Remolque universal para automóviles. dibujo, descripción

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Remolque universal para automóvil. transporte personal

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Solo logramos discutir la idea del diseño con mi padre, y luego en términos generales. Por lo tanto, yo mismo tuve que averiguar los requisitos de cómo debe cumplir el remolque para registrarme tranquilamente con la policía de tránsito, interesarme en cómo se organizan los remolques producidos en masa y qué han hecho los caseros en esta área. Como resultado de la búsqueda, llegué a la conclusión de que lo más simple y económico de fabricar sería un diseño con un marco soldado hecho de tubos redondos de acero de paredes delgadas y una suspensión de resorte del puente con amortiguadores hidráulicos adicionales que actúan como amortiguadores de vibraciones transversales.

Esta es la forma en que fui. Soldé un marco con una barra de tiro de tuberías. La barra de tiro está hecha de un tubo de mayor diámetro y consta de tres partes: una barra de tiro estándar, una extensión utilizada para transportar el barco y la barra de tiro en sí, reforzada con puntales. Las bridas de conexión tienen una geometría completamente idéntica a la brida del dispositivo de acoplamiento. Están soldados a los insertos, que se fijan en las tuberías contra el movimiento axial y la rotación con dos pernos M12 cada uno.

La parte trasera del bastidor está equipada con un parachoques retráctil con todo el equipo de iluminación necesario y un portamatrículas. Durante el transporte de la embarcación, el parachoques se lleva más allá del tablero del espejo de popa y es claramente visible para los conductores de los siguientes vehículos. Las guías telescópicas del parachoques se montan en los largueros del bastidor con tornillos M6.

Remolque universal para automóvil (se muestra en estado descargado) (haga clic para ampliar): 1 - dispositivo de remolque (estándar); 2 - bujes de cremallera (St3, tubo 33,5x2,8); 3 - soporte del alojamiento nasal (St3, tubo 21,3x2,8); 4 - alojamientos (St3, hoja s2 más goma); 5 - abrazadera del alojamiento nasal (St3, tubo 21,3x2,8); 6 - extensión de la barra de tiro (St3, tubo 57x3); 7 - barra de tiro (St3, tubo 57x3); 8 - cuerpo; 9 - juntas de alojamiento inferior (goma s10); 10 - alas (D16T, hoja s2); 11 - guía de parachoques (St3, tubo 33,5x3,2); 12 - pasamanos (St3, barra 08); 13 bloque de luces de señalización, derecha; 14 - soporte de resorte (St3, tira b5); 15 - pendiente (St3, raya 50x9); 16 - tornillos M16; 17 - primavera (de "Moskvich-412"); 18 - rueda (de VAZ-2101); 19 - juntas (St3, hoja s5); 20 - escalera de tijera (acero 45, barra O11); 21 - amortiguadores (de VA-2101); 22 - matrícula; 23 - cremallera (St3, tubería 21,3x2,8); 24 - barra de tiro de refuerzo (St3, esquina 25x25); 25 - viga longitudinal (St3, tubo 42,3x3,2); 26 - vigas transversales (St3, tubería 42,3x3,2); 27 - luz de matrícula (de UAZ-469); 28 - parachoques (St3, esquina 35x35); 29 - Perno M12 (3 uds.); 30 - bridas (St3, hoja s10); 31 - eje del puente (acero 45, tubo 48x3); 32 - acoplador de escalera de tijera (St3, hoja v8); 33 - alojamiento inferior (St3, tubo 52x27x2); 34 - inserto (St3, tubo 50x3); 35 - buje del amortiguador; 36 - arandela; 37 - ojo de montaje del amortiguador (St3, tira 50x6); 38 - dedos del amortiguador (pernos M12); 39 - soporte de alojamiento (St3, hoja s2); 40 - soporte de cremallera (St3, tubo 48x2); 41 - escalera de tijera de la cerradura (St3, barra Ø6); 42 - tablón (St3, hoja s5).

Remolque universal para coche
Conjunto de cojinete de rueda: 1 - disco de rueda: 2 - pasador de centrado; 3, 12 - anteras; 4 - tuerca M24 (M24 izquierda); 5 arandela; 6 tornillos M12; 7 rodamiento 7605; 8 - cubo (acero 45). 9 - rodamiento 7606; 10 - eje del puente; 11 - muñón (acero 45)

El bote en el remolque se instala en los alojamientos de proa ubicados en la extensión de la barra de tiro, y los principales se unen a las vigas transversales delantera y trasera del marco con cerraduras fácilmente extraíbles. (Por cierto, el cuerpo se conecta al marco de la misma manera). Finalmente, el bote se atrae a los alojamientos con correas especiales.

El eje de la rueda es un eje tubular en el que los muñones están firmemente plantados. Los cubos de las ruedas se colocan sobre ellos a través de rodamientos de rodillos cónicos de una hilera de dos tamaños estándar. Las unidades de rodamiento están protegidas en ambos lados con anteras. El puente está suspendido de las vigas longitudinales del marco con la ayuda de resortes de cinco hojas "Moscú". En los vehículos de motor y en la mayoría de los remolques que he visto, los ejes de sus ejes pasan sobre los resortes, lo que probablemente se hace para reducir la altura del centro de gravedad del sistema de carga del remolque. El nuestro está bajo los manantiales. Esto se hizo sobre la base de que el "Kazanka" es un barco muy ligero y la posición de su centro de gravedad no afectará significativamente la estabilidad del remolque. Al mismo tiempo, el eje longitudinal levantado (también es el eje de la barra de tiro), aún cuando el remolque esté completamente cargado, estará ubicado horizontalmente a la misma altura que el enganche del tractor y, al frenar, no creará un esfuerzo que levante la "parte trasera" del coche. La operación confirmó completamente estos cálculos: cuando se conduce, casi no se siente la presencia de un remolque.

especificaciones:

Peso en vacío, kg .............. 100
Peso de la carga transportada, kg .................500
Carga en la rótula del dispositivo de acoplamiento, kg .......... 30
Dimensiones del remolque, mm: longitud máx. con barra de tiro de barco ........... 5040
con lanza para carrocería .......... 3365
ancho.................. 1520
manómetro ........... 1360
Dimensiones del cuerpo, mm: longitud ................. 1900
ancho.................. 1150
altura..............300

La falla nos sucedió solo una vez: la varilla del amortiguador se rompió. Analicé la avería y encontré un error de diseño: el amortiguador no tenía al menos una ligera inclinación hacia delante. y debería Porque durante la operación del resorte, los ángulos de la posición relativa del amortiguador y sus dedos cambiarán dentro de los límites determinados por la elasticidad de los casquillos de goma. De hecho, esto se hace en todas las suspensiones combinadas (muelles elípticos más amortiguadores hidráulicos).

En cuanto a la estructura de la carrocería, está realizada según el esquema clásico, donde la base es un bastidor con bastidores de tubos rectangulares revestidos con láminas de duraluminio.

Autor: D. Pekarev

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