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Jess vehículo todo terreno con tracción en las cuatro ruedas. transporte personal

Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo

 Comentarios sobre el artículo

"Cuando registré el Jissu con la policía de tránsito, el inspector mayor no encontró fallas en los documentos. Los hojeó y dijo: 'Vamos a ver su auto'. Lo rodeó, miró debajo del capó, debajo del abajo, luego subió a la cabina y ordenó: "¡Vamos!" Salimos a la carretera, cabalgamos. Al final, los puntos principales hacia la colina: "¿Vas a conducir?" Lo intentaré, digo. Empezamos a subir. Mi pasajero se tensó, agarró el asiento. no 45 grados, casi estamos acostados boca arriba ... Pero "Jissa" - bien hecho, subió a la cima. ¿Dónde ahora, pregunto? Mayor brevemente: “En el MREO.” Luego, en voz baja, como para sí mismo, dice: “Aquí no hay uno que no se haya movido el todoterreno. ¿Qué más hay que comprobar?

El automóvil recibió su nombre en honor a la montaña de la mesa más cercana al pueblo. Es cierto que aún no había llegado a su cima, pero subió a la colina vecina de un kilómetro de altura: tomó alas delta allí. El autor también tuvo la oportunidad, como pasajero del Jissa, de subir una colina de unos 70 m de altura. Y el comportamiento del inspector de tránsito principal le parece bastante lógico, ya que el autor, al descubrir durante el ascenso que su cabeza de repente resultó ser más bajo que sus piernas, y el vehículo todo terreno continuó subiendo obstinadamente en algún lugar y luego subió, él mismo experimentó sentimientos encontrados.

En la suave cima de la colina, nos esperaba otro susto, literalmente. Moviéndonos en la hierba alta, sentimos un fuerte golpe. Resultó que el automóvil chocó contra una roca del tamaño de un balde grande y lo derribó del suelo. Un día antes, algo similar le sucedió al automóvil de un amigo de Vasily Alekseevich. En la orilla del río, su cárter "Zhiguli" "atrapó" una piedra de un tamaño mucho más pequeño. Los automovilistas experimentados saben cómo resulta el automóvil. En nuestro caso, el examen mostró que no había lesiones graves. Solo en el eje de transmisión trasero encontramos un rasguño largo pero poco profundo. Sí, los helicópteros soviéticos fueron hechos para durar. No en vano, Sverbil eligió los ejes de transmisión para su automóvil, hechos de acero duradero. De ahí las insignificantes consecuencias del impacto.

Pero todo esto son, por así decirlo, situaciones de emergencia. Básicamente, el vehículo todo terreno está diseñado para viajes ordinarios por el campo. Por lo tanto, ni en la apariencia del automóvil ni en su diseño hay nada extravagante para los estándares actuales que, por regla general, distingue a todos los automóviles caseros que conocemos. Pero si relacionamos la edad de "Jissa" -quince años- con su estado actual, entonces involuntariamente se imbuye de respeto a ambos por el diseño (no hay óxido, ni signos de desgaste, por muy notorios que sean, solo los sellos de aceite en el motor gotea), y para el diseñador, que todo fue cuidadosamente pensado y cuidadosamente ejecutado, dotando a su descendencia de una longevidad envidiable. Por supuesto, las calles de Zelenchukskaya no se rocían con sal en invierno. Pero hay tantas piedras encima durante todo el año que aún se desconoce cuál es peor. Además, cambios inesperados en la humedad y la temperatura: el clima es marcadamente continental. En general, no todos los autos en el pueblo se parecen a "Jissa".

La aparición del vehículo todo terreno viene dictada por la presencia de lo que estuvo a manos de V.A. Sverbil hace quince años. Y había un poco de todo: el motor - de VAZ-21011, carcasas y cárteres de puentes, unidades de freno hidráulico y de estacionamiento, parabrisas y panel de instrumentos - de VAZ-2101; techo - de VAZ-2102; Caja de cambios, cajas de cambios principales de puentes, llantas, capó, revestimiento del radiador, equipo eléctrico, asiento trasero, ventanas eléctricas y cerraduras de puertas - de VAZ-210Z; caja de transferencia - de VAZ-2121; volante - de VAZ-2105; dirección y barra de remolque - de GAZ-69; tanque de combustible (reducido a 80 l) - de GAZ-51; partes superiores de puertas con vidrio - de UAZ-469; extremos de barra de acoplamiento - de "Moskvich-407"; asientos delanteros - de ZAZ-968; copas giratorias del eje delantero: de la tracción total "Moskvich-410", lanzada en una pequeña serie en los años cincuenta; neumáticos de tamaño 5,9J-13 - de LuAZ-969M.

Vehículo todoterreno con tracción total "Jissa" (haga clic para ampliar)

Chasis del vehículo (haga clic para ampliar): 1 - subparachoques delantero, 2, 7 - consolas, 3, 8 - largueros delanteros, 4, 9 - paredes laterales largas, 5, 11 - largueros traseros, 6,12 - paredes laterales cortas, 10 - puente (8 uds.), 13 - puntales, 14, 15 - travesaños, 16, 18 - tirantes, 17 - inserto, 19 - parachoques trasero, 20 - soporte de dirección (esquina 32x32x4, 2 uds.), 21 - almohadillas ( acero , tira s2), 22 - soporte izquierdo del amortiguador (esquina 50x32x3), 23 - casquillo para el perno M12 para sujetar el amortiguador delantero (tubo 24x6), 24, 27 - refuerzos (acero, tira s5), 25 - izquierda soporte de manguera de freno (acero, tira s5), 26 - soporte-2 del resorte delantero (perfil en forma de U, 2 piezas), 28 - soporte del subparachoques delantero (tira doblada s5), 29 - soporte-1 del resorte delantero, 30 - refuerzos rizados (acero, tira s5), 31 - soporte (esquina 32x32x4, 2 piezas), 32, 34 - soportes del motor (perfil en forma de U), 33 - cobertura (acero, tira 25x5) , 35 - soporte para viga de caja de cambios (esquina 56x36x5, 2 uds.), 36 - viga de caja de cambios (esquina 56x36x5), 37 - refuerzo de soporte (acero, tira s5), 38 - viga de caja de transferencia (esquina 36x36x4), 39 - viga soporte (acero, tira s5, 2 uds.), 40 - espárrago M12 para montar el amortiguador trasero (2 uds.), 41 - almohadilla de refuerzo (acero, tira s5).

Estructura de la cabina (haga clic para ampliar): 1 - contorno del ala (tubo 27x2, 2 uds.), 2 - travesaño del compartimiento del motor (tubo 25x25x2), 3 - pilar delantero (esquina 25x25x3, 2 uds.), 4 - bufanda doble ( acero, chapa s1,8), 5 - arco (tubo 25x25x2, 4 uds.), 6 - contorno de cabina (tubo 27x2, 2 uds.), 7 - pilar central (tubo 25x25x2, 2 uds.), 8 - pilar trasero (tubo 25x25x2), 9 - marcos de ventana (tubo 25x25x2, 4 uds.), 10 - travesaño superior (tubo 25x25x2), 11 - soporte de ventana (tubo 25x25x2, 2 uds.), 12 - aberturas para cerraduras de portón trasero, 13 - inferior travesaño (tubo 25x25x2, 2 uds.), 14 - poste del techo solar (tubo 25x25x2, 2 uds.), 15 - alojamiento del revestimiento (esquina 20x20x3), 16 - soporte del parabrisas (acero, tira 15x2), 17 - alojamiento del panel frontal (esquina 36x36x3 ), 18 - carenado (acero, chapa s1,8,8 uds.), 19 - elevador (tubería 50x25x2, 2 uds.), 20 - lecho de sellado (tubería 25x25x2, 2 uds.).

Sección del techo: 1 - techo (acero, lámina s0,8, de VAZ-2102), 2 - junta (cinta textil sobre pegamento), 3 - arco, 4 - aislamiento (tablero de fibra), 5 - tapicería (cuero sintético sobre pegamento), 6 - tornillo M5

Sección de puerta típica: 1 - moldura de puerta (acero, lámina s1), 2 - borde (acero, tira 16x2), 3 - marco de puerta (tubo 25x25x2), 4 - junta (perfil de goma), 5 - "sándwich".

Sección transversal del portón trasero: 1 - revestimiento del maletero (acero, chapa s1), 2 - pilar de la escotilla, 3 - sello (perfil de goma), 4 - lecho del sello, 5 - "sándwich", 6 - relleno (goma espuma)

Sección de tapa de registro: 1 - piso de carga (duraluminio, lámina s5), 2 - marco de alimentación (tubo 25x25x2), 3 - sello (perfil de goma), 4 - borde (acero, tira 20x2), 5 - revestimiento (acero, lámina s 1), 6 - relleno (goma espuma)

Panel lateral ("sándwich"): 1 - aislamiento (tablero de fibra), 2 - amortiguador de ruido (fieltro), 3 - tapicería (hule decorativo), 4 - arandela estampada, 5 - tornillo autorroscante

Sellado del parabrisas: 1 - vidrio (de VAZ-2103), 2 - borde (perfil de goma, de VAZ-210Z), 3 - revestimiento del capó (de VAZ-2103), 4 - soporte del parabrisas

Los elementos estructurales, cuyo material no se indica entre paréntesis, están hechos de tubería de acero simple o doble de 50x25x2.

Imaginando claramente qué cargas debería soportar su automóvil, Sverbil abandonó de inmediato la idea de un cuerpo de carga. Solo un marco de potencia, decidió, y sin más preámbulos, lo soldó a partir de secciones de un tubo rectangular de 50x25x2 mm y varias esquinas.

El marco resultó ser bastante avanzado tecnológicamente, liviano y al mismo tiempo duradero, con excelente acceso a todos los nodos y ensamblajes ubicados en él. También se proporcionó una barra de remolque, ya que un automóvil que no es capaz de arrastrar un remolque no sirve en el pueblo.

A diferencia del marco, los ejes motrices dieron al diseñador muchos más problemas. No solo eso, el uso de una caja de cambios y una caja de transferencia "no nativas" implicó el reemplazo de las cajas de cambios principales (con otras relaciones de transmisión). La ausencia en ese momento de juntas de igual velocidad angular (juntas homocinéticas actuales) obligó a Sverbil a buscar una salida finalizando el eje delantero, que una vez perteneció al Moskvich-410 con tracción total, traído al pueblo por un poco de viento.

Después de experimentar con varias combinaciones de piezas de fábrica y caseras, Sverbil se decidió por la versión de la bisagra que se muestra en la figura. Para algunos, el diseño parecerá pesado. Tal vez. Sin embargo, sirve regularmente los quince años de operación del Jissa. ¿Y alguien apostará a que las juntas homocinéticas actuales "Samara" o "Moskvich" funcionarán sin reparación al menos la mitad de tiempo?

Los puentes debajo del marco están suspendidos sobre resortes en siete láminas y amortiguadores. Un poco arcaico, pero confiable. Al menos hasta ahora, Sverbil no tiene problemas con las suspensiones. La opinión subjetiva del autor, que está acostumbrado a un automóvil de pasajeros: la suspensión del "Jiss", por supuesto, es dura. Pero esto es cuando se conduce solo. Cuando va toda la familia en la cabina, más cuatro o cinco sacos de patatas en el maletero (su volumen es de casi medio metro cúbico), el muelle está fuera de competencia.

La caja de transferencia se ubica tradicionalmente debajo del piso de la cabina, inmediatamente detrás del motor y la caja de cambios. Sus palancas de control se llevan al espacio entre los asientos delanteros. La caja de transferencia está unida a los ejes motrices mediante ejes cardán inusualmente delgados para el ojo del automovilista, pero muy fuertes, como sabemos ahora, tomados de la transmisión del helicóptero fuera de servicio. Cabe señalar que debido a las peculiaridades del diseño de Jissa, el diseñador tuvo que colocar las cajas de cambios del eje principal de forma asimétrica con respecto al eje longitudinal de la máquina, lo que implicó una revisión correspondiente de los semiejes y sus carcasas. Sin embargo, esto no afectó negativamente el funcionamiento y el rendimiento del vehículo todo terreno.

Cabina "Jissa" forma extremadamente lacónica. El predominio de las superficies planas simplificó enormemente el diseño y aceleró su producción.

Marco de la cabina: una granja espacial, soldada principalmente a partir de tubos de secciones redondas, cuadradas y perfil en forma de U. En varios lugares, para dar al marco la rigidez necesaria, se utilizaron cartelas dobles, curvadas a partir de una lámina de acero de 1,8 mm de espesor. El suelo de la cabina, las paredes del vano motor, las bóvedas de los pasos de rueda y todo tipo de revestimientos interiores están realizados con la misma chapa. El espesor del revestimiento de los costados, puertas y tapa trasera de carga es de 1 mm, el techo de la cabina es de 0,8 mm. El capó con toda la mecanización es "Zhiguli", de VAZ-210Z.

Acristalamiento de cabina combinado: parabrisas - de VAZ-2103, ventanas de puertas - de UAZ-469; las ventanas laterales están cortadas de triplex, el vidrio trasero es orgánico.

Transmisión (haga clic para ampliar): 1 - caja de cambios (de VAZ-210Z), 2 - eje delantero, 3 - eje cardán delantero, 4 - caja de transferencia (de VAZ-2121), 5 - eje cardán trasero, 6 - eje trasero

La posición de las unidades de transmisión en relación con el eje de simetría del bastidor del vehículo: 1 - eje delantero, 2 - caja de cambios, 3 - caja de transferencia, 4 - eje trasero

Montaje de la caja de transferencia (vista frontal): 1 - viga de la caja de transferencia, 2 - soporte (2 uds.), 3 - perno M10 (4 uds.)

La junta giratoria derecha del eje motriz delantero (vista trasera) (haga clic para ampliar): 1 - carcasa del eje (del eje trasero VAZ-2101), 2 - semieje (del VAZ-2101), 3 - brida adaptadora, 4 - copa de bisagra fija, 5 - anillo de hierro fundido, 6 - horquillas cardan (de "Moskvich-408"), 7 - cruz (del eje cardan "Moskvich-408"), 8 - bípode de dirección, 9 - copa de bisagra móvil , 10 - placa adaptadora, 11 - perno M14 (4 uds.), 12 - carcasa del freno de tambor, 13 - cubo (de la rueda trasera ZAZ-968), 14 - brida de la rueda, 15 - eje estriado (del eje trasero " Moskvich-407"), 16 - tuerca M16x1,5, 17 - cojinete 2007107 (de ZAZ-968), 18 - buje de empuje, 19 - cubierta, 20 tornillos M5 (8 piezas), 21 - anillos de fieltro de la caja de relleno, 22 - Espárrago M10 (5 uds.), 23 - Tornillo M8 (3 uds.), 24 - Engrasadores, 25 - Caja de rodamientos de agujas radiales de rodillos, 26 - Rodillo de rodamiento 4024904 (42 uds.), 27 - Perno central superior, 28 - perno rey inferior, 29 - caja de rodamiento de rodillos cónicos, 30 - cojinete 7203, 31 - contratuerca M42x1,5, 32 - abrazadera, 33 - tornillo de centrado M10 con contratuerca, 34 - bola de centrado.

Eje delantero (vista frontal): 1 - bridas de rueda, 2 - bípode de dirección, 3 - copas giratorias móviles, 4 - bípodes giratorios impulsados, 5 - conjuntos de cojinetes, 6 - copas giratorias estacionarias, 7 - bridas adaptadoras, 8 - cuellos de montaje de resorte

Montaje típico de resorte: 1 - tope-limitador de caucho-metal, 2 - pendiente, 3 - resorte (paquete de siete hojas), 4 - alojamiento (tubo 50x50x3), 5 - cuello de brida adaptadora, 6 - estribos con rosca M12

Desde el interior, la cabina está acabada con materiales muy utilizados en la vida cotidiana: el suelo está revestido con linóleo aislante; los laterales están revestidos con paneles multicapa de tableros de fibra (aislante), fieltro (absorbente acústico) y hule de mesa (tapicería); el techo está revestido con fibra de madera y polipiel pegada. Todos los paneles están asegurados con tornillos autorroscantes. El portón trasero y la tapa de la escotilla más alejada del motor también están rellenos de gomaespuma para reducir la fuga de calor a través de ellos en invierno. Los sellos de goma en las puertas y la escotilla de carga tienen el mismo propósito.

Los asientos delanteros son ajustables, los asientos traseros se pueden plegar o quitar por completo si necesita maximizar el tamaño del maletero.

Los parachoques "Jissa" están remachados de partes individuales de los parachoques de los "moscovitas" de Izhevsk.

Muchas cosas en su vida jugaron con "Jissa". Y tuvo que remolcar de un tronco a... un helicóptero. Fue ella quien entregó el helicóptero SV-3 al aeródromo en las afueras de Zelenchukskaya. Esta procesión, inusual para un interior rural, estuvo acompañada por una cabalgata de coches de la policía de tránsito y conductores curiosos. La grabación de video confirma que el interés entre los aldeanos fue causado por la aparición de un avión de fabricación casera en su calle. El helicóptero era el centro de atención. Pero sobre él en otra ocasión...

Autores: V.Sverbil, A.Timchenko

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