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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Señal de alarma de coche-003. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. El dispositivo propuesto está destinado a la señalización cuando se intenta abrir las puertas, capó o maletero de un coche. El desarrollo tuvo en cuenta las fallas de algunos sistemas de seguridad importados durante la operación en condiciones rusas. El esquema de señalización se muestra en la Fig.1. El sistema se arma con un llavero magnético. El encendido se confirma mediante una breve señal acústica y un LED parpadeante.
Una señal acústica cuando se activa la guardia da una sirena piezoeléctrica HA1 de cualquier tipo con una frecuencia de 24 s - una señal, 24 s - una pausa. Al mismo tiempo, la lámpara HL1 (21 ... 55 W) instalada en la cabina emite una señal luminosa con una frecuencia de 1 s. La tensión de alimentación de la red de a bordo del vehículo se suministra constantemente a través del fusible FU1 al estabilizador R14-VD8-C7-C8 y al microcircuito DD1. Cuando un llavero magnético actúa sobre el interruptor de láminas K4.1, se alimenta un pulso de voltaje de alto nivel a la entrada C (pin 11) del elemento DD1.2, en el que se ensambla el circuito de supresión de vibraciones. Desde su salida, la señal pasa al disparador de conteo DD1.1 y lo pone en un solo estado. Se suministra un nivel alto desde el pin 1 de DD1.1 a las bases VT3 y VT4. A través de VT4, el LED VD9 parpadeante se enciende, indicando que el sistema está armado. Una línea de sensores SB3...SB1 está conectada al emisor VT7. Todos los sensores son de tipo contacto y, cuando se activan, se cierran a tierra. En este caso, se abre VT3 y se activa el relé K1. Sus contactos K1.1 están cerrados y la tensión de alimentación de +9 V se aplica a DD2. Se ensamblan dos multivibradores en el chip DD2. El multivibrador en DD2.1, DD2.2 proporciona un modo de pulso para encender la lámpara de señal HL1 a VT1 y un relé de cortocircuito. El segundo generador en DD2.3, DD2.4 determina la frecuencia de encendido de la señal de sonido HA1 a través de VT2 y el relé K2. La duración de la señal está determinada por los elementos C5, R9 y las pausas: C4, R7. El generador de pulsos para la señal "Pico" (armado) se ensambla en DD3.1 y DD3.2. La tensión de alimentación DD3 se suministra desde los contactos del interruptor de láminas. La duración de la señal es de aproximadamente 0,5 s.
El dispositivo está ensamblado en una placa de circuito impreso, cuyo dibujo se muestra en la Fig.2. El consumo de corriente del dispositivo en el modo "en espera" está determinado por el estabilizador y el chip DD1 y es aproximadamente igual a 14 mA. Sensores de puerta SB1 ... SB4 - estándar, tipo contacto; sensores de capó y maletero SB5, SB6 - especial, también tipo contacto. Sensor de inclinación SB7 - hecho a sí mismo. Proporciona una alarma en caso de inclinación no autorizada del automóvil en cualquier plano (jacking).
Consideremos dos tipos de sensores oscilantes utilizados en tales sistemas. Uno (Fig. 3) consta de dos imanes anisotrópicos de anillo, en cuyo campo magnético se coloca una bobina que contiene 12000 ... 15000 vueltas de alambre de 00,01 mm. El imán inferior está rígidamente fijado en la base, el superior puede moverse sobre la varilla. El campo magnético cambiante cuando se inclina el imán superior cambia la magnitud de la señal en la bobina. La señal capturada, generalmente a través de un comparador y un modelador, se alimenta al circuito de conmutación de la sirena. El cabezal de medición utilizado por algunos automovilistas como sensor de oscilación de dispositivos magnetoeléctricos, en primer lugar, está orientado solo en un plano, determinado por el eje de rotación del marco, y en segundo lugar, el cabezal en sí no está diseñado para funcionar en condiciones de choque y vibración, e incluso con una flecha contrapesada. Otro tipo de sensor (Fig. 4) es con contacto de mercurio. El sensor consiste en un tubo de metal ligeramente curvado 1, cerrado en ambos lados con tapones de plástico roscados 2 sellados con compuesto epoxi. Los electrodos metálicos-contactos 3 se pasan a través de los enchufes.Un extremo del circuito de señal está conectado al tubo, el otro conecta ambos contactos. El tubo contiene una pequeña bola de mercurio 4 de un termómetro médico (alrededor de 0,5 g). Con una ligera inclinación (menos de 10°), la bola, rodando, cierra uno de los electrodos de contacto, dando una señal al sistema. El sensor se instala en diagonal con respecto al eje longitudinal del vehículo.
Este dispositivo utiliza una lámpara de señal (21 ... 55 W) instalada dentro de la cabina. El efecto de la señalización es el mismo, pero se ahorran los filamentos de la luz de estacionamiento, por lo que el modo de conmutación pulsada reduce drásticamente la vida útil.
No le aconsejo que introduzca circuitos de bloqueo de encendido, por alguna razón fallan en primer lugar y en el lugar más inconveniente.
Para los amantes del "cloqueo" del automóvil por cualquier motivo, ya sea un gato en el capó o una ramita caída, sugiero un sensor de choque (shock). El diseño del sensor se muestra en la Fig.5. El elemento sensible es una placa redonda recubierta por un lado con una capa piezosensible. Puede utilizar el elemento piezoeléctrico ZP con la funda protectora retirada. La placa se fija en el soporte con un borde y se une un resorte al borde diametralmente opuesto. Los cables están soldados al soporte y al centro del disco. Cuando el resorte vibra, se produce la microdeformación de la capa piezoeléctrica y aparece un EMF en su superficie. La señal capturada se alimenta a través de un limitador de diodo y un amplificador de adaptación de una etapa (Fig. 6) en un transistor VT1 (h21e>4.1) a la entrada de un generador RC controlado en un disparador Schmitt. Desde la salida del generador, los pulsos rectangulares pasan al circuito de control de la señal de audio. El llavero está hecho de un pequeño imán anisotrópico cosido en una funda de cuero suave o en un juguete de recuerdo. El interruptor Reed K1 (Fig. XNUMX) con conductores soldados puede colocarse en un tubo de plástico y fijarse en la parte inferior del parabrisas, enmascarado con una pegatina. Literatura
Autor: I.Semenov, Dubna, región de Moscú; Publicación: radioradar.net
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