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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Unidad de control de luces de marcha. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Desde el 20 de noviembre de 2010, los conductores durante el día deben conducir automóviles con luces bajas o luces de circulación diurna (DRL) encendidas. Está claro que conducir con los faros encendidos no es rentable desde el punto de vista económico, por lo que los DRL siguen siendo la mejor salida a esta situación. Deben encenderse cuando se enciende el encendido o la llave está en una posición que no impida el funcionamiento del motor. En muchos coches, la toma del encendedor sólo funciona cuando el contacto está puesto. Qué pin parecería ser el más fácil de conectar al DRL, pero a esta toma a menudo se conectan muchos accesorios diferentes (fuentes de alimentación, cargadores de teléfonos móviles, etc.) y, después de encender el encendido para suministrar energía a este equipo, , sin querer. Además, también encenderemos las DRL.
He desarrollado una unidad de control para luces de marcha que las enciende automáticamente cuando el motor está en marcha y las apaga cuando se encienden las luces de cruce o de carretera. Su diagrama se muestra en la Fig. 1. Cuando se enciende el encendido, el voltaje a bordo + 12 V se suministra a través de los contactos cerrados del interruptor de encendido SA1 al cable de alimentación DRL superior en el diagrama. El motor no está en marcha y los contactos del sensor de presión de aceite de emergencia (DAPM) están en cortocircuito con un cable común (a la carrocería), como lo demuestra el indicador correspondiente (lámpara o LED) en el panel de instrumentos. El voltaje a través de la resistencia R1 es cero, el transistor VT2 está cerrado y las luces de marcha están apagadas. Después de arrancar el motor, la presión del aceite aumenta, el sensor se abre y se suministra un voltaje de +12 V a la resistencia R1 a través del indicador y el condensador C1 se carga lentamente con una constante de tiempo R1d igual a 4,4 s. El transistor VT2 comienza a abrirse y los DRL se encienden suavemente.
Cuando enciende las luces de carretera o de cruce, se suministra un voltaje de +12 V al ánodo del diodo VD1 o VD2, el transistor VT1 se abre y el condensador comienza a descargarse a través de la resistencia R3 al cable común. Ocurre el proceso inverso: el transistor VT2 comienza a cerrarse y los DRL se apagan gradualmente. Cuando la luz de carretera "parpadea", el condensador C1 no tiene tiempo de descargarse y apagar las luces de marcha. Todas las piezas indicadas en el esquema están montadas sobre una placa de circuito impreso de 18x20 mm (Fig. 2). Se utilizan resistencias MLT-0,125, el condensador es importado, el transistor VT1 es cualquiera de la serie KT315, excepto KT315ZH. El transistor de efecto de campo VT2 se instala sin disipador de calor y se puede sustituir, por ejemplo, por IRFZ46N o similar. El cartucho fusible FU1 tiene la forma de un trozo corto de cable de cobre con un diámetro de aproximadamente 0,08 mm, tomado del cable MGTF-0,35. En la placa de circuito impreso se suelda por el lado de los conductores, como se muestra en la Fig. 2 "serpientes" delgadas.
El condensador C1 y el transistor VT2 (en la medida en que lo permita la longitud de sus cables) se montan paralelos a la superficie de la placa sobre los elementos VD1, VD2, R1 y VT1, R3, respectivamente. La placa se coloca y fija en la carcasa de un relé automotriz serie 75.3777 con un grupo de contactos de conmutación. Es mejor elegir la versión de carcasa del relé con brida para facilitar el montaje (Fig. 3). Se retira el relleno interno del relé y los contactos liberados se conectan con conductores flexibles con una sección transversal de aproximadamente 0,5 mm.2 con almohadillas de contacto en el tablero. El DRL y las almohadillas de los cables comunes están conectados a los pines 85 y 86, los diodos VD1, VD2 están conectados a 87, 88 y el terminal de la resistencia R1 está conectado al pin 30. La longitud de los conductores se selecciona localmente, después de lo cual la placa se fija con adhesivo termofusible a la parte inferior de la caja (donde hay contactos). No es necesario sellar la caja si está asegurada verticalmente con los contactos hacia abajo. Cabe señalar que dado que los DRL se encienden cuando su terminal negativo está conectado al cable común, sus carcasas no deben tener contacto eléctrico con las partes metálicas del chasis del automóvil, sin embargo, los parachoques de los automóviles modernos están hechos principalmente de plástico. por lo que este problema no surgirá. Conectar la unidad al sistema eléctrico del automóvil es relativamente fácil. Es necesario encontrar un cable debajo del capó en el que aparece el voltaje de red de +12 V al encender el encendido, desde el cual se alimentarán las luces de marcha, así como los cables provenientes de las luces de cruce y de carretera. En este caso, si las luces de cruce continúan encendidas al cambiar a luces de carretera, entonces el cable de señal solo se puede quitar de la lámpara de luz de cruce y los diodos VD1, VD2 no deben instalarse aplicando una señal a la resistencia R2. A continuación, debe decidir dónde obtener la señal para encender las luces de marcha después de arrancar el motor. Hay dos opciones. El primero es el sensor de presión de aceite de emergencia (DAPM). Se debe comprobar la idoneidad de esta opción. Necesitará una resistencia de 20 kOhm. Desconectamos el cable del DADM, conectamos un terminal de la resistencia de 20 kOhm al cable y el segundo a tierra del automóvil y encendemos el encendido. Si al mismo tiempo aparece una señal que indica baja presión de aceite, entonces la primera opción no es adecuada. La segunda opción es utilizar un contacto para conectar una lámpara que indique que el generador está funcionando. Las designaciones de pines para los distintos generadores son las siguientes: D, D+, 61, L, WL, IND. Esta es una opción garantizada. La unidad de visualización se ha instalado repetidamente en automóviles y ha mostrado su mejor rendimiento. Todos a quienes se les instaló quedaron satisfechos con su trabajo, y espero lo mismo de quienes quieran repetirlo. Autor: A. Baikov
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