|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Motonieve. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo El comienzo de este siglo le dio a la humanidad muchos inventos. Aturdidos por el ritmo gigantesco del progreso tecnológico, la gente aún no había tenido tiempo de acostumbrarse al término novedoso "automóvil", cuando uno aún más nuevo: "avión" cayó sobre ellos. Y tan pronto como se acostumbraron, por ejemplo, a la palabra "teléfono", tuvieron que dominar urgentemente el concepto de "telégrafo inalámbrico". 1904 fue la fecha de nacimiento de otro dispositivo, que luego se generalizó mucho. Fue sobre él en 1905 que informó la revista "Aeronaut", llamándolo "un trineo con un vendaje de aire para moverse a través de la nieve". También se mencionó al autor del diseño, el ingeniero S. S. Nezhdanovsky.
El nuevo vehículo era un trineo ligero, que estaba equipado con un motor de combustión interna con una hélice aerodinámica: una hélice. Ya en 1907, en la fábrica de Moscú "Dux", se construyó y probó un "coche de esquí" de Yu. A. Meller, diseñado por él junto con el ingeniero A. D. Dokuchaev. Y un año después, este automóvil recibió un nombre completamente moderno: moto de nieve, se utilizó otro término. Cabe señalar que la invención de los ingenieros rusos fue invaluable para Rusia con sus espacios grandiosos, en los que la capa de nieve a veces permanece durante muchos meses. Varias regiones remotas del norte solo podían hacer disponible ese transporte mecánico. La aparición de las motos de nieve despertó un gran interés: solo en los próximos 5 años, se crearon en Rusia más de una docena de variedades de tales máquinas. La aparición de los primeros vehículos en serie se puede atribuir a 1912, cuando comenzó la construcción de un lote de trineos de transporte encargados por el Ministerio de Guerra en la Planta Ruso-Báltica. En ese momento, las motos de nieve también se notaron en el extranjero: en Francia, Austria, Alemania y otros países. Y cuando estalló la Primera Guerra Mundial, se utilizaron motos de nieve en el frente. Ya en el invierno de 1914/15, se utilizaron para reconocimiento, comunicaciones y otras tareas operativas del comando. Tales máquinas también operaron en el ejército alemán. El comandante de las tropas alemanas, el general Hindenburg, entendió claramente que en Rusia, con su red de carreteras muy poco desarrollada, los "coches de nieve" podrían brindar una ayuda invaluable a las tropas. Es por eso que, incluso en los años anteriores a la guerra, el general siguió de cerca el trabajo en esta área, participó en la prueba y aceptación de motos de nieve.
La participación de las motos de nieve de ambos ejércitos en las hostilidades fue tan exitosa que, a mediados de 1915, la Unión Zemstvo de toda Rusia (VZS), que estaba a cargo de abastecer al ejército, recibió instrucciones de lanzar la producción de motos de nieve de transporte para las necesidades. del frente Para el invierno, en el departamento automotriz de VZS, que estaba dirigido por el profesor N. R. Brilling, con la participación de los ingenieros de este departamento, A. S. Kuzin y A. A. Arkhangelsky, se desarrolló un lote de 24 motos de nieve, y luego en los talleres de la VZS. Algunos de ellos estaban armados con ametralladoras, el resto estaba destinado a transportar a los heridos. El uso de vehículos en el frente demostró que pueden apoyar con éxito operaciones de combate, llevar a cabo comunicaciones operativas, transportar municiones y otras tareas de transporte. Después de la Gran Revolución Socialista de Octubre, durante los años de la Guerra Civil, el Ejército Rojo utilizó varias motos de nieve construidas en el Departamento de Automóviles de la VZS. Las motos de nieve también estaban en servicio con los intervencionistas: en el Lejano Oriente, con los japoneses, en el norte, con los británicos. Los kolchakitas también usaron la moto de nieve en Siberia. En el invierno de 1918/19, con las crecientes dificultades en el transporte ferroviario, la necesidad del Ejército Rojo en vehículos todo terreno se hizo especialmente tangible. Uno de los proyectos más exitosos fue propuesto por el ingeniero A.S. Kuzin. Para dar una opinión sobre esta máquina, se organizó una comisión formada por N. E. Zhukovsky, V. P. Vetchinkin, V. S. Stechkin y A. N. Tupolev. Al mismo tiempo, para llevar a cabo trabajos científicos y crear nuevos tipos de motos de nieve, a sugerencia de Zhukovsky, se creó la Comisión para la Construcción de Motos de Nieve (KOMPAS). Y ya en septiembre de 1919, comenzó el desarrollo de diez motos de nieve. A principios de 1920, comenzó la construcción de la serie de motos de nieve Be-Ka, diseñada por Brilling y Kuzin. Algunos de estos vehículos terminaron en el frente y participaron en las hostilidades, tres trineos se utilizaron en la liquidación de la rebelión de Kronstadt. Armados con ametralladoras, estuvieron en las filas de los atacantes durante el asalto a la fortaleza, apoyaron con fuego a las unidades de avance del Ejército Rojo y desviaron el fuego de las baterías de la fortaleza. Tras el final de la guerra civil, continuaron los trabajos de construcción de motos de nieve. Hasta 1939, los institutos NAMI y TsAGI crearon más de veinte diseños. En 1932, el Departamento de construcción de planeadores y motos de nieve (OSGA) desarrolló varias opciones. En 1934, esta organización se transformó en una planta especial de Lessudomashstroy, que producía en masa automóviles NKL según el diseño del diseñador jefe N. M. Andreev. Al mismo tiempo, en la planta de Gorky "Krasny Metallist", bajo la dirección del diseñador jefe M.V. Veselovsky, se pusieron en producción motos de nieve tipo KM.
Las motos de nieve con hélice fueron ampliamente utilizadas en la guerra con los finlandeses blancos (1939-1940). Estos fueron diseños TsAGI-ANT-IV producidos en serie por A. N. Tupolev y OSGA (NKL)-b N. M. Andreez. Este último, equipado con una ametralladora montada en una torreta giratoria, participó en operaciones, patrullaba secciones abiertas del frente, objetos protegidos. Debido a su alta velocidad y buena maniobrabilidad, los vehículos de combate fueron muy efectivos para identificar los puntos de tiro enemigos y ajustar el fuego de artillería. También se utilizaron para comunicaciones operativas, transporte de municiones y alimentos. Especialmente para el transporte acelerado de heridos graves, se desarrolló rápidamente la ambulancia NKL-6S. Luego, se adoptó la sede NKL-38, seguida de motos de nieve de carga NKL-12 para dar servicio a los aeródromos. Estas plataformas aéreas sirvieron para transportar combustible en barriles, entregar motores de aviones y otros equipos a los aviones. La Gran Guerra Patriótica obligó a intensificar el trabajo en la creación de nuevos diseños de motos de nieve. Ya a fines de junio de 1941, de acuerdo con la asignación del Consejo de Trabajo y Defensa de preparar al Ejército Rojo para el invierno, la industria recibió la tarea de desarrollar motos de nieve de combate y transporte confiables, asegurando su producción en masa para el comienzo del invierno. . Al mismo tiempo, se formó un departamento especial del Ejército Rojo como parte de las fuerzas blindadas, al que se le encomendó todo el trabajo organizativo y la provisión de unidades aerotransportadas especiales de combate y transporte. El caso tomó un carácter tan masivo que en el mismo año se logró conformar los primeros batallones de aerotrineos de transporte que llevaron a cabo las tareas responsables del comando. De acuerdo con el dibujo desarrollado bajo la dirección de N. M. Andreev y M. V. Veselovsky, comenzó la producción de nuevas motos de nieve de combate NKL-26 y ROE-8, transporte NKL-16/41 y más tarde NKL-16/42. Completados en batallones de combate y transporte, estos vehículos ingresaron al ejército activo en los últimos días de diciembre de 1941 y enero de 1942. Durante los años de la guerra, los batallones aerotransportados llevaron a cabo cientos de operaciones de combate y transporte. El alcance de su uso en los frentes resultó ser extremadamente amplio. Las altas velocidades de movimiento y la excelente capacidad de campo a través en nieve virgen aseguraron que las motos de nieve de combate pudieran aparecer inesperadamente en ubicaciones enemigas, generalmente vinculadas a carreteras y asentamientos, realizar operaciones a la velocidad del rayo y retirarse instantáneamente después de que se completaron.
En tales casos, por regla general, el aterrizaje de motos de nieve con unidades de esquiadores siguió a los de combate. Se llevaron a cabo incursiones grupales en la línea del frente y detrás de las líneas enemigas. Las fuerzas de desembarco destruyeron las guarniciones y fortalezas de retaguardia, interrumpieron el movimiento de los convoyes enemigos con alimentos y municiones hacia el frente. A principios de 1942, el ejército nazi fue expulsado de los accesos cercanos a Moscú. Los enemigos resistieron con especial fiereza en el sector del frente, donde se les opuso el 16º Ejército, comandado por K. K. Rokossovsky. Más de una docena de batallones de combate y transporte aerotransportados estaban estacionados aquí. En el libro "El deber del soldado", el mariscal de la Unión Soviética, Konstantin Konstantinovich Rokossovsky, apreció mucho la tecnología aerosleigh. "A pedido nuestro, V.D. Sokolovsky envió una compañía de trineos aéreos”, escribió el mariscal. "Estaba ubicada en el cuartel general de la retaguardia del ejército. Cada trineo aéreo está armado con una ametralladora ligera. Muy fuerte ayuda, y no solo para la comunicación en vivo, como resultó. En la segunda quincena de febrero, un destacamento de esquí alemán -más de doscientos soldados- penetró de noche nuestra retaguardia y cruzó la carretera que abastecía al ala derecha del ejército de todo lo necesario. Una situación crítica se presentó por un tiempo. La compañía avanzó de inmediato hacia el área ocupada por los esquiadores alemanes, se dio la vuelta y atacó en movimiento, disparando con catorce de sus ametralladoras. Los alemanes fueron dispersados, exterminados. Los prisioneros tomados en esta escaramuza dijeron unánimemente que este ataque los había aturdido; confundieron las motos de nieve con tanques y se sorprendieron de que los autos pareciera que volaban a través de la nieve profunda. Las motos de nieve también trabajaron en el hielo del lago Ladoga, transfiriendo carga a lo largo del "Camino de la vida" a Leningrado, y los vehículos de combate NKL-26 custodiaron esta única arteria de transporte que conectaba la ciudad sitiada con el continente. En enero - marzo de 1942, los batallones aerotransportados aseguraron la transferencia de unidades militares y cargamento militar durante la liberación de las ciudades de Volokolamsk, Klin, con su participación directa se llevaron a cabo varias operaciones exitosas en el área de Staraya Russa, Tijvin, Pskov. Los "carros de nieve" se pueden encontrar en los frentes Central, Kalinin, Volkhov, Noroeste, Leningrado y Carelia.
Durante las batallas cerca de Stalingrado, las motos de nieve servían para la comunicación, como los vehículos del personal, los subfusiles los arrojaban a la retaguardia del enemigo. Y unidades especiales de motos de nieve sanitarias se utilizaron posteriormente en la liquidación del grupo de tropas alemanas rodeadas por nuestras tropas. Llevaron municiones y alimentos a la línea del frente, y en los vuelos de regreso evacuaron a los heridos a los batallones médicos. ... El comando de nuestras tropas ubicadas cerca del lago Ilmen cerca de Novgorod necesitaba urgentemente un "lenguaje". Más de una vez se enviaron exploradores detrás de las líneas enemigas, pero las incursiones audaces no fueron concluyentes. Decidieron confiar al batallón 53 de motos de nieve de combate una tarea difícil. A toda velocidad, los autos con paracaidistas irrumpieron en la aldea, en la batalla más corta con los aturdidos guerreros nazis, varios prisioneros fueron capturados y la moto de nieve, saliendo rápidamente del fuego enemigo, regresó a la ubicación de nuestras unidades. Los prisioneros fueron entregados a tiempo, y la información que tenían resultó muy valiosa. Las operaciones exitosas de los vehículos aerotransportados en los frentes fueron facilitadas por el hábil liderazgo de los batallones de combate y transporte de estos vehículos por parte de la Dirección Blindada del Ejército Rojo (ABTU KA). El mérito de esta gestión está en estrecha relación con las empresas que produjeron motos de nieve, con las oficinas de diseño que desarrollaron dichos equipos. Por ejemplo, por orden de ABTU KA, se creó un "vuelo de reparación" sobre la base del NKL-16, que aseguró el pronto regreso al servicio de las motos de nieve inutilizadas por el enemigo. También se diseñaron nuevas máquinas durante este período: una instalación de ametralladora móvil: la moto de nieve NKL-34, máquinas de pequeño tamaño con motores de motocicleta ZP-1 y ZP-2. A. A. Bekurnikov e I. A. Bekurnikov, que formaban parte del departamento, realizaron un gran trabajo: sus grandes motos de nieve ASD-400 de aterrizaje se probaron con éxito en el invierno de 1943/44. ... La Gran Guerra Patriótica terminó, pero las motos de nieve de combate continuaron realizando el servicio militar, principalmente en las tropas fronterizas. Los vehículos de transporte se dedicaban a trabajos pacíficos. Como regla general, trabajaban en el sistema del Ministerio de Comunicaciones de la URSS: entregaban correo en líneas regulares a lo largo de los ríos Amur, Lena Ob, Northern Dvina, Mezen, Pechora y otros, donde era imposible operar vehículos convencionales. Autor: I. Yuvenaliev
▪ A través de la nieve en picos
Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo
04.05.2024 Controlar objetos mediante corrientes de aire.
04.05.2024 Los perros de pura raza no se enferman con más frecuencia que los perros de pura raza
03.05.2024
▪ Compuesto de magnesio ultraduradero ▪ Tarjetas de sonido Asus Essence STX II y Asus Essence STX II 7.1 ▪ Los castores están cambiando el clima de Alaska
▪ sección del sitio Modelado. Selección de artículos ▪ artículo No en el diente con un pie. expresión popular ▪ artículo Geografía, ecología. Gran enciclopedia para niños y adultos.
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artículos interesantes. sección 
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página