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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Furgoneta microtractor. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Comenzaré con una lista de preparativos básicos que debes tener antes de comenzar a trabajar. Necesitará una chapa de metal de 4x200x600 mm y dos láminas de 1x300x800 mm, listones de 3x25x1800 mm, tubos de Ø48, 38, 25,4, 26,8, 21 mm (longitud, respectivamente, 6000, 1200, 1000, 1500, 4000 mm), varillas de Ø50 y 100. mm x 800 mm de largo. A partir de piezas y conjuntos prefabricados (comprados de maquinaria agrícola fuera de servicio), necesitará ruedas dentadas con un número de dientes de 13, 20, 54 y un paso de 19,05 mm y las cadenas correspondientes, un par de poleas de carretes de segadora para embragues de freno. , ruedas o discos metálicos para ellos de Ø 600 mm . Desde el sidecar C3A, utilice la transmisión principal con diferencial, juntas cardán y silenciador. El motor es de un scooter Tula-200. Debo señalar que cualquiera de estas piezas puede ser sustituida sin mayores daños por otras que sean adecuadas. Incluyendo el motor, pero sujeto a una condición: una potencia de al menos 10 CV. Con. y la presencia de flujo de aire forzado. Por ejemplo, sería adecuado un motor del modelo C3A.
Para garantizar la simplicidad y confiabilidad del sistema de encendido, es mejor abandonar la batería y el generador e instalar un magneto desde el motor de arranque del tractor Bielorrusia. El marco "Kaluzhanina" está soldado y está hecho de tubos de los diámetros enumerados anteriormente. En su parte delantera hay un reposapiés que sirve de soporte para los pies del conductor, en la parte superior están soldados un ángulo transversal para sujetar las manijas del embrague y tiras metálicas para instalar un asiento con respaldo, y en la parte superior están soldados los alojamientos de los cojinetes del cubo de la rueda. abajo. Además, los tubos de potencia inferiores contienen cojines para las carcasas de cojinetes de los semiejes diferenciales y del eje intermedio, así como soportes para el eje de balancines de los implementos montados. En el tubo trasero hay refuerzos para sujetar el tren principal y un soporte vertical sobre el cual se suspende el motor sobre un perno de eje: delante se apoya sobre una orejeta transversal. Al colocar arandelas de ajuste en este último, se puede cambiar ligeramente la posición del motor (su inclinación), que regula la tensión de la cadena desde el eje de salida del motor hasta el engranaje principal. Detrás del respaldo del asiento hay un tanque de gasolina (de un scooter Elektron), el combustible se suministra por gravedad. Las cuatro ruedas del minitractor son accionadas: la rotación sobre ellas se transmite mediante cadenas a través del engranaje principal y la caja de cambios intermedia. Los semiejes del engranaje principal están equipados con juntas cardán, discos de fricción y ruedas dentadas (Z = 13). Los extremos exteriores de los semiejes están incrustados en carcasas de cojinetes ubicadas en soportes en el marco. En los ejes de las cajas de cambios intermedias (hay dos, una a cada lado del minitractor) hay una gran rueda dentada receptora de 54 dientes y dos de 13 dientes cada una, que transmiten la rotación a las ruedas delanteras y traseras. Los ejes se insertan por un extremo en los cojinetes de soporte y por el otro en los cojinetes de la consola, estos últimos están soldados al tubo del bastidor delantero. Cada eje de rueda tiene una rueda dentada accionada (Z=20). Todas sus conexiones están codificadas. Gracias a la transmisión final con diferencial, es posible bloquear las ruedas derecha o izquierda por separado y, como resultado, girar en una dirección u otra. El bloqueo se realiza mediante una empuñadura con almohadilla de correa mediante discos de fricción: al presionar contra el disco, se ralentiza la rotación del semieje. El mango está doblado a partir de un tubo: puede girar sobre un eje instalado en las consolas de esquina del marco. Al final hay una placa de soporte soldada debajo del revestimiento: una sección de la correa de transmisión fijada a través de ella y el tubo con dos pernos. Mucha gente cree que si pones una banda de presión en el embrague que cubra completamente la polea, entonces el frenado será más efectivo. Sin embargo, como ha demostrado la práctica, basta con tocar el disco en un solo lugar. La cinta a menudo queda atrapada. Las ruedas están montadas sobre semiejes sostenidos por cojinetes. De un lado de estas carcasas se encuentran las ruedas y del otro, las ruedas dentadas (Z = 20). Debido al hecho de que los accionamientos están separados en el eje del engranaje intermedio, es necesario instalar los accionamientos en diferentes planos. Esto obligó a producir soportes de cojinetes (y por lo tanto semiejes) de diferentes longitudes: los delanteros, de 110 mm, y los traseros, de 85 mm. Aquí no hay tensión adicional en la cadena: ayuda una cobertura suficiente de las ruedas dentadas. Si las cadenas se estiran con el tiempo, simplemente es necesario acortarlas: quitar un par de eslabones. Así, en toda la transmisión sólo se regula la cadena que viene del eje de salida del motor.
Las ruedas están fabricadas con discos metálicos de Ø600 mm y 8 mm de espesor. Sobre ellos están soldados alrededor de su circunferencia anillos (cada 70 mm) de tiras de 6x30x200 mm: facilitan el giro y al mismo tiempo ayudan a proporcionar suficiente tracción: las ruedas no resbalan ni siquiera sobre hielo al quitar la nieve y no se "engrasan". ”incluso cuando se trabaja en suelo mojado. Los aperos agrícolas se cuelgan de un balancín que pasa por debajo del bastidor de un minitractor. Normalmente coloco cultivadores, rastras y rastrillos de manera que queden en el medio del camino. Pero con un arado es más difícil. El punto aquí es que la resistencia del arado al arar hace girar la máquina; después de todo, sus ruedas en este caso van de un lado a lo largo de un surco o suelo virgen, y del otro, en un terreno ya arado. Por tanto, dependiendo de las condiciones de trabajo (densidad del suelo, profundidad de arado, etc.), es necesario mover el arado. Y cuánto se determina, como dicen, en la práctica. Para que sea posible reorganizar el arado sin mucha dificultad, coloqué el balancín en un casquillo que se "mueve" hacia la izquierda y hacia la derecha a través del marco sobre un eje. El punto de fijación del arado debe estar al nivel de los ejes de las ruedas. De lo contrario, surge un cierto momento de giro en el plano vertical y el automóvil “se levantará sobre sus patas traseras” o, por el contrario, sobrecargará la parte delantera. Otro. Obviamente, el surco durante el arado debe ser igualmente profundo en toda su longitud. ¡Pero qué difícil es conseguirlo, avanzando sobre todos los desniveles del campo! Es más fácil garantizar un arado uniforme en el Kaluzhanin que en los tractores con aperos montados directamente sobre el estandarte, cuando cualquier inclinación de la máquina afecta la calidad del cultivo. En mi máquina, el punto de suspensión de la viga del arado está ubicado en el eje central de la base, no está fijo en un plano vertical y puede “oscilarse”. Por lo tanto, ningún recorte afecta la profundidad del surco: la profundidad del arado será casi constante. También recomiendo colocar el asiento en el centro del tractor; será mucho más cómodo para el conductor: habrá menos balanceo. Después de todo, la "emoción" al conducir sobre baches y baches es bastante notable. Es mejor mover un poco hacia adelante el control del gas, marcha atrás, caja de cambios y embragues, pero para que todo quede, como debe estar, a mano. En este caso, al conducir al "arador" de un sitio a otro, será posible "conducirlo", caminando tras él. Autor: V.Arkhipov
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