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"Compré un motor ZID, lo voy a usar en un microtractor. Pero tuve dificultades para organizar la transmisión de potencia del motor a las ruedas, así como para invertir el movimiento. ¿Quizás alguien ya resolvió este problema? "

He estado involucrado en el trabajo técnico durante diez años. Durante este tiempo, construyó cinco microtractores de varias modificaciones. Este último, con un motor de un carro motorizado FDD y un mecanismo de inversión casero como caja de cambios del eje trasero.

El reductor tiene una relación de transmisión de 1:4,62, lo que permitió descargar la caja de cambios del motor y obtener buenas no solo tracción, sino también características de conducción: en la carretera, el microtractor desarrolla una velocidad de hasta 25 km/h.

Ya hay varios autos similares en nuestra ciudad. Son ayudantes confiables en tramas personales; durante muchos años de funcionamiento, ¡ni una sola avería!

Es posible que nuestro mecanismo inverso sea de interés para los aficionados al bricolaje involucrados en la fabricación de medios motorizados de mecanización del trabajo agrícola, así como en la construcción de varios vehículos todo terreno. La caja de cambios encaja bien con cualquier motor de motocicleta (y no solo de motocicleta) que tenga un asterisco en el eje de salida para una cadena de rodillos convencional. Además, puede utilizarse como caja de cambios puramente reversible (con transmisión de par desde el eje de salida del motor al eje trasero mediante un cardán) o como eje trasero (con tracción a una rueda), como se hace en nuestros microtractores.

(haga clic para agrandar)

Arroz. 1. Disposición de la caja de cambios (haga clic para agrandar): 1 - carcasa de la caja de cambios, 2 - engranaje impulsado (2 piezas), 3 - cubo (2 piezas), 4 - buje de marcha atrás, 5 - cojinete No. 7506, 6 - tapa de extremo , 7 - eje estriado, 8 - tapa derecha de la caja de cambios, 9 - paquete de juntas (4 piezas), 10 - caja de cojinetes, 11 - tapa de la caja de cojinetes, 12, 22 - tapones de manguito, 13, 23 - manguitos de sellado, 14 - transmisión rueda dentada, 15 - perno M8X25 (6 piezas), 16 - arandelas espaciadoras, 17 - perno M10X25 (8 piezas), 18 - cojinete No. 208 (2 piezas), 19 - engranaje impulsor con vástago, 20 - caja de cambios izquierda cubierta, 21 - cojinete No. 206 (6 piezas), 24 - perno M8X30 (12 piezas), 25 - cubierta del eje estriado, 26 - perno M8X20 (12 piezas), 27 - perno M10X20 (12 piezas), 28 - horquilla de marcha atrás, 29 - brida estriada, 30 - mecanismo de marcha atrás, 31 - palanca de marcha atrás

La caja de cambios se ensambla utilizando partes de la transmisión final de un automóvil GAZ-69 fuera de servicio. El engranaje cónico impulsor (su vástago está instalado en los cojinetes n.º 208) recibe la rotación de la rueda dentada impulsora montada en el vástago. Además, el par se transmite a uno de los dos engranajes cónicos accionados que giran en los cojinetes n.º 206 del eje estriado. En un momento dado actúa uno de ellos, el cual se engrana con el manguito inverso sobre las estrías centrales del eje. Desde este último, el movimiento del cardán se transmite o bien al diferencial o bien directamente a la rueda motriz del vehículo.

El cuerpo de la caja de cambios reversible está hecho de un tubo de gas de paredes gruesas de Ø 273 mm. El resto de piezas están mecanizadas en acero 3, excepto los bujes, piñón, vástago, horquilla y casquillos de marcha atrás, que son de acero 45 con posterior temple. Se prestó especial atención a las levas de los cubos y al buje inverso, ya que soportan cargas dinámicas significativas.

Arroz. 2. Carcasa del reductor (haga clic para ampliar): 1 - tubo, 2 - anillo (2 uds.), 3 - brida de montaje del cojinete

Marcha atrás
Arroz. 3. Tapa izquierda de la caja de cambios: 1 - tapa, 2 - alojamiento del cojinete

Arroz. 4. Mecanismo de enganche de marcha atrás (haga clic para ampliar): 1 - revestimiento, 2 - buje, 3 - vástago, 4 - carcasa, 5 - tuerca M16x1,5, 6 - horquilla de marcha atrás, 7 - cabeza roscada, 8 - tornillo tapón M12x1,75 , 9, 10 - resorte, 11 - bola, XNUMX - horquilla de vástago

El grado de presión del engranaje impulsor sobre los impulsores está regulado por juntas entre la carcasa y la brida del conjunto del cojinete.

El manguito inverso se lanza hacia la derecha o hacia la izquierda (según el dibujo) con una horquilla apoyada en la varilla del mecanismo inverso. Las posiciones final ("adelante" o "atrás") e intermedia ("neutral") de la horquilla están fijadas por una bola cargada por resorte que ingresa a las ranuras del vástago. Este último está conectado a la palanca de marcha atrás, que controla la marcha atrás.

Autor: N.Korchagin

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