|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Triciclo Triada-350. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Normalmente el dicho se refiere a la quinta rueda. Sin embargo, algunos diseñadores de automóviles utilizan la fórmula que se refleja en el título de nuestro material. Realmente consideran superflua la cuarta rueda del coche. Juzgue usted mismo: a diferencia de un taburete de cuatro patas, un taburete de tres patas no se balancea ni siquiera sobre una base irregular (recuerde el de la escuela: se puede dibujar un avión a través de tres puntos, y solo uno). En consecuencia, el bastidor del triciclo será más rígido y la máquina en sí resultará más ligera y resistente (y, por tanto, más barata). Por supuesto, los triciclos tienen menos estabilidad en las curvas que los vehículos tradicionales de cuatro ruedas, pero esto no es una razón para abandonar tal disposición. Entonces, siguiendo este principio, sería necesario abandonar hace tiempo el triciclo con sidecar. Sin embargo, estos coches son populares en todos los países del mundo y no tienen una tasa de accidentes mayor que los vehículos de cuatro ruedas. No hace falta decir que las ventajas de los triciclos han atraído a los diseñadores desde los albores de la ingeniería automotriz. Al fin y al cabo, el primer coche de pedales de Kulibin, el primer vagón de vapor de Cugno y el primer coche de gasolina de Benz eran de tres ruedas. Los diseñadores de empresas de fama mundial como BMW, Messer-Schmitt, Zundapp, Heinkel y muchas otras equiparon sus coches con tres ruedas. En las ciudades de Europa se pueden encontrar bastantes camiones ligeros de tres ruedas, y en las ciudades de Asia, incluso taxis de tres ruedas. Más recientemente, la famosa empresa Mercedes también invirtió su ácaro en la creación de triciclos, y en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 presentó un coche pequeño y poco común llamado Mercedes F300 Life-Jet. El Mercedes de tres ruedas es tan inusual que probablemente tenga sentido hablar más sobre este coche. Lo principal es que su diseño, que tiene una mayor estabilidad en las curvas, puede convertirse en un modelo tentador en el desarrollo de triciclos caseros.
La idea principal de esta máquina es darle a la persona esa sensación de libertad y disfrute del movimiento, como cuando conduce una motocicleta. Y al mismo tiempo garantizar el nivel de confort y seguridad característico del coche. Principales características técnicas:
Los representantes de la empresa "Daimler-Benz" afirman que el factor decisivo para la organización de la producción en serie del triciclo será la reacción del público; Si le gusta Life-Jet, será posible iniciar la producción del automóvil en uno o dos años. Sin embargo, volvamos a los triciclos más sencillos, a los que fueron creados en nuestro país por diseñadores de automóviles aficionados. Entre ellos se encuentran V. Taranukha de Jarkov, E. Rudyk de Kiev, G. Malinovsky y E. Molchanov de Moscú, y muchos otros. Debo decir que tanto los diseñadores como los probadores de triciclos dieron las críticas más favorables sobre este tipo de máquinas. Por supuesto, el control de los triciclos era diferente al control de los coches tradicionales (sin embargo, no más que conducir una motocicleta con sidecar). Presentamos otro vehículo de tres ruedas, denominado "Triada-350". Se trata de un triciclo doble de dos puertas de mayor confort con un motor de dos cilindros IZH-Yu-5 refrigerado por líquido con un volumen de trabajo de 350 cm3 y una potencia de unos 23 CV. El triciclo tiene un bastidor tubular espacial y una carrocería con bastidor tubular de construcción mixta (madera contrachapada, espuma, fibra de vidrio más epoxi). La parte trasera del chasis del automóvil está hecha como una motocicleta IZH-YU-5: con una horquilla oscilante, amortiguadores hidráulicos de resorte "Izhevsk" estándar y una transmisión por cadena desde el motor a la rueda trasera. El eje delantero es de un cochecito motorizado FDD con suspensión de barra de torsión, amortiguadores hidráulicos y ruedas. De ellos también hay un mecanismo de dirección de piñón y cremallera con un eje de dirección y una rueda. El aspecto de la parte delantera de la carrocería está determinado en gran medida por la forma del parabrisas. La "Tríada" utilizó el cristal trasero del VAZ-2108 (tal vez "Tavria" o M-2141) junto con parte de la puerta trasera. Las ventanillas laterales y traseras están talladas en plexiglás de 4 mm. Con una actitud cuidadosa hacia ellos y un tratamiento regular con cosméticos para automóviles, el plexiglás conserva su transparencia durante mucho tiempo. La soldadura del bastidor del automóvil se realizó sobre una grada: una lámina de aglomerado de tamaño adecuado pintada con pintura blanca a base de agua. Sobre él se dibujó un saliente planificado del marco y se clavaron barras de madera para fijar los elementos tubulares del marco. Además, se utilizaron abrazaderas y tornillos sencillos, así como alambre de tejido suave. Los elementos tubulares del marco preparados para el montaje se ajustaron entre sí y se unieron temporalmente, para lo cual se perforaron agujeros tecnológicos en ellos, por los que se pasó un alambre de tejer. Los tubos así preparados estaban conectados mediante dos o tres puntos de soldadura; Después de una minuciosa comprobación de la simetría, finalmente se soldaron las uniones. Además, los elementos simétricos del marco se cocinaron en pequeñas secciones a su vez, lo que permitió evitar la correa térmica de la estructura, difícil de quitar. En un coche casero, incluso la parte más pequeña y difícil es la carrocería, especialmente el portaequipajes. Hay muchas opciones para el diseño de este complejo conjunto espacial: un cuerpo de fibra de vidrio, pegado sobre un bloque o en una matriz, de chapa, madera contrachapada o tableros duros, ensamblado sobre un marco de madera o metal, así como fragmentos de carrocerías de serie utilizando piezas metálicas caseras. Sin embargo, la carrocería del "Triad" queda fuera de esta lista: tiene un marco tubular ligero con marcos de ventanas fijos. Esto no estaba destinado tanto a la resistencia estructural sino a la forma. La carcasa se formó utilizando marcos de madera contrachapada livianos montados en el marco, el espacio entre los cuales se rellenó con secciones de espuma de construcción. A continuación, la superficie de la espuma se llevó a un espesor de 20 mm, se niveló y se pegó con dos o tres capas de fibra de vidrio sobre un aglutinante epoxi en el exterior y una capa en el interior. Salón tapizado en polipiel. Como resultado, la estructura tubular pareció hundirse en el espesor de la espuma y la tapicería. El resultado es una carrocería ligera y duradera. Cabe señalar que las puertas, cada una de las cuales tiene su propio marco tubular, se formaron integralmente con la carrocería y se separaron solo después de pegar su superficie con fibra de vidrio. El acristalamiento de las puertas - del plexiglás, la hoja de la ventana - móvil, sectorial. El suelo de la carrocería está hecho de madera contrachapada de 10 mm de espesor, cubierto con varias capas de aceite secante caliente y pintado con albayalde. La carrocería del "Triad" tiene un maletero detrás de la espalda del conductor, encima de la rueda trasera. La carrocería tiene bisagras en la parte delantera del bastidor y en la parte trasera se apoya en el bastidor con una partición para equipaje y se fija con un par de tuercas de mariposa. Este método de montaje proporciona un cómodo acceso al motor durante su mantenimiento: sólo es necesario levantar la parte trasera de la carrocería y sostenerla con una rejilla plegable. Los pedales de mando del vehículo están montados en el habitáculo, sobre un eje fijado en los largueros del bastidor. El accionamiento del mecanismo de embrague y la válvula de mariposa del carburador se realiza mediante cable. El accionamiento del freno es hidráulico. No hubo dificultades con los mecanismos de freno de las ruedas delanteras: se basan en las unidades estándar del sistema de frenos del cochecito motorizado FDD. El accionamiento de las pastillas de freno de la rueda trasera se convirtió de mecánico a hidráulico utilizando cilindros de freno que funcionan desde una silla de ruedas motorizada.
La palanca de cambio de velocidades está montada a la derecha del asiento del conductor en el soporte central del bastidor. Está conectado a la palanca del eje de cambio mediante dos varillas tubulares rígidas a través de una palanca intermedia de dos brazos. La primera marcha se activa moviendo la palanca desde punto muerto hacia adelante, la segunda, tercera y cuarta, moviendo secuencialmente la palanca desde punto muerto hacia atrás. El motor Triad se arranca usando una manija montada debajo del panel de instrumentos a la derecha del conductor y conectada con una cuerda de nailon a un tambor montado en el eje de arranque del motor en lugar de la palanca de arranque. Para ello, se enrollan tres vueltas de cuerda en el tambor. La dirección no es diferente de la que funciona en el FDD. La única novedad es que el anticuado volante normal ha sido sustituido por el llamado volante deportivo de diámetro reducido. Como ya se mencionó, el Triad tiene un motor de motocicleta refrigerado por líquido. Hubo un tiempo en que la aparición de tales motores inspiró una nueva corriente en la industria automotriz amateur, brindando a los aficionados al bricolaje no solo una unidad de potencia potente y confiable, sino también de funcionamiento estable. El radiador del sistema de refrigeración del motor del Triad está instalado en la parte delantera del vehículo, en un túnel remachado de chapa de aluminio. También hay un ventilador eléctrico (de la calefacción "Zhiguli") y un deflector de hoja que permite dirigir el flujo de aire tanto hacia el interior como hacia el exterior, debajo del suelo de la cabina. El tanque de combustible del triciclo está hecho de un recipiente de aluminio de 10 litros que tiene incorporada una llave de sumidero de combustible estándar para motocicletas. El depósito está fijado en la parte delantera de la máquina. Suministro de combustible desde el tanque - por gravedad. Conducir un coche de tres ruedas no supone ninguna dificultad especial. Lo único que conviene determinar de una vez por todas es el valor de la velocidad óptima en las curvas. Esto se puede hacer en un sitio asfaltado libre. Al girar hay que intentar llevar el coche a la separación de las ruedas delanteras e incluso conducir sobre dos ruedas, una delantera y una trasera (así, por cierto, enseñan a conducir motos con sidecar). Es importante fijar en la mente la sensación de una rueda levantada; esto ayudará a determinar la velocidad al pasar en una curva en particular. De lo contrario, conducir un coche de tres ruedas no es diferente a uno de cuatro ruedas. Autor: I. Zhukov
Una nueva forma de controlar y manipular señales ópticas
05.05.2024 Teclado Primium Séneca
05.05.2024 Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo
04.05.2024
▪ Polonia crea agencia espacial nacional ▪ Definición de objetos transparentes ▪ Teléfono inteligente económico Huawei Ascend Y540
▪ Sección del sitio Seguridad laboral. Selección de artículos ▪ artículo ¿Quién organizó el levantamiento? expresión popular ▪ artículo ¿Cómo nació el Minotauro? Respuesta detallada ▪ artículo Perforador. Descripción del trabajo ▪ Artículo Bobina de extensión. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. ▪ artículo Lugar de trabajo. secreto de enfoque
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artículos interesantes. sección 
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página