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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Ala delta Vympel-9. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo De acuerdo con la directiva del Comité Central de DOSAAF del 25 de mayo de 1979, los clubes de ala delta pueden construir alas delta solo de acuerdo con los planos aprobados por las comisiones técnicas de las federaciones locales de ala delta. Además, los vuelos en vehículos de fabricación propia deben realizarse solo después de su examen por representantes de las comisiones técnicas en tierra. Esta decisión obedece a la necesidad de garantizar la seguridad de vuelo tanto durante los entrenamientos como en el proceso de las actuaciones deportivas y está encaminada a reducir a cero los casos de lesiones aún existentes.
Uno de los primeros dispositivos recomendados por la comisión técnica de la Federación de Moscú como principal modelo deportivo de la clase abierta es el ala delta Vympel-9. Fue diseñado sobre la base del aparato francés en serie SK-2 que nos proporcionó M. Gokhberg. "Vympel" resultó ser un avión bastante simple y confiable con un alto rendimiento de vuelo, en particular, con una excelente maniobrabilidad. A pesar de la pequeña cúpula (40 '), tiene suficiente estabilidad y al mismo tiempo buen manejo. Tales características se obtienen debido a la selección de la rigidez de los tubos laterales, el uso de casquillos de refuerzo, el perfilado rígido de la parte central de la cúpula (delante, con un tubo perfilado y detrás con la ayuda de un bastidor especial). Con la estructura de este ala delta, puedes utilizar tres juegos de velas de diferentes áreas, que tienen diferentes características aerodinámicas. Cada vela está disponible en dos versiones: simple y doble. Las velas con doble superficie están equipadas con sables perfilados que recorren toda la cuerda del ala y descansan en los extremos delanteros del tubo principal del marco. Principales características técnicas: Envergadura: 9,55 m, área de la vela: 16,4 m2, rango de velocidad: 25-60 km / h, calidad aerodinámica: 8. La federación distribuyó un juego completo de dibujos de trabajo del aparato a los principales clubes colgantes del país para su estudio y mejora. en relación con sus propias oportunidades de producción. Las principales diferencias entre el modelo Vympel-9 descrito en este número de la revista y el SK-2 son las siguientes:
La conveniencia y la necesidad de las modificaciones realizadas se demostraron mediante pruebas comparativas de alas delta SK-2 y Vympel-9. Las características principales del "Vympel" no diferían del SK-2, y el resultado de las pruebas de vuelo fue la recomendación de la oficina de la Federación de Ala Delta de Moscú de utilizar el diseño del "Vympel-9" para su fabricación. en secciones y clubes de ala delta con experiencia práctica en el desarrollo y construcción de dispositivos complejos. Los dibujos del dispositivo se coordinan con la comisión técnica de la Federación de Ala Delta de toda la Unión.
El marco del aparato se muestra en las Figuras 1, 2 y 4. Se diferencia de las estructuras tradicionales descritas anteriormente por un carenado perfilado en la parte delantera del tubo de la quilla, así como por el sistema de acoplamiento del tubo lateral y el diseño del unidad Central. Las ordenadas del perfil del carenado se muestran en la Figura 3. Me gustaría señalar que todos los detalles del marco son muy avanzados tecnológicamente y no puede haber dificultades especiales en su fabricación. La vela (cúpula) consta de dos semi-alas. Su diseño es absolutamente idéntico, con la única diferencia de que la media ala derecha es una imagen especular de la izquierda. Cada uno está cosido a partir de cinco paneles pavsan rectos; su ubicación se muestra en la Figura 2. Cada semiala está sostenida por siete armaduras, cinco de las cuales son paralelas al tubo de la quilla. Las puntas de las medias alas forman dos listones, se colocan en ángulo con respecto a la viga central. Los paneles Lavsan están interconectados por líneas paralelas con una costura en zigzag. Se forman bolsas de láminas de 35 mm de ancho en la superposición de las costuras longitudinales. Los bolsillos laterales para la primera versión de la vela alcanzan solo la costura de la manga de los tubos laterales, mientras que los sables del primero al quinto son rectos, y el sexto y séptimo deben estar perfilados y apoyarse en el tubo lateral con sus extremos. . Para la segunda versión de la vela, todos los sables se fabrican perfilados, sus sables llegan a los tubos laterales, mientras que los propios sables descansan con sus extremos delanteros en el tubo lateral. La corrección de la fabricación e instalación de la vela se puede verificar de acuerdo con la tabla. En él se puede comprobar la línea de hundimiento del borde de fuga, para lo cual se debe posicionar el ala delta con la vela instalada con la palanca de control hacia arriba. Una de las razones de las desviaciones significativas de la línea de pandeo de la tabular son los errores cometidos al coser los paneles; el único remedio para este defecto es rehacer toda la costura. Es especialmente importante lograr la simetría de las medias alas derecha e izquierda, de lo contrario, el efecto de "bloqueo en el ala" es inevitable, lo cual es muy desagradable y peligroso para el piloto. Las estrías y los accesorios se muestran en las figuras. Todos estos elementos estructurales son preferentemente de materiales inoxidables. Los cables deben estar en una cubierta de polietileno; hebillas, listones, pernos y dedos - tienen una capa protectora. Autores: V.Bugrov, N.Grushin
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