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MODELADO
Modelo de entrenamiento de vuelo en línea de la aeronave. Consejos para el modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol Hoy en día, el modelismo acrobático con cuerdas difiere significativamente de los modelos deportivos tradicionales: hoy en día, la creación de modelos no la realizan en la mayoría de los casos aquellos que van a participar en competiciones deportivas, sino aquellos que simplemente quieren sentir la sensación mágica de poder sobre obedientes acrobacias aéreas con cuerdas. Al mismo tiempo, los talleres de modelismo brindan una ayuda considerable a los modelistas principiantes de aviones, donde pueden adquirir tanto juegos completos de elementos para ensamblar modelos de cuerda como piezas individuales y espacios en blanco para su fabricación. También hay empresas comerciales que distribuyen sus productos por correo. Sin embargo, todavía hay entusiastas para quienes el verdadero placer no es sólo pilotar el modelo, sino también el proceso de diseñarlo y fabricarlo de forma independiente. Llamamos la atención de estos entusiastas sobre una acrobacia aérea de entrenamiento sencilla y muy voladora para un motor de compresión con una cilindrada de 2,5 a 3,5 cm3. El modelo está diseñado según el diseño de ala baja con ala simétrica. Al crear el modelo, se utilizaron ampliamente materiales bastante accesibles, en particular, en la fabricación de muchas piezas se utilizaron varias reglas escolares de madera. Además, se utilizaron en pequeñas cantidades espacios en blanco de balsa y tilo, así como listones de pino. El fuselaje del modelo se ensambla a partir de placas de madera (reglas escolares de 2 mm de espesor), listones de pino con una sección de 3x3 mm y madera contrachapada de 3 mm de espesor. Cabe señalar que el ancho de las reglas suele ser insuficiente para los espacios en blanco de las paredes del fuselaje, por lo que deberán pegarse en pares con pegamento epoxi. Además, es recomendable llevar su espesor a 1,5 mm mediante un sencillo dispositivo compuesto por un taladro eléctrico y un disco abrasivo. Los marcos también se cortan a partir de reglas con un espesor de 2,5 a 3 mm. El fuselaje se ensambla sobre una grada simple: una tabla plana. Primero, se ensambla el panel superior del fuselaje; para esto, se contornea una pared cortada de una regla con listones de pino con una sección de 4x4 mm; la unión se realiza mediante cola epoxi. Después de que el pegamento se haya polimerizado, el panel superior se fija sobre la tabla de grada y al panel se fijan marcos y un saliente de cola de tilo. A continuación, se fijan los largueros inferiores a los bastidores (en esta etapa de montaje deben ser macizos, desde el compartimento del motor hasta el saliente de cola) y barras de haya del soporte del motor con una sección de 6x10 mm. Todos estos elementos del fuselaje están conectados en las juntas mediante pegamento epoxi.
Antes de comenzar a coser el fuselaje, se pega un tanque de combustible al fuselaje, soldado con hojalata de 0,3 mm de espesor. El tanque es un paralelepípedo rectangular con una capacidad de aproximadamente 50 ml, en el que se sueldan tubos de cobre: un tubo de llenado, drenaje y alimentación. Sobre este último se introduce desde el interior del depósito un tubo flexible de silicona con un peso en su extremo, que garantiza la entrada de combustible en cualquier evolución del modelo. Después de instalar el tanque, las paredes laterales e inferiores del fuselaje se ajustan y pegan. A continuación, se hace un corte para el ala en las paredes inferior y lateral del fuselaje, y se une una protuberancia de tilo al marco No. 4 con una tuerca con una rosca M4 pegada para sujetar el ala. Después de eso, la cuna debajo del ala se sella con chapa de tilo de 1 mm de espesor. La cola horizontal tiene incrustaciones y su marco está pegado con listones de tilo. Después del montaje, se redondea el borde frontal del estabilizador, se lija su marco y se cubre con una película de lavsan metalizada. El ascensor está cortado de una placa de balsa. Después de imprimar y pintar, se conecta de forma articulada al estabilizador con tres bucles en forma de ocho hechos de hilos de nailon. El estabilizador terminado se fija con pegamento epoxi en la ranura del saliente de la cola del fuselaje. La aleta es totalmente de balsa; después de lijar, imprimar y pintar, también se fija al corte en la cola del fuselaje. El fuselaje ensamblado se imprima y se pinta con esmalte para automóvil tipo "sadolin", una pintura opaca, resistente al combustible y con buen brillo; lo mejor es pintar con pistola, pero se obtiene un buen resultado al aplicar revestimiento mediante esponja de espuma (hay que comprobarlo primero, no se disuelve si la esponja utilizada es esmalte). Es aconsejable empezar a fabricar el ala preparando nervaduras con reglas escolares de 2 mm de espesor, bordes de ataque y salida y alas de larguero con listones de pino. Las costillas se cortan con una sierra de calar con un pequeño margen para el procesamiento final, que se realiza mejor con un dispositivo simple. Este último consta de dos plantillas de duraluminio realizadas según el perfil del ala y dos varillas roscadas con tuercas. Los espacios en blanco de las nervaduras se colocan entre las plantillas y se aprietan con pernos y tuercas; El paquete de costillas resultante se procesa en conjunto para que queden exactamente iguales. El ala también se ensambla utilizando una grada hecha de una tabla plana con un plaz adjunto: una hoja de papel con un marco de ala de tamaño natural representado en ella. Inicialmente, las piezas del marco se fijan en la grada con pinzas para la ropa y alfileres de costura, y después de comprobar la precisión del montaje y la ausencia de deformaciones, las costuras se rellenan con pegamento epoxi. En la parte media del ala se pegan tres protuberancias de cal: cerca del borde de salida para fijar el ala al fuselaje, en la zona del larguero, para fijar el tren de aterrizaje y en el borde de ataque, para un haya. pasador con un diámetro de 6 mm. La superficie del ala entre las dos costillas centrales se sutura con una chapa de tilo de aproximadamente 1 mm de espesor. En la nervadura final de la media ala derecha, se fija un peso de plomo de 20 g entre las bridas del larguero con hilos y pegamento. El balancín de control está cortado de una lámina de duraluminio de 3 mm de espesor, para su instalación en el ala se utiliza una caja de listones de tilo pegados entre las bridas del larguero. Los cables del cable de control (se encuentran en el interior del ala, entre el balancín y los cables) están hechos de hilo de acero doblado. En el lugar donde los cables salen por los orificios de la punta del ala, se instalan dos resortes, enrollados vuelta a vuelta con un cable con un diámetro de 0,3 mm. El sistema de control del modelo utiliza aletas que, cuando el ascensor sube (la manija se tira hacia sí misma), se desvían hacia abajo en un ángulo de aproximadamente 10 grados, lo que mejora un poco las características de vuelo del modelo y facilita el aterrizaje. Las aletas son totalmente de balsa, cada una de ellas, después de lijar y pintar, está articulada al ala con bucles en forma de ocho hechos de hilos de nailon. Las trampillas están unidas entre sí mediante una barra de torsión de alambre de acero de 1,5 mm de diámetro. El chasis del modelo está doblado con alambre OBC de 3 mm de diámetro. Las ruedas son de plástico, recubiertas de goma, de unos 40 mm de diámetro y unos 10 mm de grosor, procedentes de un juguete para niños. Fijación de las ruedas al chasis - desde el interior con arandelas de acero soldadas a los semiejes y desde el exterior - con tuercas y contratuercas con rosca M3. El tren de aterrizaje se fija a la parte central del ala mediante un soporte de duraluminio mediante tornillos autorroscantes.
El capó del motor está pegado con dos capas de fibra de vidrio y resina epoxi sobre una pieza de plastilina. Después de la polimerización del aglutinante, la pieza de trabajo se lija y se recubre con esmalte automático. El capó se fija al fuselaje mediante tornillos autorroscantes en miniatura. Las cualidades de vuelo del modelo en general y la capacidad de control en particular dependen en gran medida de la alineación elegida correctamente: debe coincidir con el punto correspondiente al 20-25 por ciento de la cuerda del ala, contando desde el borde de ataque. Para ajustar la alineación a la óptima, puede utilizar un peso, instalándolo en la parte delantera o trasera del fuselaje. Para realizar acrobacias aéreas, conviene utilizar cables de acero con un diámetro de 0,25-0,3 mm y una longitud de al menos 15 metros. Tiene sentido probar el nuevo modelo con tiempo tranquilo. Para arrancar el modelo se necesitan dos personas: el piloto sostiene la palanca de control y el mecánico arranca y regula el motor, además de sujetar el modelo hasta el arranque, que se realiza por orden del piloto. El modelo despega, por regla general, después de una carrera de 2-3 metros. A continuación, el piloto debe mover ligeramente la palanca de control hacia sí mismo (esto se hace moviendo todo el brazo, no la mano), elevar la acrobacia aérea a una altura de unos 2 metros y dominar el control del modelo en vuelo horizontal. Y solo después de esto podrás pasar a las maniobras acrobáticas más simples: colinas, giros y picados, y luego a figuras más complejas: bucles clásicos y cuadrados y ochos. Autor: I.Sorokin
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Comentarios sobre el artículo: invitado ¡Bien hecho! Atraer a los jóvenes al modelismo aeronáutico.
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