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Kayak en bicicleta. transporte personal
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Cada verano y otoño, los jóvenes turistas realizan emocionantes viajes por su tierra natal; Los participantes del juego "Zarnitsa" esperan una variedad de rutas a lugares de gloria militar. Hay muchos entre los niños y amantes de los viajes acuáticos: en balsas, barcos. Sus capacidades se han ampliado significativamente con la introducción en el mercado de un diseño bien pensado del kayak plegable de dos asientos "Salyut-M 4,7". Estable y propulsor, con un margen suficiente de capacidad de carga y una excelente capacidad de cross-country, el kayak permite realizar transiciones por los lugares más "sordos".
Sin embargo, los organizadores de excursiones en kayak a menudo tienen dificultades para garantizar una comunicación rápida, si es necesario, con una estación de tren, un asentamiento o una institución médica. Fue esta circunstancia la que predetertó nuestro trabajo en un diseño inusual, al que llamamos motocicleta anfibia.
Su desarrollo estuvo a cargo de la oficina pública de diseño del departamento de tecnología del Palacio de los Pioneros del distrito Vyborg de Leningrado. El diseño se basó en un kayak, una bicicleta de carretera y un motor D-6 (también se puede utilizar D-5). Como resultado, obtuvimos un medio de transporte universal tanto por agua como por tierra: un catamarán con propulsión de motocicleta y una motocicleta con carro de transporte para transportar kayaks desmontados o ensamblados y, si es necesario, un turista enfermo. o herido durante una caminata.
La relativa sencillez de la motocicleta anfibia resultante y su uso exitoso durante varias temporadas dan motivos para ofrecerla a grupos de entusiastas del agua y del senderismo.
Para el desplazamiento por tierra se utiliza una bicicleta de carretera convencional con carro de transporte universal.
La base del carro es un tubo de duraluminio con un manguito de sujeción en el medio y un casquillo para la biela. A izquierda y derecha, en esta viga entran telescópicamente espaciadores de acero, a los que se sueldan soportes para horquillas de bicicleta. Los espaciadores se pueden fijar en dos posiciones: vía estrecha para transportar un kayak plegado y empaquetado en una bolsa; vía ancha: para remolcar un kayak desmontado.
Arroz. 1. Diseño del kayak para bicicletas (haga clic para ampliar): 1 - protector de rueda, 2 - cable de embrague, 3 - candado con manija de embrague, 4 - volante, 5 - kayak, 6 - soporte de transmisión, 7 - rodillo de fricción, 8 - cable de dirección, 9 - cordón, 10 - postes de soporte (no se muestran algunas piezas de la bicicleta), 11 - tubos de la base de los soportes
Arroz. 2. Conjunto del eje de la hélice (haga clic para ampliar): 1 - manguito adaptador, 2 - manguito, 3 - eje de la hélice, 4 - manguito
Arroz. 3. Instalación de la transmisión con el motor: 1 - escudo mejorado, 2 - colector de agua, 3 - rodillo del cable del embrague, 4 - bastidor, 5 - manija de bloqueo del embrague, 6 - tubería a la camisa de enfriamiento del motor, 7 - racor, 8 - camisa de enfriamiento, 9 - tubo de drenaje, 10 - soporte de transmisión, 11 - cable del embrague, 12 - rodillo de fricción sobre la caja de cambios, 13 - bocina, 14 - tornillo
En la orilla, el carro se separa en pequeñas unidades que caben fácilmente en el compartimento de popa del barco.
Las ruedas del carro son "dutiks" estándar de un scooter. Están montados sobre un eje telescópico y en el agua también caben en un kayak.
Para fijar el kayak desmontado en el carro, deberá colocar un rectángulo de duraluminio con un pasador de bloqueo en los kilsons. A continuación, con bridas colocadas sobre una viga-tubo, conectamos las amuradas izquierda y derecha con el carro; Primero se inserta la caña en el casquillo de bloqueo del kayak y se fija con alfileres. La posición de trabajo de las cremalleras se da mediante un acoplamiento; fíjelos al eje con ruedas.
La bicicleta se cuelga del marco del kayak izquierdo en dos soportes tubulares, soportes conectados a los ejes de las ruedas y la parte superior del marco. Se sueldan tubos adicionales a las bases inferiores de los soportes, en los que se insertan casquillos con orificios roscados M6 en el centro. Los tubos entran entre los listones - kilsons del kayak y se fijan con tornillos a través de los orificios de los mismos.
El kayak derecho se conecta mediante una barra horizontal sujeta con placas a la amurada al eje de la rueda trasera de la bicicleta, una inclinada al cuadro, y con ayuda de una barra tubular alargada al eje de la rueda delantera. En lugar del segundo kayak, es posible utilizar un flotador (que se muestra en la línea de puntos en la figura).
Arroz. 4. El diseño de la transmisión a la hélice (haga clic para ampliar): 1 - eje de la hélice, 2 - copa, 3 - eje de la hélice, 4 - bocina, 5 - embrague, 6 - reductor, 7 - punto de fijación del cable del embrague, 8 - adaptador, 9, 10 - detalles del soporte, 11 - tornillo, 12 - rodillo de fricción
Arroz. 5. Carro de transporte: 1 - soporte (de la horquilla delantera de la bicicleta), 2 - brida, 3 - viga, 4 - manguito de sujeción, 5 - vástago, 6, 7 - piezas del eje con dutik del scooter
El dispositivo de dirección se encuentra en el segundo bastidor del kayak izquierdo. Consta de un volante (en su eje hay un asterisco Z = 9), una cadena de bicicleta de 400 mm de largo, dos rodillos de transferencia, cables de dirección izquierdo y derecho. Para facilitar la instalación y ajustar su tensión, se monta un cordón en el timón.
Las fotografías dan una idea del diseño de un esquema anfibio de alta velocidad, similar al catamarán polinesio, pero los autores recomiendan ensamblar el diseño de dos kayaks Salyut; esto no solo reduce la cantidad de trabajo, sino que también pone al anfibio en peligro. en pie de igualdad con los que van a remos. La propulsión del catamarán consta de una caja de cambios (del motor fueraborda Moskva), una bocina con un eje, un rodillo de fricción de corindón (GOST-46-22), un soporte de montaje de la hélice, una guía de cable con un resorte y una manija de bloqueo. que garantiza una presión firme del rodillo de fricción contra la banda de rodadura de la rueda. La hélice es de latón, de dos palas (Ø 290 mm, paso 270 mm), con un perfil de pala segmentado y, al máximo régimen del motor, crea un peso en las líneas de amarre de unos 17 kg.
Refrigeración del motor - agua. La entrada de agua se realiza instalando un ala perfilada soldada de latón encima de la rueda trasera de la bicicleta. Su contorno permite recoger los chorros de agua arrastrados por la banda de rodadura en el acumulador del ala. Además, el agua del exterior, por gravedad, pasando a través del filtro, se dirige al tubo de entrada de la camisa de agua del cilindro del motor.
El tubo de desagüe de la camisa termina con una manguera de goma, que actúa como grifo dosificador. La proporción estimada de agua que pasa a través de la camisa de refrigeración de un motor que funciona en modo óptimo es de 100 a 120 g/min. La camisa de Ø 100 mm y altura 47 mm está fabricada en duraluminio S=1,5 mm. Su parte superior está soldada a la primera nervadura de refrigeración del cilindro y la base inferior está soldada a la séptima. Se cortan cinco nervaduras internas hasta 2/3 de su ancho.
Al remolcar un kayak por una distancia de 3 a 5 km, no se puede reemplazar la culata por una terrestre convencional, sino utilizar un recipiente blando colocado en una mochila y una manguera de goma.
Flotador plegable en el carro, su barra - al cuadro de la bicicleta, ¡y listo!
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El rápido desarrollo de las tecnologías digitales ha llevado al hecho de que Japón se acerca al agotamiento del recurso numérico. Se espera que los números de teléfono de 11 dígitos en este país se agoten por completo para 2022. Por lo tanto, la Tierra del Sol Naciente ya se está preparando para la transición a los números de teléfono de 14 dígitos. Para 2021, está previsto lanzar 10 millones de estos números de teléfono.
La rápida adopción de dispositivos IoT (que requieren su propio número de teléfono en Japón) está empujando el stock de números de teléfono de 11 dígitos reservados para este propósito más cerca del límite. Se espera que la introducción del nuevo estándar de comunicación 5G de Japón en 2020 conduzca a un consumo aún mayor del recurso numérico.
La propuesta del Ministerio de Comunicaciones de Japón de emitir números de 14 dígitos fue apoyada por los tres principales operadores móviles del país: NTT Docomo Inc., KDDI Corp. y Soft Bank Corp. Actualmente, en Japón se utilizan números de 11 dígitos que comienzan con "090", "080" y "070" para teléfonos móviles. En 2017, el país emitió 80 millones de números de 11 dígitos que comenzaban con "020" específicamente para dispositivos IoT. De momento, casi la mitad de ellos ya están ocupados.
Lo más probable es que Japón no sea el único país que se enfrente a la necesidad de aumentar la cantidad de números disponibles para más dispositivos. El año pasado, la cantidad de dispositivos IoT en el mundo superó la cantidad de teléfonos móviles. Desde 2008, ha habido más dispositivos conectados que personas en el planeta, y para 2020 se prevé que habrá 50 mil millones de dispositivos conectados en todo el mundo.
Los números de 10 y 11 dígitos han sido la norma en América del Norte desde finales de los 90, coincidiendo con la llegada de Internet y los teléfonos móviles. Ya en 2001, el New York Times lamentó el problema del "agotamiento de números" debido a que los neoyorquinos necesitaban un código de área para llamar a sus vecinos.
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