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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
auto laguna. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Mi automóvil fue registrado en la policía de tránsito el 16 de agosto de 1995. Y ya el 17 por la mañana, toda la familia se fue de viaje por la ruta Tyumen - Ufa - Naberezhnye Chelny - Tolyatti - Tyumen. En dos semanas, los primeros 4 mil km se enrollaron en el velocímetro. ¿Fue aterrador embarcarse en un rally tan largo en un automóvil nuevo y completamente nuevo? No, porque había cien por ciento de certeza que la “Laguna” no te defraudará. Después de todo, cada elemento estructural, cada posible matiz de su comportamiento en la carretera, calculé cuidadosamente de antemano y no hice nada al azar. La carrera demostró: "Laguna" es un automóvil muy confiable, económico y fácil de usar. Durante el viaje, no hubo una sola avería. El consumo de combustible en la carretera fue de solo 8,7 litros cada 100 kilómetros. Las comodidades solo se pueden apreciar montando la "Laguna". El periodista de Tyumen S. Sentyabrsky, que participó en las pruebas de carretera, describe sus impresiones de la siguiente manera: "En el camino, traté de escuchar ... el ruido aerodinámico y el comportamiento del automóvil en la carretera. Manejamos, aunque no rápido, pero hasta 80 km / h en el automóvil fue silencioso.Si esto no es una prueba completa de limpieza aerodinámica (es silencioso a esta velocidad y en el clásico Zhiguli), entonces al menos indicaba que no había obvio errores en diseño y cálculos Y en cuanto a la suavidad del viaje y " agarre de la carretera - trabajo para ampliar el ancho de vía y aumentar la base (en términos de dimensiones, el Laguna es comparable al Volga, pero al mismo tiempo es ¡200 kg más ligero! - Ed.) se justificó: el automóvil avanza sin problemas, con suficiente confianza, no salta de un lado a otro ... Evaluaría subjetivamente el trabajo de la suspensión sobre el "Volgovskaya" ... " Agregaré por mi cuenta que, para la comodidad de conducir, incluso se proporcionaron cosas aparentemente menores, pero sin embargo muy útiles que aumentan la seguridad activa, como un soporte para el pie izquierdo del conductor y un área ampliada del pedal del freno. Primero evalúas el primero en un viaje largo, cuando la pierna comienza a cansarse por la tensión. Te encontrarás con el segundo solo en autos ejecutivos. Con tal pedal no te perderás en ninguna situación. Y la pierna lo siente diferente. Creo que la seguridad pasiva del Laguna también es más alta que la de un auto de producción. El salón está rodeado por un marco tubular y por lo tanto muy rígido. La capacidad de absorción de energía de los parachoques de diseño propio es superior a los "Zhiguli", amortiguan el golpe de forma más eficiente. Hablando de comodidad, no se puede dejar de mencionar componentes tan importantes de la comodidad del automóvil como los asientos. Al principio, se planearon asientos "Zhiguli" (del VAZ-2109). Sin embargo, más tarde compré hermosos asientos de Toyota Mark II: suaves, cómodos, con calefacción eléctrica (!). Y con muchos ajustes: el reposacabezas se mueve no solo hacia arriba y hacia abajo, sino también hacia adelante y hacia atrás; moviendo la palanca, puede bombear rápidamente el rodillo debajo de la parte inferior de la espalda o, por el contrario, quitarlo. Completé mi proyecto de automóvil en octubre de 1986. Luego, durante varios años, seleccioné los componentes y las piezas necesarias. Se necesitaron cuatro años para construir. Creo que no vale la pena describir las dificultades que le esperan a quien sigue el camino de la autofabricación de un coche. Principales características técnicas:
A veces me preguntan: ¿cómo podría quedarme con los "nueve" con tales "campanas y silbatos"? Pero mi automóvil no tiene nada en común con el VAZ-21099, excepto las puertas y los bastidores. ¿Qué tipo de "nueve" es este, si tiene una base y una pista más grandes, el diseño es clásico, con tracción trasera? Solo la forma del cuerpo está dictada por los requisitos de la aerodinámica. Por supuesto, no tuve la oportunidad de volar el auto, o al menos el modelo en el túnel de viento, pero al diseñar la carrocería, hice un uso extensivo de libros y guías sobre temas de aviación, así como las recomendaciones de famosos. automovilistas en la preparación del coche para el rally, con el fin de mejorar su fiabilidad y rendimiento. "Laguna" - sedán de cuatro puertas y cinco plazas. La parte de carga de la carrocería consiste en un marco de carga y una jaula de seguridad que rodea el compartimiento de pasajeros, lo que aumenta significativamente la seguridad pasiva. El marco de potencia se ensambla a partir de secciones rectangulares de acero con dimensiones de 60x40, 50x25 y 20x20 mm utilizando largueros delanteros y un travesaño delantero del marco Moskvich-170 extendido por 412 mm. El "donante" para este último fue un ensamblaje similar, del cual se cortó una pieza de 170 mm de largo. Todos los cordones de soldadura por contacto se refuerzan adicionalmente con soldadura por arco eléctrico. La jaula antivuelco está hecha de tubería de 3/4". Todo el trabajo de soldadura se realizó mediante soldadura por arco eléctrico de corriente continua utilizando electrodos japoneses de la marca 1.V-520 con un diámetro de 4; 3,2 y 1,5 mm. Y ahora sobre cómo la "Laguna" se diferencia de otros autos. Además de las puertas, todos los paneles desmontables de la carrocería (el capó, la tapa del maletero, los guardabarros, los parachoques y otros elementos) son compuestos, hechos de espuma y fibra de vidrio. Marca de espuma dura usada PKhV1 -115: material estructural aislante térmico, acústico y de vibraciones (láminas estándar: 600x600x50 mm). Está bien procesado por varias herramientas, desde una cepilladora manual hasta una cepilladora (dependiendo del tamaño de las piezas de trabajo). Las superficies de las piezas se llevaron a los contornos teóricos requeridos, establecidos por plantillas de tablero de fibra, con una amoladora con papel de lija grueso. Los paneles de espuma se enmasillaron, lijaron y pegaron por ambos lados con tres capas de fibra de vidrio tan finas como la seda (primero se quemó la parafina, para lo cual se calentó en una estufa eléctrica hasta que apareció el humo). Pegamento - resina epoxi.. Luego, las superficies se masillaron nuevamente, se lijaron, imprimaron y, finalmente, se pintaron. Se utilizó la pintura de la empresa "Sadolyun" en el color "trucha-metálica", junto con un solvente de marca. No aconsejo usar ningún otro solvente, como recomiendan algunos "expertos": no saldrá nada bueno, el color se verá rayado. Los paneles se unen al marco de la carrocería con la ayuda de varios elementos incrustados pegados a ellos: pernos de varios diámetros, soportes metálicos en forma de L o U. El capó móvil y la tapa del maletero están equipados con bisagras internas no estándar. El parabrisas y las lunetas traseras se instalan sobre una capa de sellador de silicona y se presionan con clips metálicos alrededor del perímetro cada 300 mm. Como inconveniente, observo la ausencia de marcos decorativos en ellos: no pude encontrar el material adecuado. Parabrisas: del "rafik", triplex, ligeramente recortado en los lados. Su ángulo de inclinación es menor que el del VAZ-2108, y es de 30°. Para mejorar las cualidades aerodinámicas de la carrocería, las escobillas limpiaparabrisas están ocultas en el vano motor y se fijan directamente al cristal a través de dos orificios perforados en el mismo. Motor "Laguna" - de "Moskvich-412", con gran potencial. Para aprovecharlos, modifiqué todo lo que pude en el motor. En primer lugar, para mejorar el llenado de las cámaras de combustión y crear una mínima resistencia a los gases de escape, amplí los canales de entrada y salida de la culata, así como los conductos correspondientes. Lo hizo con cortadores, luego con un cincel semicircular y al final con una cinta de esmeril fijada en un portabrocas eléctrico. Priter también instaló las uniones de las tuberías con la cabeza del bloque en el lugar de colocación, ya que su conexión poco confiable conduciría a una pérdida significativa de potencia del motor y todos mis trucos anteriores serían en vano. En segundo lugar, realicé un cambio en el diseño de los bujes guía de válvulas. Con la ayuda de un mandril especial, los saqué de la cabeza del bloque calentado a 170 ° C, los corté en la máquina y los presioné nuevamente en la cabeza caliente. Cuando la cabeza se enfrió, suministré los bujes con sellos de aceite "Zhiguli". Y más sobre el mecanismo de la válvula. Para una operación más confiable a 6000 o más revoluciones por minuto, se colocaron resortes de subválvulas con arandelas de 1,5 mm de espesor. En tercer lugar, para mejorar la respuesta del acelerador del motor, se redujo la masa del volante. En lugar de los 8 kg estándar, ahora pesa 4,2 kg. Además, el metal se cortó del centro, para reducir la magnitud del momento de inercia. Con un volante de este tipo, naturalmente reequilibrado, el motor funciona de manera uniforme y el automóvil se mueve con mayor suavidad. En cuarto lugar, cambié algo en el diseño de la bomba de refrigeración por agua. Quité un buje de acero con un sello "Moskvich" estándar de la cubierta, mecanicé el asiento y presioné (con un ajuste de interferencia de 0,02 mm) el sello del "Zhiguli". Además, para aumentar el rendimiento de la bomba, reemplacé el impulsor estándar, también con Zhiguli, para lo cual procesé el eje de tal manera que cuando se presionaba el nuevo impulsor, había una interferencia de 0,02 mm. El extremo trasero de este último también se mecanizó a un tamaño que proporciona un espacio de 2 mm entre las paletas y la carcasa de la bomba. El resultado de la modernización tuvo un efecto inmediato: durante nuestro viaje, el ventilador eléctrico se encendió solo un par de veces, y luego cuando conducíamos cuesta arriba detrás de una larga fila de humeantes camiones Kamaz. Eso, de hecho, tiene que ver con el motor. Agregaré que tiene dos tubos de escape con silenciadores y resonadores. Los tubos son independientes entre sí y comienzan inmediatamente después del colector de escape. Ahora sobre la transmisión. Según las estadísticas, una o dos personas suelen viajar en un automóvil. Por lo tanto, para una distribución más uniforme de las masas (y la distribución del peso a lo largo de los ejes de mi automóvil es casi ideal: ¡48:52!), El motor y, en consecuencia, el diferencial se desplazaron ligeramente hacia la derecha. De ahí la diferencia en la longitud de los ejes traseros: el izquierdo es 145 mm más largo que el derecho. Yo mismo afilé los semiejes (las dimensiones de las bridas corresponden a las de fábrica), pulí y pulí cuidadosamente todos los filetes. Hice cuatro agujeros en las bridas para los tornillos M12x1,5 para montar los discos. Caja de cambios: cinco velocidades, de Izh-2126 Orbita. Para conectarlo con el motor Moskvich-412, o mejor dicho, con la tapa del embrague, hice una brida adaptadora. Más tarde, cuando aparecieron a la venta las tapas de embrague "Orbit", compré una de estas y reemplacé la "Moskvich" con ella. Por lo tanto, no cito un dibujo de la brida adaptadora como innecesario. Suspensión delantera - de "Moskvich-2140". Dado que el travesaño delantero del bastidor del Laguna es más ancho que el del Moskvich, también hubo que cambiar el diseño de la suspensión. Para ello, corté la viga y soldé (en el conductor) un inserto de 170 mm de ancho, tomado de otra viga. Alargado el tirón medio por el mismo tamaño. Barra estabilizadora usada de GAZ-24. Para aumentar el recorrido de la suspensión, instalé una arandela de textolita de 20 mm de espesor entre el brazo superior y la rótula superior. Todo esto afectó favorablemente la suavidad del automóvil. Y, sin embargo, hizo nuevos centros. El eje trasero del "Laguna" también es del "Moskvich-2140". Para aumentar el ancho de vía de las ruedas traseras y al mismo tiempo desplazar el diferencial hacia la derecha, mecanicé un espaciador especial. Se fija a la brida del cárter del puente con tornillos estándar, y su unión se suelda (el espaciador y la brida fueron biselados previamente).
Naturalmente, las modificaciones implicaron la necesidad de fabricar orejetas para sujetar las barras longitudinales superior e inferior en la carcasa del eje. Al instalar las orejetas, presté especial atención a la alineación de los orificios en ellas con los orificios en las varillas, ya que incluso una pequeña discrepancia en el tamaño puede provocar una interrupción en el buen funcionamiento de los nodos y, como resultado, a sobrecarga. Varillas longitudinales estándar utilizado, "Zhiguli", mientras que la longitud de la transversal aumentó correctamente. Al elegir la relación de transmisión de la caja de cambios del eje trasero (diferencial), esperaba que, si se elegía correctamente, debería proporcionar al automóvil la máxima velocidad y una alta respuesta del acelerador. Un valor insuficiente de esta relación hace que el automóvil sea "tonto" durante la aceleración, y un valor excesivo lleva el motor a un modo con revoluciones que exceden el límite de confiabilidad. Por lo tanto, cuando iba a utilizar la caja de cambios de Orbita, después de los cálculos y la aclaración de los indicadores dinámicos, cambié la relación de transmisión del engranaje principal de 1: 3,9 a 1: 4,22, colocando otro par con el número de engranajes 9 y ruedas - 38 . En la suspensión del eje trasero, para mayor suavidad, utilicé resortes y amortiguadores del VAZ-2121 Niva. El eje cardánico con cojinete exterior, como en el Zhiguli, pero con cruces más potentes, se tomó del Orbita. Con la ayuda de un casquillo especialmente hecho, lo alargué 84 mm. Las llantas del "Laguna" tienen llantas de aleación que miden 5,5J-14 "y neumáticos de la marca Vagit que miden 195/75 R14. Rechacé los de trece pulgadas en la etapa de diseño: ¡un automóvil grande no se ve bien en ruedas pequeñas y estrechas! El sistema de frenos es de doble circuito, con un refuerzo de vacío. Frenos delanteros - disco, traseros - tambor. Dirección: completamente de "Moskvich-412". Sin embargo, tengo la idea de instalar un control de refuerzo hidráulico de Toyota en el Laguna: todas las empresas que se respetan usan impulsores hidráulicos en un automóvil que pesa más de una tonelada. Creo que implementaré este plan pronto. El equipo eléctrico del automóvil es de fabricación propia, pero se instala con un bloque de montaje del VAZ-2108 y cables con conectores de fábrica. Faros - de "Moskvich-2141", luces laterales - de "Zaporozhets", luces traseras, calentador interior y "barba" del tablero - de VAZ-2108, panel de instrumentos - de VAZ-2107, el tablero en sí es casero. Y por último, algo muy importante. Todos estos años, mi esposa y mis dos hijos simpatizaron con mi constante desaparición en el garaje. Además, ayudaron a construir la Laguna. Por supuesto, su costo fue muy alto. Sí, se dedicó mucho tiempo y esfuerzo. Sin embargo, estamos contentos con nuestro coche. En el último año se han recorrido más de 21 km. ¡Hice lo que quería! Autor: A.Kdyunk
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