Los halógenos duran más. Esquema, descripción

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Los halógenos duran más. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Se sabe que el filamento frío de las lámparas tiene un orden de magnitud menos de resistencia que cuando se calienta. La corriente en el momento del encendido alcanza decenas de amperios, que es aproximadamente 10-15 veces mayor que el valor nominal, lo que explica la probable falla de las lámparas.

Como mostró el funcionamiento de las lámparas en el circuito propuesto en [1], además de reducir el brillo de su resplandor (es decir, de hecho, anulando la principal ventaja de las lámparas halógenas), hay un inconveniente más: se disipa una potencia significativa en el transistor de control, que requiere su instalación en el radiador. Estas deficiencias se eliminan parcialmente en el esquema propuesto en [2], pero incluso aquí hay algunos inconvenientes: es necesario usar dos relés deficientes para cambiar las luces largas y cortas.

El esquema propuesto no contiene piezas escasas y se coloca fácilmente en los casos de relés que ya están en el automóvil y, lo que es más importante, no requiere intervención en el circuito eléctrico del automóvil.

Los halógenos duran más

El precalentamiento de las lámparas se realiza a través de la resistencia R1 y el tiristor VD2. El circuito R4C1 con una constante de tiempo de 150 ms determina el tiempo de demora para encender el relé durante más de 50 ms (el tiempo para cargar el capacitor C1 a un voltaje de aproximadamente 6 V), que es suficiente para calentar la lámpara filamentos. En este caso, el "choque" de la corriente no supera el valor nominal para el estado de funcionamiento de las lámparas.

Todas las partes, excepto el tiristor VD2 y la resistencia R1, se colocan en la caja del relé 1133747, que se usa en los automóviles BA32105, 2107 ... 2109. El transistor VT1 tipo KT815 se puede utilizar con cualquier letra. El diodo Zener tipo KS 156 se puede reemplazar por KS147. Condensador C1 - tipo K50-35. La salida roscada del tiristor tipo KU201 (o KU202 con cualquier letra) se acorta a 1 mm y se suelda al exterior de la tapa del relé a través de un orificio perforado.La resistencia R1 se fabrica con hilo de nicromo y se coloca alrededor del tiristor, habiendo previamente colóquele un tubo de fluoroplástico.

Literatura:

V.Bannikov. "Para que las lámparas duren más". "Al volante", 6/91
Club de coches. "Alarga la vida de las lámparas" - "Al volante", 1/92

Autores: A. Petrov, A. Menko

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