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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Coupé Pegaso. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo El estudio de automóviles "Pegasus", que fabrica automóviles del mismo nombre, fue fundado en Yaroslavl en 2003 por Vadim Shustrov. En ese momento, acababa de graduarse de la Universidad Politécnica de Yaroslavl. Pero detrás de él tenía la experiencia de una comunicación cercana con los muchachos de las oficinas de diseño MAMI y NAMI. Se inspiró para crear su automóvil en los automóviles de la marca Pegaso, producidos en pequeños lotes en 1950-1960 en España. Además, a Vadim le gustaban los autos deportivos ingleses fabricados con tecnología kitcar. Vadim Shustrov decidió construir un cupé biplaza ligero y compacto utilizando componentes de automóviles producidos en serie. Este enfoque hizo posible hacer un automóvil original a partir de las unidades y ensamblajes más accesibles. Si era necesario, era posible cambiar la configuración y aplicar unidades y ensamblajes más avanzados. El automóvil Oka sirvió como donante base para el futuro automóvil. Anteriormente, solo se dibujaba un boceto del coche de perfil, que recordaba vagamente el perfil de los coches españoles, y se hacía una maqueta en bruto con plastilina. Una parte importante del trabajo fue la producción de un diseño de aterrizaje hecho de madera y metal, que permitió determinar las dimensiones del marco y el diseño del automóvil en su conjunto. La maqueta de aterrizaje desde abajo tenía la forma de un "canal" formado por umbrales altos y un fondo, en el área del parabrisas y desde arriba, una parte del techo del ZAZ-965 "jorobado". se utilizó con fines de maqueta. Se colocaron marcos de asientos en el interior, detrás de los cuales se formaron arcos de seguridad. Al cambiar los asientos, se encontró el ajuste óptimo, la posición del volante y los pedales. Se suponía que las suspensiones delantera y trasera del automóvil se usarían desde la suspensión delantera del automóvil OKA con algunos cambios. En el diseño del rellano había un bastidor auxiliar especial, con puntos de fijación para la suspensión, la cremallera de dirección y la unidad de potencia. Además, la serie "OKA" en el estado equipado tiene una distribución de peso cercana al 50/50 ideal a lo largo de los ejes. Este momento afectó la geometría de su suspensión, no hay cambios significativos en ella. Por lo tanto, para formar el chasis del futuro automóvil, era necesario dotar al bastidor de puntos de fijación para bastidores auxiliares estándar y usarlos como conductores al soldar. La base del futuro automóvil se encontró en el diseño con la ayuda de suspensiones montadas sobre bastidores auxiliares. La distancia entre ejes se ha ampliado a 1290 mm en comparación con los 1210 mm del donante. La construcción del diseño del aterrizaje se completó con la creación de un marco para el chasis del automóvil, que consta de tres partes básicas: la parte central, con una jaula antivuelco integrada (parte de la tripulación), la parte delantera, con un bastidor auxiliar, frente suspensión y dirección, la parte trasera - con un bastidor auxiliar, suspensión trasera y unidad de potencia. El material para el marco fueron tubos de secciones rectangulares, cuadradas y redondas de varios tamaños y una lámina de acero de 1 mm de espesor para formar umbrales altos, la parte inferior del automóvil y un mamparo contra incendios entre el motor y el habitáculo. Peso del cuadro - 90 kg. En el marco soldado, el chasis se preensambló e instaló en la placa debajo del modelo, y se comenzó a trabajar en la creación de la apariencia del cuerpo. De hecho, se encontró la forma del techo y del parabrisas, los límites de los vanos de las puertas y la posición de las ruedas, restaba plasmar todo esto en un cuerpo estético. Para formar las alas, se hicieron maquetas cónicas especiales, fijadas sobre las ruedas, los contornos de la parrilla del radiador y el marco de la matrícula se formaron con madera contrachapada. Los faros están tomados de un Daewoo Matiz, las luces traseras son de un Volkswagen New Beetle. Las ópticas se fijaron en su lugar y establecieron la forma de las superficies del cuerpo en las esquinas. Se dibujaron más líneas utilizando plantillas de madera contrachapada y arcilla escultórica. Colocar el chasis en una placa modelo permitió ver la forma del automóvil, evaluarla y corregirla según fuera necesario. Eran maquetas clásicas a escala 1:1.
Datos básicos del coche "Pegasus Coupe"
El resultado del trabajo en la carrocería fue un modelo de tamaño natural de un automóvil hecho de plastilina, diseccionado por riesgos en partes. Se eliminaron las matrices de tiro de este diseño y se les pegaron piezas de fibra de vidrio en bruto. Después de eso, se eliminó toda la plastilina del marco, se instalaron las piezas rugosas de fibra de vidrio, se modelaron los elementos interiores, las bisagras y las cerraduras de los paneles de apertura. A continuación, se eliminaron los espacios entre los paneles, las partes ásperas se cubrieron con imprimación y se masillaron, luego se pintaron. Las matrices de acabado se retiraron de los paneles de la carrocería alineados, sobre los que luego se pegaron las partes de la carrocería de acabado. La carrocería consta de más de una docena de paneles fijos y con bisagras: capó y tapa del maletero, techo, dos paredes laterales, un par de puertas (pegadas entre sí a partir de dos partes) y varios otros elementos más pequeños. Espesor de los paneles de fibra de vidrio - 4 mm. El aglutinante era una composición epoxídica "Etal-370" que no se contraía, bastante fluida y no muy tóxica. Los paneles con bisagras masivas del capó y la tapa del maletero para una mayor rigidez a veces tienen una estructura de sándwich: fibra de vidrio (3 mm) - espuma de plástico (10 mm) - fibra de vidrio (2 mm). La superficie exterior de los paneles está formada por una capa de poliéster gelcoat de 0,5 mm de espesor, seguida de dos capas de fibra de vidrio con una densidad de 220 g/m2, luego tres capas de fibra de vidrio con una densidad de 300 g/m2. El peso total de los paneles de la carrocería es de unos 65 kg. Al finalizar el trabajo en la carrocería, se reanudó el trabajo en el chasis. Las partes básicas de las suspensiones del VAZ-1111 han sufrido cambios: se usan cuatro espárragos en los cubos de las ruedas en lugar de tres, se instalan discos de ruedas con un diámetro de 14 pulgadas con espaciadores de 20 mm de espesor para expandir la pista. Se instalaron amortiguadores y resortes de la empresa "Plaza", originalmente destinados al "Oka" del campeonato de anillos entre los jóvenes. El recorrido de compresión/rebote delantero es de 50/50 mm, el recorrido de compresión/rebote trasero es de 60/60 mm. Los centros de balanceo de las suspensiones están cerca de la superficie de la carretera, lo que contribuye a que el desvío sea mínimo en carreteras irregulares. Se usa una barra estabilizadora en la suspensión delantera y el ángulo longitudinal del puntal del amortiguador (rueda) se incrementa a 6 grados. (para estabilizar las ruedas direccionales). Estos ajustes de suspensión de recorrido mínimo solo son adecuados para senderos suaves; para caminos con grandes baches, son demasiado duros.
Recorrido de rebote delantero 50 mm / trasero 60 mm
La unidad de potencia "Oka" también ha sufrido cambios. El volumen estándar del motor se aumentó a 850 cm3, se utilizaron un nuevo árbol de levas y un colector de escape, lo que permitió aumentar la potencia de 33 hp. Con. hasta 48 l. Con. El radiador del sistema de enfriamiento del motor y la estufa están ubicados frente a la máquina. El refrigerante ingresa a ellos a través de tuberías que corren dentro del umbral derecho del automóvil. Dos tanques de combustible interconectados en forma de prismas triangulares redondeados con una capacidad total de 30 litros están soldados de aluminio y están ubicados en el piso detrás de los asientos. Se instala un diferencial de deslizamiento limitado en la caja de cambios para evitar el deslizamiento de las ruedas. También se utilizó el par principal con una relación de transmisión de 4,54 para compensar el mayor diámetro de las ruedas. El cambio de marchas se realiza mediante una varilla que pasa por debajo de la caja de cambios. El sistema de frenos es de doble circuito "delantero - trasero", equipado con un reforzador de vacío, frenos de disco en todas las ruedas y un regulador de presión. El freno de mano, al igual que el embrague, es hidráulico y actúa sobre las ruedas traseras. La dirección está adaptada del Oka, utilizando un engranaje cardán en el eje de dirección. El volante está hecho en un estilo clásico con un cubo de acero y un aro de madera. El panel usó instrumentos deportivos con escalas blancas del VAZ-2106. La parte superior del panel de la marquesina está realizada en fibra de vidrio y revestida de cuero negro, la parte inferior está recubierta con molduras de madera lacada. El pomo de la palanca de cambios está hecho de madera. El interior está tapizado en moqueta negra, los asientos deportivos tipo bacquet están fabricados en fibra de vidrio en gelcoat negro con inserciones de segmento de cuero. Ambos asientos están equipados con cinturones de seguridad inerciales de tres puntos. Directamente encima del motor hay un estante plegable de madera contrachapada que permite el acceso al motor y, cuando se pliega, sirve para guardar artículos livianos en la cabina. En el piso, en los nichos debajo de los asientos, hay sujetadores para un botiquín de primeros auxilios y un extintor de incendios. Para la ventilación del habitáculo, se proporcionan rejillas de ventilación giratorias en las ventanas de las puertas, las ventanas de las puertas no se caen. Los cristales de las puertas y la luneta trasera son de policarbonato de 3 mm de espesor, el parabrisas es de triplex. Las puertas se abren y avanzan en las paradas de gasolina. Aterrizar en el interior requiere una habilidad especial, ya que la abertura aún es pequeña, pero sentarse en el interior es bastante cómodo, a pesar de la cantidad mínima de espacio. Los cofres delantero y trasero se abren completamente para acceder a los componentes del vehículo. Cuando están cerrados, además de las cerraduras, se fijan en los bordes con sujetadores de goma. En general, el automóvil está muy apretado.
El cuerpo del automóvil está pintado de rojo brillante con pintura acrílica, se aplica otra capa de barniz en la parte superior. Después de pintar, los paneles de la carrocería se pulen, lo que le da más profundidad al color. La dinámica del automóvil, a pesar del pequeño motor, corresponde a un automóvil civil moderno. El esquema clásico de tracción trasera, la distribución del peso 45/55 y la dirección precisa dejan una experiencia de conducción placentera. Reacciona al pedal del acelerador con una aceleración confiada. Al frenar, el coche frena intensamente gracias a los frenos de disco en todas las ruedas. El esfuerzo sobre el pedal del freno se dosifica fácilmente mediante un servomotor neumático. En línea recta en la carretera, el automóvil se comporta de manera estable, gracias a la configuración de la suspensión y un ángulo de giro significativo de las ruedas direccionales. La suspensión de bajo recorrido absorbe bien los pequeños baches y las grietas en el camino, pero muestra una rigidez excesiva en los baches grandes. A su vez, el coche casi no rueda, gracias al bajo centro de gravedad. Cuando se excede la velocidad en una curva rápida, el automóvil se desvía uniformemente hacia la trayectoria exterior, lo que corresponde a un subviraje neutral. Es este comportamiento del automóvil el que aprecian los participantes en las carreras amateur. En general, se debe admitir que el Pegasus se adapta a la sensación de un automóvil deportivo clásico de la década de 1960 tanto en apariencia como en calidad de conducción. Esto también se ve facilitado por los controles de estilo retro. El auto presentado es similar al clásico Porsche 356 Speedster. Hoy en día, estos autos se han convertido en un juguete costoso para coleccionistas, amantes de las carreras de circuito clásico y solo un auto de fin de semana. Autor: A. Zhilin
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