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MODELADO
Micromotor MARZ-2,5. Consejos para un modelador
Directorio / Equipos de radiocontrol Inmediatamente después de comprar un micromotor nuevo, contrariamente a las estrictas prohibiciones de las instrucciones, debe ser... completamente desarmado. La única conexión que se puede dejar intacta es el cigüeñal con un cojinete de bolas principal prensado. En muchos casos, el rodamiento está tan apretado que intentar soltarlo sin un extractor especial significa arruinar las piezas a sabiendas. Después del desmontaje, cada pieza se lava a fondo con un cepillo duro en agua caliente y jabón para lavar ropa. Es conveniente trabajar con cepillos de dientes con clip y limpiapipas o máscara de pestañas líquida. Entonces es útil enjuagar el motor con queroseno o gasolina pura, pero en la mayoría de los casos es suficiente un "baño" de agua. Inmediatamente después de limpiar las piezas, se secan en una estufa eléctrica hasta que el agua en un dedo mojado o un algodón chisporrotee ligeramente al tocar las piezas calentadas. El calentamiento debe controlarse continuamente, especialmente si hay varias partes en funcionamiento al mismo tiempo: la velocidad de su calentamiento es muy diferente y depende de muchos factores: el área de contacto con la loseta, la masa y la capacidad calorífica del material de la pieza, su configuración y superficie exterior. Ahora puede asumir el mismo refinamiento del micromotor. Comencemos con la tapa trasera, que lleva los conjuntos de carrete y carburador. En primer lugar, examinemos cuidadosamente los detalles del carburador. En la mayoría de los motores, el futorka se encuentra en su lugar con un espacio "inconcebible". Se puede eliminar introduciendo una bola de acero O 8-10 mm del viejo rodamiento de bolas en el orificio cónico de salida de la futorka y golpeándola ligeramente con un martillo ligero. Lo principal es no exagerar. Es mejor aumentar gradualmente el golpe hasta que, al probarse, el futhorka no entre en la pared con una ligera interferencia. Esto eliminará la fuga de combustible fuera de los orificios de rociado, lo que provocará un funcionamiento inestable y un arranque deficiente.
Se examina el chorro, si es necesario, se endereza y afila la aguja: el ancho del asiento, claramente visible en el cono de la aguja, debe ser el mismo en toda la circunferencia de la aguja, incluso la más mínima fuga es inaceptable en el posición envuelta del chorro. Un factor que afecta en gran medida el funcionamiento y el arranque del motor es la imprecisión del aterrizaje del avión en la pared de marea. Por regla general, los extremos de aterrizaje de la marea no se mecanizan en absoluto o se mecanizan toscamente. Esto hace que entre aire en el carburador. Por supuesto, es mucho más fácil que el aire pase a un espacio estrecho que aspirar combustible bastante viscoso; de ahí la incapacidad de arrancar el motor, llevarlo al modo y, aún más, lograr un funcionamiento estable en el modelo en constante cambio. Condiciones externas. Es posible sellar el chorro aserrando la pared y colocando arandelas plásticas elásticas debajo de la tuerca y brida del alojamiento del chorro. Ahora toca revisar el cigüeñal y su instalación en el cárter. Para empezar, se eliminan las rebabas de todos los rincones y se limpian cuidadosamente las escamas de la mejilla del cigüeñal. ¡Muchas personas olvidan que esta báscula a menudo hace mucho más daño que las virutas de metal que se dejan accidentalmente en el cárter! Durante el funcionamiento, el cojinete de bolas principal debe estar protegido de forma segura con un paño denso para evitar la entrada de partículas. Una vez más, lavando el eje con el cojinete y comprobando la facilidad de su rotación, coloque el conjunto en el cárter para control. La mayoría de los motores no tienen un sello de cárter alrededor del cigüeñal. La forma más sencilla de comprobarlo es intentar aspirar aire por la punta del cárter con el eje y ambos cojinetes montados (en estado completamente seco). Si no hay estanqueidad, deberá reproducir el sistema de sellado utilizado en el micromotor MK-12V. Inmediatamente detrás del cojinete principal, se coloca una arandela de paronita, cartón (preferiblemente de cartón prensado o cartón eléctrico), nailon o fluoroplástico con un espesor de aproximadamente 0,5 - 0,6 mm. En casos extremos, puede usar un juego de tres discos recortados de papel grueso. Su tamaño y forma exactos se pueden lograr cortando las partes del material laminar con un "cortador de círculos" (un compás apretado con un fragmento de una hoja de afeitar dura sujeta en el cajón), y primero se forma el círculo exterior y solo luego, desde el mismo centro - el interior. Es mejor usar el décimo disco, pero correcto, que el primero, aunque sea ligeramente inexacto. El cigüeñal debe deslizarse dentro de la arandela con poco esfuerzo. Esto hará que el primer rodaje sea un poco más difícil, pero después de rodar y rodar, se garantizará un sellado fiable durante mucho tiempo. La instalación del eje termina con el pegado del cojinete principal en el cárter con resina epoxi. Desafortunadamente, esta operación no se puede evitar: el primer cambio de la pista exterior del cojinete en el cárter conduce al desarrollo de la superficie de asiento, la pérdida de precisión en la posición relativa del eje del cilindro y el eje, y la despresurización de la punta del cárter. El resultado será un claro deterioro de las características del "par" debido a las partículas de aluminio incrustadas en el acero y el hierro fundido. El pegado se realiza sobre resina epoxi sin plastificar, es posible agregar polvo de bronce al pegamento del kit de pintura "similar al oro". La resina se aplica en cantidades mínimas sobre las superficies desengrasadas con acetona, después de montar el conjunto, los excesos (con un buen encolado, no deben ser) se eliminan con algodón empapado en acetona. Cabe señalar que la instalación del cojinete principal en la resina tiene sentido solo antes del primer inicio. Pospuesto "para más tarde", y definitivamente no será posible sellar el nudo. Después de que la resina se haya curado por completo (después de dos días), se instala una camisa de cilindro con un pistón y una biela en el cárter, se monta la culata y se lubrican las piezas de fricción con aceite líquido para máquinas. El contrapistón y la hélice también son necesarios para una verificación responsable: el control de la estabilidad de la posición de la biela en la manivela. En este caso, la pared con el carrete no está montada para monitorear los detalles al girar el cigüeñal. Debe girarlo lenta o rápidamente, simulando un lanzamiento, presionando y presionando el contrapistón. Si tiene suerte y el motor tiene éxito, la biela se asentará en cualquier caso cerca de la mejilla del cigüeñal. Cuando se desplaza de la mejilla, intentan girar el pistón (a menudo, el orificio para el dedo se perfora de manera incorrecta y, debido a la reorganización, puede deshacerse del deslizamiento de la biela). Si esto no ayuda, entonces el orificio en el pistón se hace con bastante precisión y la cabeza superior de la biela durará mucho tiempo. La posición requerida de la biela se proporcionará aserrando el extremo de apoyo del cárter debajo del manguito. Después de la eliminación completa de las secciones sobresalientes de las mareas del cárter debajo de los tornillos, tomará un poco (de 0,1 a 0,2 mm) para cortar la parte posterior del cinturón de aterrizaje, moler el extremo sobre el vidrio con polvo abrasivo fino ( se puede obtener frotando piel sobre piel) y, volviendo a montar el motor, comprobar el funcionamiento de la biela. Si es necesario, se repite la operación. ¿Para qué sirve? Como han demostrado las pruebas, el recurso, la potencia y el modo de funcionamiento del motor dependen casi principalmente de la posición correcta de la biela. Al inclinar el eje de la camisa del cilindro hacia atrás, fue posible salvar los motores más "desesperados", que no fueron ayudados por ningún otro método de modificación. Entonces, habiendo logrado lo requerido, ¿puede arrancar el motor? No, lamentablemente todavía no. Pero queda poco: verifique la holgura (juego) de la carrera axial del carrete y acorte el cárter a lo largo del extremo trasero. El objetivo se puede considerar logrado si el juego no supera los 0,3 mm y, antes de medir, es necesario limpiar la cascarilla del carrete y lijar su cara frontal con una lija fina. En casos extremos, se coloca una arandela de acero con un Ø interno de 2,5 mm en el vástago de transmisión del cigüeñal para proteger la biela de un deslizamiento accidental hacia atrás y su posterior rodaje en una posición fuera de diseño, así como de desmontar la biela. con la superficie áspera de la mejilla del carrete. Autor: V.Tikhomirov
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