesto, no es difícil encontrar unos ya hechos, a partir de juguetes rotos. Algunos se parecen a los reales, tienen neumáticos con ranuras de goma y se agarran al suelo de forma fiable. Pero es posible que tengas que fabricar estas piezas tú mismo, especialmente si se elige como prototipo un coche histórico o un coche récord moderno con ruedas en forma de cuchillo. Aquí pueden ayudar... Chupetes, ¡los chupetes más comunes y corrientes! Sus arandelas redondas de plástico se pueden convertir fácilmente en cualquier rueda. El trabajo no es difícil. Es necesario cortar, con un trozo de hoja de afeitar sujeto en una brújula, los “neumáticos” de láminas de caucho denso o microporoso y sujetarlos entre pares de arandelas. Durante el montaje, todas las juntas se recubren con cola BF-2 o Unicum. Tras comprimir la goma, el tubo central de cobre se expande por ambos lados, sujetando de forma segura todo el conjunto a través de las juntas.
El rodillo se presiona contra el “neumático” por el peso del modelo; la relación de transmisión se puede cambiar seleccionando el diámetro del rodillo de fricción.
Las figuras muestran varias opciones para montar ruedas y ejes en cojinetes de chasis. Utilice el que le parezca mejor. La tarea principal es garantizar la rotación más sencilla de los elementos. En el modelo ensamblado, es necesario comprobar si las piezas giratorias no se atascan cuando se desplazan hacia un lado, lo que es posible durante la carrera. La transmisión del motor al eje motriz, a menos que las ruedas estén montadas directamente en el eje del motor, también debería tener pérdidas mínimas. En la mayoría de los casos, es mejor dejar un pequeño deslizamiento en la marcha que frenar los ejes con una gran carga lateral por la tensión de la correa o por la presión del rodillo de fricción. Para reducir el impacto de superficies irregulares, tiene sentido trabajar con una suspensión blanda. Una de las soluciones es un soporte del eje delantero perfilado con ballestas. El dispositivo de parada está montado en la carrocería, las bigoteras de la máquina se extienden hacia arriba (el lateral está prohibido por las reglas). Como máquina automática se utiliza un interruptor de palanca con un resorte debilitado, que rompe el circuito de alimentación del motor, o un microinterruptor casero. Autor: D.Shepilov
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