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MODELADO
Tres secretos del mástil. Consejos para un modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol El mástil es la “base” del aparejo de navegación de un barco, su unidad principal. El papel del mástil es multifuncional, de su diseño y ubicación en el barco depende el área, configuración y aerodinámica de las velas, la capacidad de regular su empuje, la ubicación de la orza y mucho más. Por tanto, la elección del tipo y diseño del mástil determina tanto las características de diseño del barco como el nivel de eficiencia de sus velas. Esta elección se vuelve más complicada al crear un pequeño recipiente desmontable, cuando hay que "conciliar" requisitos tan contradictorios como la resistencia y confiabilidad de las piezas con su peso mínimo y el embalaje compacto del recipiente desmontado. Especialmente al construir un mástil. Las principales tareas que se resuelven en este caso son las siguientes: elegir el tipo de mástil y materiales para su fabricación, elegir la opción para su diseño estructural (incluido el método de fijación de la vela mayor) y, finalmente, elegir el diseño de los escalones. . El secreto: elegir el tipo de mástil La resistencia del casco de un velero pequeño, que es menor que la de un barco “macizo”, obliga a aumentar la resistencia del mástil. La tarea de reducir su peso al mínimo reduce la gama de materiales adecuados. Por lo tanto, los mástiles de madera son demasiado pesados, se deforman y se pudren debido a la humedad, son difíciles de fabricar y no es fácil obtener madera de alta calidad para ellos. Lo mismo, salvo la “fobia al agua”, se puede decir de los mástiles de fibra de vidrio hechos en casa. Por lo tanto, los tubos de duraluminio de paredes delgadas se convirtieron en el material más adecuado. Especialmente después de que los pequeños entusiastas de la vela dominan dos operaciones: montar la tapa superior y convertir el mástil en un truss. Este último mejora significativamente la relación resistencia/peso. El mástil se coloca en el barco con tirantes laterales y de proa: obenques y estay (Fig. 1a), o con tirantes laterales (Fig. 1b), o libremente (Fig. 1c) y asegurado en dos puntos. La ubicación del punto inferior (escalones) no depende del tipo de mástil, el superior depende: para uno libre, estos son los socios: un orificio en la viga transversal; para desabrochados: los puntos de fijación de tirantes o tirantes ubicados encima del socio. Los obenques reducen significativamente la carga sobre el mástil y el casco del barco (pero complican su diseño). El ángulo entre cada cable y la vertical debe ser de al menos 11°.
Puede convertir mástiles comunes en mástiles de celosía (Fig. 2) utilizando tres tirantes hechos de cable de acero con un diámetro de 2-3 mm (rombovantes y puntales transversales) - esparcidores. (La rigidez de la armadura aumentará si se instalan dos filas de crucetas). El ángulo entre las vigas de diamante y el mástil debe ser de al menos 8°.
Se pueden utilizar rombosovats para ajustar la curvatura del mástil, cambiando así el perfil de la vela mayor y, como resultado, su empuje. Esto se hace usando un cordón de tornillo. Al girar el cuerpo del elemento de amarre, se acorta o alarga, y la punta de diamante adjunta al mismo cambia simultáneamente la presión sobre el espaciador y, por lo tanto, la curvatura del mástil. La junta superior se ensambla a partir de un perfil de aluminio en forma de U de paredes delgadas, que se utiliza en la construcción para sujetar vidrios de ventanas. Se le da la forma deseada con martillo y mandriles (Fig. 4) o tirando entre dos rodillos con ranuras de formas correspondientes. Las secciones terminadas del perfil procesado se fijan al mástil con tornillos o tornillos autorroscantes con un diámetro de 3-4 mm. Los agujeros para los tornillos se perforan antes de que el perfil comience a deformarse.
El empuje de la vela mayor depende de la forma en que está conectada al mástil. Dado que un barco pequeño tiene una superficie vélica pequeña y la resistencia del casco y la tripulación es relativamente alta, esta relación desfavorable (en comparación con un yate grande) perjudica la capacidad de un barco pequeño para moverse contra el viento. Por lo tanto, es importante observar dos cosas que no se deben hacer. En primer lugar, no deje espacios entre el mástil y la vela mayor, porque el aire que los atraviesa desde el lado de barlovento de la vela reduce significativamente el empuje, especialmente en rumbos cerrados. Esto sucede si la vela mayor está sujeta a anillas (Fig. 3a), bucles, cordones o correderas que se deslizan a lo largo de un riel fijado al mástil. No habrá "agujeros" si la vela mayor está fijada en el lypaz, una ranura longitudinal en la parte trasera del mástil (Fig. 3b). En segundo lugar, no cree un saliente entre el mástil y la vela mayor, porque la alteración de la suavidad del perfil de la vela, especialmente al principio, también perjudica la tracción. Este problema se está resolviendo paso a paso. Un mástil en forma de lágrima, de difícil obtención o fabricación, ayuda a mejorar la suavidad del perfil. Pero puedes hacer que el mástil gire, entonces el paso entre él y la vela mayor será menor. Y si utilizas un bolsillo, el perfil de la vela quedará completamente liso (Fig. 3c). Por supuesto, la forma más sencilla es hacer girar el mástil libre. ¿Qué pasa con el desabrochado? A primera vista, el estay y los obenques estorban. Pero si el soporte del cable se mueve a un punto (Fig. 5b), entonces el mástil podrá girar hacia la izquierda y hacia la derecha entre 15 y 20°, lo cual es suficiente. Con una fijación de bolsillo de la vela mayor tampoco todo es sencillo, ya que genera muchos problemas. Se sabe que el mástil resiste mejor las cargas, incluso las del foque, si sus obenques y estayes no están sujetos en la parte superior, sino debajo, a una distancia igual a 0,12-0,25 de la longitud del mástil. Es aconsejable colocar el estay por debajo de los obenques, o al menos al mismo nivel. Entonces, el bolsillo en la vela mayor te obliga a colocar los obenques y permanecer solo en la parte superior y usar solo la vela de estay superior, lo que ejerce la carga máxima sobre el mástil. El mismo bolsillo no permite equipar el mástil con mangos de diamante, por lo que es necesario aumentar significativamente su resistencia y rigidez y, por tanto, su peso. Segundo secreto: la elección del diseño del mástil La articulación de las rodillas del mástil (Fig. 6) depende del método de fijación de la vela mayor. La opción "a" es universal; "b" se utiliza, por regla general, para un mástil libre; opción "c" - para desabrochar con lypaz. Los eslabones del lykpaz deben encajar correctamente, por lo que los codos adyacentes deben fijarse en una posición estrictamente definida durante el montaje. La opción más sencilla es utilizar una cabeza de tornillo o un remache que encaje en la ranura del extremo inferior del codo superior (Fig. 6, elemento 6).
La resistencia del mástil también se ve afectada por la forma en que se fija la botavara. En particular, a un mástil de paredes delgadas “no le gusta” tener agujeros. Esto se tiene en cuenta en la versión presentada (Fig. 7). La botavara se fija al mástil con una abrazadera de cobertura, que es fácil de fijar a la altura deseada.
Puede fijar el grátil inferior de la vela mayor a la botavara con un pestillo o con un bolsillo (este último es más fácil aquí, no crea ninguna dificultad). Se hace un corte en el bolsillo para el paso del tensor de la botavara, que es necesario para las velas mayores Bermuda, cangrejo (incluido guari), sprint y, a veces, inclinadas (si el grátil está unido a la botavara y no al sable). Es mejor apretar el estay, los obenques y el tensor de la botavara con un cordón suave: un extremo de nailon con un diámetro de 3,5 a 5 mm, pasado varias veces entre dos anillos; con una superficie vélica de más de 10 m2 se pueden utilizar eslingas de tornillo. El tercer secreto: la elección del diseño de los escalones. Si el mástil no debe girar, como en las velas mayores inclinadas y latinas, los agujeros en los escalones se hacen rectangulares o cuadrados (Fig. 8a). Las espuelas pueden encajar en estos orificios firmemente o con un espacio de 3 a 5 mm en cada lado. Los escalones instalados en las vigas transversales o longitudinales de embarcaciones y balsas inflables, catamaranes y trimaranes permiten, si es necesario, colocar el mástil horizontalmente en cualquier dirección (Fig. 8c).
Brevemente sobre la aplicación de las estructuras consideradas. Para los mástiles, se suelen utilizar tubos hechos de aleaciones D16 o D16T con un diámetro de 35 a 70 mm y un espesor de pared de 1,5 a 2 mm, con menos frecuencia de 2,5 mm. Con una superficie de gruta inferior a 4,5 m2, los mangos de diamante no son rentables: algunos ahorros de peso no justifican el coste de la mano de obra, los materiales y, lo más importante, el tiempo de montaje y desmontaje. La boca G se fija con un bolsillo, principalmente en el aparejo KET (mástil más vela mayor) con mástil libre, especialmente con una deriva de hasta 4 m2. Esta solución da el máximo efecto: las ventajas del diseño funcionan, pero las desventajas no tienen por dónde aparecer: no hay foque ni obenques. Además, tiene sentido utilizar un bolsillo en las velas mayores en tipos de aparejos con mástil corto: garfio, sprint, latina y con inclinación. Las ventajas de esta solución superan con creces las desventajas: el foque superior, aunque tiene la mayor superficie posible, no ejerce demasiada presión sobre el casco. En este caso, el mástil suele estar libre, ya que la diferencia de peso con el desabrochado es relativamente pequeña. Es fácil de quitar e instalar y ponerle una vela mayor. Un mástil libre se utiliza a menudo en una versión intermedia, cuando la vela mayor, el aparejo del KET, se complementa con un foque ligero con vientos suaves (es decir, se convierte en el aparejo de un SLOOP). Al mismo tiempo, el foque no genera grandes cargas y el mástil resulta relativamente ligero. Algunas palabras sobre equipo La jarcia firme (obenques y estayes, obenques de diamantes) está hecha de acero: no se estira, es bastante delgada y, por lo tanto, tiene poca resistencia al viento parásito. Normalmente se trata de cables de acero galvanizado o inoxidable con un diámetro de 2-3 mm. En el peor de los casos, solo un cable con un diámetro de 2 a 2,5 mm. Es más fuerte, pero puede romperse repentinamente (normalmente cerca del punto de disparo al final del tackle). El cable “advierte” de destrucción: primero, se rompen sus hilos individuales. Aparejo de labor: drizas (aparatos para izar velas), escotas (para controlar las velas), tachuelas y tensores están hechos de cables vegetales o sintéticos (con mayor frecuencia, nailon). Estos últimos son preferibles, son más duraderos y no temen a la humedad. Las drizas están hechas de una cuerda trenzada a modo de cordón, ya que la retorcida (generalmente de tres hilos) se estira bajo la carga y las velas se “hunden”, perdiendo su forma. Se permite un cable con un núcleo formado por un haz de hilos en una trenza gruesa y fuerte, de modo que cuando la driza se estira bajo carga y luego se comprime sin carga, los hilos del núcleo no atraviesan la trenza. El diámetro de las drizas es de 6 a 10 mm (con una superficie de vela mayor de más de 7 m2, las drizas a veces están hechas de cable de acero). Las láminas tienen un diámetro de 8-12 mm. Se pueden fabricar, especialmente con una superficie de vela pequeña, a partir de un cable retorcido, aquí el estiramiento no es tan importante y es más cómodo de sostener en las manos. Las buenas escotas de foque están hechas de cuerda de polipropileno; es notablemente más ligera que otras, lo que mejora el control del foque con vientos suaves. El área de vela de un barco monocasco se puede determinar aproximadamente mediante la fórmula: Smáx=kLB, donde Smax es el área vélica permitida; k - coeficiente de estabilidad (según el diseño de la embarcación: para kayaks k = 0,6...0,7, para botes inflables k = 0,7...1, para botes de remos k = 1...1,2); L y B son la longitud y el ancho del buque en la línea de flotación. Dependiendo de las características del vaso se podrá ajustar el resultado obtenido. Pero no es seguro “inflar” la resistencia al viento. Es mejor, dividiéndolo en principal y adicional, ampliar el “armario” de vela, utilizando las velas principales con vientos medios, las adicionales con vientos ligeros, las tormentosas con tiempo fresco (principalmente la vela mayor, la zona de que debería ser 2-3 veces menor que el principal). A veces se utiliza un foque en lugar de una vela mayor de tormenta si su superficie es adecuada y su resistencia es suficiente. Como velas adicionales, se utilizan principalmente velas de estay de mayor superficie y tejido más ligero (que las principales). Con una superficie de vela mayor de hasta 6 m2, es posible aumentar el "guardarropa" sin costos financieros significativos y con costos laborales relativamente bajos, utilizando tirantes de foque hechos de una película de polietileno común. Autor: Yu Kuzhel
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Comentarios sobre el artículo: Valery Una lectura muy útil para la tetera. Decidí hacer el equipo de navegación más simple para el barco, como una orza con una vela de 1.5 metros cuadrados. Resultó que ni siquiera sé cómo se llama. Gracias al autor.
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