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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Velomóvil de dos ruedas. Transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo No creo que nadie discuta el hecho de que un velomóvil es bueno para la salud. Bueno, para los amantes de la creatividad técnica es doblemente útil, ya que les permite adquirir una experiencia invaluable antes de crear diseños más serios. El velomóvil del que hablaremos fue diseñado y fabricado en el taller de la Estación de Jóvenes Técnicos (SUT) de nuestra ciudad, en conjunto con los chicos del club. Debo decir que la idea de crearlo se me ocurrió mucho antes, y por eso preparé los materiales y la mayoría de los repuestos (en particular, las ruedas) yo mismo, por mi cuenta. Es cierto que las ruedas y los materiales se recogieron en su mayoría de bicicletas abandonadas, por lo que los costes no fueron tan elevados.
Velomóvil: biplaza, cuatro ruedas. Las ruedas delanteras son direccionales, las traseras son motrices. El carro tiene dos pedales, cada uno para su propia rueda. El marco del velomóvil está soldado, de dos largueros. Sin embargo, tanto los largueros como el travesaño delantero están hechos de una sola pieza, doblados a partir de un tubo con un diámetro exterior de 40 mm, a partir del pasamanos de un autobús urbano fuera de servicio. Los extremos de los largueros están doblados hacia arriba y, junto con los travesaños soldados a ellos, sirven como soportes para los respaldos de los asientos. Entre los soportes del respaldo del asiento está soldado un travesaño trasero que sirve como soporte superior para las unidades de suspensión (resortes y amortiguador hidráulico) del eje trasero. El soporte delantero de los propios asientos es un portal bajo, sostenido por sus montantes en ambos largueros y que también los conecta. En el medio está montada una manija de freno de mano y en los extremos de la barra transversal hay palancas de cambio de marchas. El eje trasero tiene un diseño bastante inusual. Su base es un subchasis cerrado soldado a partir de respaldos de camas metálicas. En sus lados, los semiejes de las ruedas motrices con un bloque de ruedas dentadas de tres velocidades están fijados sobre cojinetes. Velomóvil biplaza, cuatro ruedas y tracción en dos ruedas con suspensión suave en todas las ruedas
Un disco de freno de estacionamiento está montado (soldado) en el semieje izquierdo. Los frenos de servicio son de pinza y actúan sobre las ruedas delanteras. El subchasis se conecta al marco (o más bien al pórtico) mediante un eje de giro y dos palancas oblicuas hechas con un ángulo de brida igual n° 2,5. La suspensión de las ruedas delanteras es independiente de los muelles. Los resortes se colocan en los casquillos de los ejes de las manguetas de dirección. El recorrido de la suspensión es pequeño y sólo absorbe pequeñas irregularidades de la carretera. Por lo tanto, para suavizar el impacto de irregularidades más grandes, también se instalan topes de goma blanda (arandelas gruesas) en el eje a ambos lados de los casquillos. La suspensión de las ruedas traseras es “semiindependiente”. El bastidor auxiliar está suspendido sobre resortes (del ciclomotor Karpaty) con un amortiguador hidráulico del ciclomotor Verkhovyna. Las ruedas del coche son diferentes. Los delanteros son de una bicicleta Kama, los traseros son de una bicicleta Ural. Pero ambos fueron modificados: sus casquillos de buje fueron reemplazados por otros más largos (dos veces). Cabe señalar que montar una rueda no es tarea sencilla, y para facilitar esta operación se realizó una plantilla. Se cortó un círculo con un diámetro igual al de la llanta de una hoja de madera contrachapada y alrededor de su circunferencia se fijaron cuatro soportes de tope, con una altura igual a la parte del cubo que sobresalía de la llanta. Luego, se aseguró el buje nuevo (alargado) con un perno con un espaciador en el centro del círculo de madera contrachapada y se equipó la rueda con radios: primero se insertó el radio en el orificio de la brida del buje y luego su extremo en el orificio. en la llanta y apretar con una ligera tensión. Después de instalar todos los radios, se retiró la rueda de la plantilla y finalmente se tensaron los radios, comprobando la ausencia de un ocho en la rueda. Las ruedas delanteras son giratorias. La dirección es casera. Consiste en un volante, un eje tubular y un mecanismo de dirección de piñón y cremallera con un tirante transversal. La cremallera y el extremo de la varilla se conectan mediante una rótula. El otro extremo de la varilla está conectado a la palanca de dirección de la rueda derecha, y desde allí a la rueda izquierda hay otra: una varilla de dirección entre ruedas. Los frenos de trabajo (de marcha) de tipo garra también están montados en las ruedas delanteras. El velomóvil tiene accionamiento por pedal. El conductor y el pasajero tienen cada uno su propio cambio de tres velocidades independiente. Tres velocidades de marcha son suficientes para moverse por cualquier terreno accidentado. Pero hay que admitir que con un velomóvil vacío que pesa 55 kg, a una persona le resulta difícil pedalear incluso a la velocidad más baja cuando se sube una colina. Los pedales se cortan de cuadros antiguos de bicicletas de carretera y se sueldan a una distancia conveniente entre los asientos y los largueros. Los bloques de piñones de tres velocidades de los semiejes traseros son caseros y solo se utilizan los piñones de una bicicleta de turismo. Interruptor-tensor de cadena casero y de transmisión.
Los asientos de la tripulación son caseros. Su base, unida en cuatro puntos a los elementos del marco, está hecha de una lámina de duraluminio de 1,5 mm de espesor. La base está cubierta con un forro: una estera de espuma, que está cubierta con una funda hecha de tela de nailon brillante. En los viajes largos solía llevar una capa de plástico con la que cubría otras cosas necesarias que guardaba en el maletero. El maletero era una malla tendida entre los largueros y la viga del eje delantero en la proa del vagón (no se muestra en el dibujo, pero es claramente visible en la fotografía). También señalaré que para conectar los distintos elementos del marco y las suspensiones en una sola estructura, utilicé una máquina de soldar doméstica y la mayoría de las pequeñas piezas de rotación (ejes, casquillos, etc.) se giraron en un pequeño torno escolar. Admito que, además de los viajes por asuntos oficiales, utilicé el velomóvil durante dos temporadas (en la estación cálida) para viajes al trabajo y de regreso a casa. Además, los fines de semana lo utilizaba para salidas a la naturaleza con mi mujer o mi hermano. Después de dos años de funcionamiento, el motor D-4 se instaló en el velomóvil, y concretamente en su rueda trasera izquierda, y comenzó su otra “vida” como “motormóvil”. Es esta versión del velomóvil, reconvertida en equipo de motociclistas, la que se muestra en la foto. Autor: A.Matvejchuk
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