Relé intermitente basado en interruptor de carga. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos
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Por supuesto, cada día circulan menos vehículos que no están equipados con un indicador de dirección en las carreteras. Y este tema prácticamente ha dejado de ser relevante. Sin embargo, debido al hecho de que los relés de los indicadores electrónicos de fábrica todavía fallan con frecuencia, persisten las molestias y las pérdidas asociadas con la adquisición de una nueva unidad. Esto significa que los radioaficionados todavía tienen algo en lo que aplicar su ingenio y sus manos.
El artículo de A. Kozhurov "Load switch" ("Radio", 1991, núm. 7, págs. 37-39) describe un interruptor de corriente de bajo voltaje sin contacto. El diseño es sencillo y, me parece, muy prometedor; Su autor, aparentemente, deliberadamente no dio recomendaciones prácticas sobre el uso de este dispositivo, contando con el enfoque creativo de los radioaficionados.
Llamo la atención de los lectores sobre dos opciones para el relé del indicador de giro, desarrollado sobre la base de un interruptor de carga. En la fig. 1 muestra un diagrama de un relé diseñado para funcionar en una red de CC a bordo. Reemplazará completamente el relé térmico tradicional sin ningún cambio en el circuito del equipo eléctrico del automóvil.
Sobre los elementos lógicos DD1.1, DD1.2, se ensambla un generador de frecuencia de interrupción. Los elementos DD1.3 y DD1.4 son inversores de señal del generador de búfer. Los transistores VT1, VT2 del amplificador de corriente están conectados en paralelo. Un potente transistor VT3 es un interruptor de corriente para lámparas de señalización (el diagrama muestra las lámparas HL1 y HL2, que simbolizan dos grupos de lámparas en los lados izquierdo y derecho del lateral).
Todos los transistores funcionan en modo de conmutación. El diodo VD1 evita la falla del microcircuito DD1 en caso de una inversión de emergencia de la polaridad de la conexión del relé a la red de a bordo; debe ser germanio.
Para aquellos que estén interesados en los detalles del interruptor de carga, recomiendo leer el artículo anterior.
Para un vehículo con red de CA a bordo, un relé de intermitente ensamblado según el diagrama de la fig. 2. Se diferencia del anterior en que se alimenta mediante un rectificador de diodos VD1-VD4 y en que el disyuntor de corriente está montado sobre un transistor compuesto VT1, VT2, R2.
Los sistemas de señales de giro modernos brindan un modo de señalización de parada de emergencia adicional, cuando ambos lados de las luces de las luces parpadean simultáneamente. Esperamos que los lectores puedan modificar de forma independiente los relés descritos para implementar este modo.
Autor: I.Chernoplechiy, pueblo de Kaduy, región de Vologda
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La técnica para producir combustible diesel a partir de productos de fermentación bacteriana fue desarrollada por el químico Chaim Weizmann hace casi 100 años. Permite la producción de una combinación de productos que contiene más energía por litro que el etanol, que ahora se usa ampliamente en el transporte y puede volverse comercialmente viable dentro de 5 a 10 años.
El proceso Weizmann se basa en la actividad de la bacteria Clostridium acetobutylicum, que promueve la conversión de azúcares en acetona, butanol y etanol. Los científicos estadounidenses mejoraron la tecnología utilizando un nuevo catalizador y aumentaron el rendimiento de acetona y butanol. Como resultado, la fermentación de la mezcla produce menos etanol, pero más hidrocarburos de cadena larga, que son similares a la combinación de hidrocarburos en el combustible diesel. Esta tecnología es buena porque utiliza una materia prima renovable ampliamente disponible, azúcar o almidón, para producir combustible y le permite producir directamente combustible o componentes químicos necesarios para fabricar, por ejemplo, plásticos.
Las pruebas han demostrado que el combustible obtenido por el nuevo método se quema casi igual que el combustible diesel de petróleo, lo que significa que se puede mezclar con combustible tradicional. El nuevo proceso es bastante versátil y permite el uso de una amplia gama de materias primas renovables: desde azúcar de maíz (glucosa) y azúcar de caña (sacarosa) hasta almidón, pasando por materias primas no alimentarias (hierba, ramas, paja, etc. .). El proceso se puede personalizar para producir una variedad de hidrocarburos, incluidos hidrocarburos ligeros similares a la gasolina o el combustible para aviones.
Inicialmente, Weizmann desarrolló su propia tecnología para la producción de pólvora. Sin embargo, el petróleo pronto se volvió más accesible y más barato, y la tecnología de Weizmann no prosperó porque era demasiado ineficiente. Hoy, los científicos estadounidenses han podido crear un catalizador a base de fosfato de paladio y potasio. El catalizador se une con eficacia al etanol y al butanol y los convierte en aldehídos. Luego, los aldehídos reaccionan con la acetona para producir hidrocarburos de cadena larga.
Hasta ahora, esta tecnología produce combustible que es más caro que el petróleo. Sin embargo, puede encontrar su nicho, por ejemplo, para reducir la dependencia del petróleo. Además, los científicos están trabajando para reemplazar los costosos catalizadores de paladio por otros más baratos y eficientes, lo que hará que el combustible diesel a partir del azúcar sea más competitivo.
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