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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Interruptor electrónico de señal de giro. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos El interruptor de señal de giro electromecánico más común actualmente para un automóvil tiene una serie de desventajas: baja confiabilidad debido a la erosión y oxidación de los contactos, resistencia mecánica insuficiente del hilo calefactor, cambios en la frecuencia de conmutación debido a cambios graduales en las características del hilo y resorte, así como debido a fluctuaciones en el voltaje de la red de a bordo. Por lo tanto, los entusiastas de los automóviles y las radios han desarrollado muchos disyuntores electrónicos diferentes que tienen mayor confiabilidad y estabilidad. De la amplia variedad de estos disyuntores, los más aceptables son los diseños con un interruptor (electrónico) sin contacto para lámparas de señalización y suministro de energía estabilizado autónomo al generador: sensor de ciclo de conmutación. Las cualidades operativas de tales disyuntores aumentan significativamente si su circuito prevé el uso de una lámpara de control, que permite la detección oportuna de fallas en las lámparas de señalización y en el propio disyuntor. Este artículo describe un interruptor de señal de giro que cumple con estos requisitos. El disyuntor está diseñado para una conexión de tres puntos al sistema de alarma (es decir, no requiere un interruptor emparejado), no tiene contacto y proporciona una alta estabilidad de la frecuencia de conmutación en una amplia gama de cambios en el voltaje de la red a bordo y, además, está equipado con un generador de sonido que actúa como canal adicional de seguimiento de la activación de la señal de giro. Este diseño reemplaza completamente el disyuntor termoelectromagnético del automóvil VAZ-2101 y también se puede utilizar en automóviles de otras marcas. El diagrama esquemático del interruptor se muestra en la fig. una.
Como puede verse en la figura, el helicóptero consta de un sensor de ciclo de tiempo de conmutación fabricado sobre tres elementos lógicos 2I-NOT (DD1.1 - DD1.3) según el principio de un multivibrador autooscilante [1], una etapa intermedia (DD1.4), y un amplificador de corriente (VT1) y un potente interruptor de transistor (VT2), cuya carga son las luces de advertencia del automóvil. El multivibrador se alimenta mediante una tensión estabilizada mediante un diodo zener VD2. En este caso, la fuente de energía es el condensador C2, que se carga a través del diodo VD1 con cada ciclo de encendido de las lámparas de señalización. Bloquear este diodo durante los períodos en los que el interruptor del transistor está cerrado (no se suministra voltaje a las lámparas de señalización) evita que este condensador se descargue. La energía acumulada por el condensador es suficiente para alimentar el microcircuito DD1 (K176LA7). Así, el sensor de ciclo de tiempo permite garantizar la estabilidad de la frecuencia de conmutación del interruptor sin el uso de un interruptor emparejado, que generalmente se utiliza para suministrar energía a través de uno de los dos pares de contactos al sensor electrónico de ritmo de conmutación de la red de a bordo, independientemente del circuito de alimentación de las lámparas de señalización. Para garantizar el funcionamiento de la lámpara indicadora de la señal de giro, el emisor del interruptor de transistor VT2 está conectado a la fuente de alimentación a través de la resistencia R5. La caída de voltaje a través de él controla el funcionamiento del triodo VT3, cuya carga es la lámpara de prueba HL1. Si el circuito de alarma funciona correctamente, la lámpara indicadora se enciende durante los períodos en que el interruptor del transistor está abierto. Cuando la carga de esta llave cambia, debido a un circuito abierto en el circuito de señalización o al quemado de al menos una lámpara de señalización, la corriente a través de la resistencia R5 disminuye y la caída de voltaje a través de ella resulta insuficiente para abrir el triodo VT3. por lo que el testigo no se enciende. En el chip DD2 (K176LA7) se ensambla un generador de sonido, fabricado, como un sensor de ciclo de conmutación, según el principio de un multivibrador autooscilante. La señal del generador de sonido se alimenta a un amplificador (transistor VT4), cuya carga es la cápsula del receptor telefónico VA. La energía se suministra al chip DD2 cuando se enciende la señal de giro a través del divisor R1-R8, por lo que el generador funciona sólo cuando se interrumpe la corriente a través de las lámparas de señal (transistor) VT2 está bloqueado). El uso de un potente transistor GT2V (corriente de colector directa permitida de 806 A) como interruptor para lámparas de señalización VT15 permite utilizar este disyuntor no solo para señalización normal, sino también para señalización de emergencia, cuando la carga en la etapa de salida aumenta significativamente. Estructuralmente, el interruptor se ensambla sobre una placa de montaje redonda con un diámetro de 50 mm. Todas las piezas están ubicadas en esta placa, con la excepción del transistor de salida VT2, que está montado en un radiador de refrigeración unido a la placa de circuito mediante tornillos con separadores. La placa de circuito junto con el radiador se coloca en una caja de metal hecha en forma de funda de duraluminio. En la parte inferior de este manguito hay una junta fluoroplástica aislante con una ranura de centrado realizada según el tamaño exterior del radiador. Gracias a esta junta, el radiador queda fijado coaxialmente al cuerpo.
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