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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Un barco para aguas tranquilas. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo En el momento de la fabricación de esta sencilla embarcación, cuyo nombre es incluso difícil de elegir: "o chatarra, o barco, o barco, o balsa", tenía una "Kazanka", una espaciosa y duradera. bote. Sin embargo, estaba destinado a navegar con motor fuera de borda. Pero, ¿qué es, dígame, pescar en un remanso tranquilo después de que un barco a motor ha entrado en él? Para remar, la Kazanka es un poco pesada y torpe. Entregarlo a la zona de agua también es una tarea problemática: no era posible prescindir de un remolque y un asistente. Así que decidí hacer el barco más pequeño, pero más ligero y maniobrable. Había material adecuado para ello: durante un año se guardó bajo el techo del garaje una gran lámina de duraluminio, que simplemente no se podía cortar en pedazos para productos pequeños. (2700 mm de largo, 1800 mm de ancho y 2 mm de espesor) determinó en gran medida el diseño del barco, sus dimensiones y contornos. Como prototipo, tomé una embarcación pequeña, que se llama "jonboat" (probablemente debido a su parecido externo simultáneo con un barco chino de doble espejo de popa, una chatarra, y un trabajador portuario, un barco). Estos barcos son muy estables y tienen una capacidad de carga importante, que es lo que necesitaba en primer lugar. Diseñé el barco en función de las dimensiones de la chapa de metal disponible. La altura de los lados era de 350 mm (leí en alguna parte que este es el mínimo permitido) y la longitud del espejo de popa delantero era de 600 mm, lo que corresponde al ángulo de inclinación con respecto a la superficie del agua de aproximadamente 35°. Y aunque se esperaba que cortar una hoja de metal fuera sencillo, después de haber hecho bocetos del futuro barco y tratando de prever todas las dificultades que se avecinaban, hice su diseño a partir de una hoja de cartón rígido. En el diseño del barco se utilizaron láminas de duraluminio como costados y fondo. Al mismo tiempo, es un elemento portante, ya que el barco no cuenta con el conjunto de cuadernas y largueros de resistencia habitual. Sólo en parte su papel lo desempeñan dos bancos (asientos) y una borda. El barco no tiene la roda habitual, ni siquiera la quilla, como tal, ya que tiene un fondo prácticamente plano y los lados de delante no convergen en la roda, sino que se convierten en un espejo de popa trapezoidal inclinado.
Las ventajas de las embarcaciones con revestimiento de duraluminio son bien conocidas y se descubren en tierra: ligereza, resistencia, durabilidad. Y aunque no se tuvo en cuenta la última circunstancia (el barco se fabricó, en general, como embarcación temporal, antes de adquirir un buen bote inflable), todo resultó según el dicho: “No hay nada más permanente que temporal” - El barco lleva varios años en servicio y todavía no lo voy a desmontar, resultó ser un barco pequeño muy práctico. Para transportar un barco no se necesita remolque; se puede transportar en un soporte montado en el techo de un automóvil. Es fácil cargar un barco con dos personas, e incluso puedes cargarlo solo. No hay que preocuparse por el mantenimiento y la conservación del almacenamiento: colóquelo a bordo o en el espejo de popa trasero, muévalo a la pared y déjelo debajo de una marquesina hasta la próxima navegación, ocupando un área muy pequeña. Otras cualidades positivas del barco aparecen en el agua: buena estabilidad, gran desplazamiento (flotabilidad), alta maniobrabilidad y facilidad para remar. Bueno, características como la propulsión o la estabilidad del rumbo a tales velocidades del barco son, si no superfluas, ciertamente no esenciales, por lo que se descuidaron para garantizar las otras cualidades mencionadas anteriormente. Las dudas durante el desarrollo de la opción de diseño surgieron solo al elegir las dimensiones transversales: hacer los lados más altos y el ancho más pequeño, o viceversa. La elección recayó en la opción “viceversa”. En aquellas zonas de agua donde se suponía que navegaba el barco (remansos tranquilos, ríos tranquilos, pequeños lagos, etc.), no hay corrientes fuertes ni grandes olas, lo que significa que los costados altos no son tan necesarios. Pero lo que necesitas es un ancho significativo. A menudo, cuando se pesca o caza aves acuáticas, hay que estar de pie en un bote incluso en toda su altura. Después de hacer el modelo, apliqué marcas a una lámina de metal y comencé a cortarla en varios pasos. Consideró inaceptable en este asunto el principio de "medir dos veces, cortar una vez" y utilizó el enfoque opuesto: después de medir y marcar una vez, comenzó a cortar el metal primero con márgenes mayores de los requeridos, sin cortar inmediatamente hasta el final de la marca. líneas. Doblando y ajustando gradualmente las partes acopladas entre sí, recorté gradualmente los márgenes y corté las líneas de marcado. Déjame señalar: esta operación se realiza mejor con un asistente. Las uniones (crecimientos con la chapa) se conectaron mediante remaches de aluminio con cabeza semicircular y un diámetro de eje de 3 mm. Para ellos, taladré los agujeros correspondientes simultáneamente en ambas partes a conectar y en las partes de la popa en su lugar en forma de tablero de ajedrez (en dos filas). Antes del remachado, las superficies de unión se recubrieron con pintura espesa. Para no utilizar material para el espejo de popa de la misma lámina de duraluminio, seleccioné otra, de 5 mm de espesor. Al mismo tiempo, el trabajo de remachado aumentó un poco, pero la eslora del barco resultó ser la máxima posible y ahora dos personas con el equipo necesario para pescar o cazar pueden sentarse tranquilamente en el barco. Inicialmente, la embarcación fue concebida con una forma muy simple: un casco en forma de paralelepípedo rectangular (con lados empinados) y una proa en forma de prisma en la parte delantera. Durante el montaje del casco, incluso antes de instalar el espejo de popa, se descubrió que los costados del barco se estaban desmoronando (moviéndose hacia los lados) por su propio peso, y el fondo de la popa se hundía cuando se levantaba el casco. Al mismo tiempo, se levantó la proa del barco y se redondeó la parte superior de los lados de la proa. Sin embargo, todo esto no me molestó: estos cambios le dieron al barco una apariencia más atractiva. Luego corté el espejo de popa no rectangular, sino con forma. Como resultado, el barco adquirió lados ligeramente colapsados, una proa elevada y un ligero desnivel. Este último, por cierto, en teoría debía mejorar la estabilidad del barco en el rumbo, que es lo que sucedió durante la operación. A lo largo del borde superior de los lados instalé bordas hechas de tablas de abeto con una sección de 100x15 mm. En una embarcación, sirven como largueros y vigas de aterrizaje. En la proa del espejo de popa delantero están conectados por una viga, una viga transversal para sostener la plataforma. En la proa, la borda, por su gran curvatura, se hizo compuesta, y debajo de las juntas se instalaron y sujetaron respaldos del mismo tablero. A lo largo de todo el lateral se clavan a la borda con clavos galvanizados. Entre las bordas, en el borde trasero del suelo de la cubierta, se monta otra viga, fabricada con chapa de duraluminio de 1,5 mm. El borde mismo de la plataforma tiene bridas para que el agua que llega a la plataforma fluya por la borda. En la popa, las bordas con los costados y los travesaños están conectadas mediante refuerzos curvados de la misma lámina de duraluminio de 1,5 mm. En este caso, se instala un contenedor de pasajeros sobre soportes de esquina remachados a los lados. De la misma forma, pero sólo en la parte media de la embarcación, se monta el banco de remo. A pesar de la sencillez del equipamiento del barco, éste dispone de respaldo. Pero como cuando se mueve solo interfiere con el remero, el respaldo se pliega (se inclina hacia adelante) y deja la parte trasera al ras de la superficie de la lata (como en Kazanka). El respaldo se eleva cuando el remero está descansando o pescando. Y una última cosa. Los remos son caseros, aunque las palas están extraídas de los remos del barco Kazanka. Los husillos están fabricados de tubo de duraluminio con un diámetro de 22 mm. En la parte inferior, los tubos se cortan por la mitad a lo largo y se aplanan los extremos. Las cuchillas se insertan en las ranuras y se remachan. Los remos son horquillas ordinarias de dos cuernos con pasadores soldados. Los pasadores se insertan en casquillos remachados a los lados debajo de las bordas. Para evitar que se taladren agujeros en las bordas, se les colocan placas de acero en este lugar. Los remos en los remos se sujetan mediante pernos M5 insertados en orificios pasantes perforados simultáneamente en los cuernos de la horquilla y los tubos del husillo. Todas las partes de madera del barco se impregnan dos veces con aceite secante caliente y el exterior del casco se pinta con un color "protector". Para que la embarcación sea insumergible, el pico de proa (un nicho debajo del piso de la cubierta) se rellena con espuma plástica. Recuerde su seguridad: salir al agua en un barco de este tipo solo puede usar un dispositivo de flotación individual: un chaleco o un babero. Autor: E. Sevostyanov
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