|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Dispositivo de señal de seguridad. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. Este autoguard, en comparación con dispositivos similares publicados en la revista Radio anteriormente, no tiene ninguna novedad fundamental. Sin embargo, es interesante porque está ensamblado en solo tres microcircuitos y cuatro transistores y, al mismo tiempo, tiene un buen conjunto de cualidades de rendimiento. Al desarrollar la protección, el autor buscó que fuera lo más simple y confiable posible y que no contuviera piezas costosas y escasas. Por otro lado, no debería haber sido inferior en términos de funciones de seguridad a los bien conocidos vigilantes de su clase. El vigilante hace sonar inmediatamente una alarma audible intermitente si se hace un intento no autorizado de abrir el capó o la tapa del baúl del vehículo. Al abrir la puerta del habitáculo, esto sucede con cierto retraso. El dispositivo también reacciona a los golpes y vibraciones del cuerpo, por ejemplo, al intentar quitar una rueda u otras partes. En este caso, la señal de alarma también se retrasará un poco. El perro guardián utiliza un método analógico para formar intervalos de tiempo. Esto simplifica el circuito, ya que le permite establecer los valores requeridos de intervalos de tiempo sin costos adicionales de hardware. La conocida inestabilidad de temperatura de los retardos de tiempo, inherente al método elegido para su formación, no tiene gran importancia para el funcionamiento del dispositivo de señalización de seguridad. El LED de control en el dispositivo es de dos colores. Por el color de su brillo, se puede juzgar el modo de funcionamiento del dispositivo de seguridad en el momento actual. El diagrama de circuito del vigilante se muestra en la fig. 1. El nodo principal del dispositivo es un disparador RS en los elementos DD1.2, DD1:3. Los sensores SF1-SF4 son interruptores de puerta para iluminación interior del automóvil, SF5. SF6: interruptores de iluminación del compartimiento del motor y del maletero, aunque, además de ellos, se pueden instalar y conectar interruptores adicionales en paralelo. La descripción del sensor de vibraciones y su funcionamiento se describe en detalle en [1]. La base del sensor es un elemento piezoeléctrico del emisor de sonido ZP-2. La señal del elemento piezoeléctrico se alimenta al amplificador-modelador, hecho en el amplificador operacional DA1 (Fig. 2). La sensibilidad se ajusta con una resistencia trimmer R16. Si no se necesita un sensor de vibración y choque, el elemento piezoeléctrico y el amplificador-modelador están excluidos.
Cuando el dispositivo está apagado, todos los condensadores están descargados. Después de que el interruptor de palanca SA1 lo enciende, el capacitor C3 comienza a cargarse a través de las resistencias R1, R2. Durante este tiempo, la salida de los elementos DD1.2, DD2.2 será de alto nivel de voltaje y la salida del elemento DD1.3 será baja.
Al mismo tiempo, el capacitor C2 se carga rápidamente a través del diodo \/D6. El transistor VTZ está abierto y el LED HL1 brilla en rojo, lo que indica que el tiempo de retraso para que el dispositivo cambie al modo de espera está en curso. Durante este tiempo, el conductor debe salir del compartimiento de pasajeros y cerrar su puerta, las demás puertas, el capó y el baúl también deben estar cerrados. El tiempo de exposición se establece mediante una resistencia de sintonización R1. Para que el vigilante cambie al modo de espera, el condensador C3 debe cargarse hasta el umbral de conmutación de los elementos DD1.1, DD1.2, DD2.2. En este momento, se pone en marcha el generador, ensamblado en los elementos DD2.1, DD2.2. el transistor VT2 comienza a abrirse periódicamente con pulsos de bajo nivel y se agrega verde al brillo rojo constante del LED HL1, que parpadea a una frecuencia de 1 ... 2 Hz. La iluminación simultánea de los LED rojo y verde da un color que recuerda al naranja. El dispositivo puede estar en modo de espera durante un tiempo arbitrariamente largo. El transistor VT1 de la unidad principal (ver Fig. 1) funciona en modo de conmutación. Cuando los contactos de cualquiera de los interruptores SF1-SF4 están cerrados, el transistor VT1 se abre, aparece un voltaje de alto nivel en la entrada inferior del elemento DD1.1, los interruptores de disparo DD1.2, DD1.3 y un nivel bajo. nivel de voltaje aparece en la salida del elemento DD1.2. El condensador C6 a través de las resistencias R9, R10 comenzará a descargarse hasta el umbral de conmutación del elemento DD1.4. Este tiempo (está configurado por la resistencia R10) es necesario para desarmar el objeto sin encender la alarma, abrir la puerta del salón y apagar la alimentación con el interruptor de palanca SA1. Después de cambiar a la salida del elemento DD1.4, el nivel bajo cambiará a uno alto, lo que permitirá que el generador funcione en los elementos DD23, DD2.4. Los pulsos del generador, que funcionan a una frecuencia de 0,8 Hz, abren periódicamente un potente transistor VT4, por lo que el relé de señal K1 del automóvil se activa a la misma frecuencia. Cuando se abren las puertas, el LED de convergencia cambiará de rojo anaranjado alternado a verde inmediatamente, es decir, antes de que suene la alarma. Esto le recordará al conductor que antes de que finalice el tiempo de demora, debe apagar el vigilante con el interruptor de palanca SA1. Si cierra los contactos del interruptor SF5, SF6, a la entrada del elemento DD1,4, que es menor según el circuito, pasará un nivel bajo, mientras que a la salida de este elemento el nivel de voltaje bajo cambiará a un alto y permita que el generador trabaje en los elementos DD2.3, DD2.4, como en el caso mencionado anteriormente, solo que ahora la alarma sonará inmediatamente. La caída de tensión desde la salida del elemento DD1.4 a través del diodo VD3 pasa a la entrada inferior del elemento DD1.1 según el circuito. El gatillo cambiará y registrará un intento de ingresar a la cajuela o debajo del capó del automóvil. El transistor VT2 estará abierto y VT3 estará cerrado, el color del LED NI será verde. Si un solo LED (resplandor rojo) es suficiente, ALC331A debe reemplazarse con AL307B y el circuito R7VTZ debe excluirse. Con las clasificaciones indicadas en el diagrama, el tiempo de transición al modo de espera se puede cambiar dentro de 5 ... 18 s, y el tiempo de retraso para la señalización: 5 ... 10 s. La alarma suena hasta que el vigilante se apaga con el interruptor de palanca SA1. Esto es conveniente cuando el propietario del automóvil está constantemente cerca, es decir, al alcance de la audición de la señal del automóvil. De lo contrario, el dispositivo deberá complementarse con algún tipo de temporizador y una unidad de bloqueo para los circuitos de encendido del automóvil, lo que, por supuesto, complicará al vigilante. Casi todas las partes de la protección están montadas en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio de un solo lado de 1,5 mm de espesor. El dibujo del tablero se muestra en la fig. 3. La placa con piezas se fija en la carcasa del regulador de voltaje de relé PP365-B1; cualquier caja de plástico resistente adecuada servirá. Las resistencias R1 y R10 se colocan en la pared frontal de la caja.
El dispositivo utiliza resistencias MLT fijas y condensadores KM. Los condensadores de óxido C3 y C6 deben seleccionarse, si es posible, con una corriente de fuga baja de los tipos K52-1, K50-35. Recortar resistencias R1, R10 - SP4-1. Los transistores KT361A se pueden reemplazar con KT361B. KT361G y KT972A: en KT972B o KT829 con cualquier índice de letras. Los chips K561LA7 se pueden reemplazar por K176LA7, 564LA7. En lugar del elemento piezoeléctrico ZP-2, es adecuado ZP-5. El LED HL1 está instalado en el interior del automóvil para que su brillo sea claramente visible desde el exterior, y el dispositivo en sí está en un lugar que es difícil de alcanzar para un intruso. Solo el conductor debe saber dónde está montado el interruptor de palanca SA 1. Conecte el dispositivo a la red de a bordo de acuerdo con el diagrama de la Fig. 1 conductores flexibles a través del conector de siete pines X1. Para aquellos modelos de automóviles donde no hay relé de bocina, debe instalarse. La resistencia del devanado del relé no debe ser inferior a 240 m. Paralelamente al devanado del relé, se incluye necesariamente un diodo D226 (VD5) con cualquier índice de letras, el cátodo al cable de alimentación positivo. El dispositivo de ajuste no requiere, y con piezas reparables y una instalación correctamente realizada, comienza a funcionar de inmediato. Solo es necesario configurar el retraso deseado en la transición al modo de espera con la resistencia R1, y luego con la resistencia R10: el retraso de la señal. Literatura
Autor: V.Pryamushko, Togliatti
Cuero artificial para emulación táctil.
15.04.2024 Arena para gatos Petgugu Global
15.04.2024 El atractivo de los hombres cariñosos.
14.04.2024
▪ Dióxido de carbono contra la obesidad ▪ Módulo de radio BLE 5.0 RN4870
▪ sección del sitio Nota para el estudiante. Selección de artículos ▪ Artículo Señores de la Fortuna. expresión popular ▪ artículo ¿Quién fabricó la primera máquina de coser? Respuesta detallada ▪ artículo Jefe del departamento de tecnología informática. Descripción del trabajo
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página