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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Unidad de control de limpiaparabrisas. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Muchos autos antiguos tienen un control de velocidad del limpiaparabrisas simple (dos posiciones: "rápido/lento"). El bloque propuesto es más conveniente en el trabajo. Asegura el funcionamiento continuo del limpiaparabrisas durante 1 ... 4 s (1 ... 3 ciclos de cepillo). La pausa entre ciclos se puede ajustar de 0 a 20 con una resistencia variable montada en el panel frontal. Un bloque similar se describe en [1], pero tiene un inconveniente importante: según el voltaje a bordo del automóvil, los intervalos de tiempo del dispositivo cambian notablemente. El dispositivo propuesto carece de este inconveniente y contiene menos piezas. Considere la operación del bloque (Fig. 1). El nodo de ajuste de tiempo se ensambla en el temporizador DA1. Las capacidades de este IC se describen en [2]. El temporizador genera una señal de pulso con resistencia de ajuste de duración de pulso ajustable R1 (motor del limpiaparabrisas en marcha) y pausa - resistencia variable R2 (motor del limpiaparabrisas no en marcha).
Cuando la unidad se enciende con un interruptor estándar en el tablero del automóvil, C3 comienza a cargar a través de R1, VD1 y R2. Inmediatamente después de aplicar el voltaje de suministro, se establece un nivel de alto voltaje en la salida del temporizador DA1. El transistor VT1 se abre y el circuito de alimentación del motor del limpiaparabrisas se cierra. El circuito interno del temporizador está diseñado para que, después de cargar el capacitor C2 a 2/3 Up, el voltaje en la salida del temporizador disminuya a casi cero y el transistor VT1 se cierre. El motor se detiene después de que las escobillas vuelven a su estado original. El pin 7 del temporizador es la salida de colector abierto del transistor. La resistencia R3 es la carga de este transistor. Su emisor está conectado a tierra. Cuando el temporizador cambia, una señal positiva proviene del disparador interno del IC a la base de este transistor npn y se enciende. Como resultado, en el punto A, el voltaje es cercano a cero. El condensador C2 comienza a descargarse a través de R2, VD2 y el transistor del microcircuito. Cuando el voltaje en el capacitor cae a 1/3 del voltaje de suministro, el temporizador vuelve al estado único en la salida (pin 3) y el transistor interno se cierra. El condensador C2 comienza a cargarse nuevamente. El chip DA2 estabiliza la fuente de alimentación del temporizador y los circuitos de tiempo, de modo que los parámetros de tiempo de la unidad no dependen del voltaje a bordo del vehículo. Los condensadores C1, C4 aseguran el funcionamiento normal de este IC, evitando su autoexcitación. El condensador C3 reduce el efecto de la interferencia en la duración de los pulsos generados. El diodo VD3 es necesario para proteger el transistor VT1 de la EMF de autoinducción del devanado del motor que se produce cuando se enciende. La resistencia R4 establece la corriente base del transistor VT1 en 50...70 mA. La capacidad de carga de la salida 3 del IC DA1 es de 100 mA, por lo que en ausencia de un transistor compuesto VT1 se puede sustituir por un relé electromagnético. En este caso, no se necesita el diodo VD3. Detalles El transistor VT1 puede tener cualquier índice de letras. Diodos VD1, VD2: cualquier silicio de tamaño pequeño. El diodo VD3 se puede tomar de las series KD213, KD2999, KD2997 con cualquier índice de letras. Condensador C2: preferiblemente de la serie K52, K53. Estos son capacitores duraderos con bajas corrientes de fuga, pero dado que generalmente tienen capacitancias pequeñas, el capacitor C2 puede estar formado por dos, incluso en paralelo. Los condensadores restantes son los de cerámica de pequeño tamaño. Resistencias fijas - tipos C2-33, MLT; variable - SPZ-30a, ajuste SPZ-386 o SPZ-38d. diseño El bloque se ensambla en una placa de circuito impreso hecha de fibra de vidrio de lámina de un lado. La ubicación de las piezas y el dibujo de la placa se muestran en las Fig. 2 y 3. La placa de circuito impreso tiene 4 orificios de montaje y orificios para fijar los cables que llegan a la unidad de control. Se recomienda hacer los cables del bloque de 7 cm de largo, pelarlos a una longitud de aproximadamente 2 cm y luego conectarlos a los cables estándar del automóvil torciéndolos con aislamiento posterior. El diodo VD3 debe colocarse sobre el transistor VT1 con el lado aislante de su cuerpo hacia el transistor.
El dispositivo está instalado en el automóvil debajo del tablero. Después de eso, la resistencia de corte R1 establece el número de ciclos de cepillado de 1 a 3. Literatura 1. Oleinik P. Temporizador integral en la unidad de control del limpiaparabrisas. - Radio, 1988, N12, p.25. Autor: A. Rudenko, Jarkov; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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